중국은 예전부터 자전거 왕국으로 알려져 있었지만 자전거와의 인연은 자전거가 발명된 지 수백 년이 지난 뒤늦게 시작됐다. 1868년 '상하이신보'는 '페달을 밟고 날아가는 것처럼 회전하는' 자전거가 상하이에 등장해 거리의 새로운 광경이 되었다고 보도했습니다. 1870년대와 1980년대 유럽의 자전거 산업은 이미 큰 규모에 도달했지만 아직 도로가 대중화되지 못한 중국은 시장으로 자리잡지 못했다.
1896년, 세 명의 영국인이 세계일주를 목표로 런던에서 자전거를 타고 출발했습니다. 그들은 1897년 12월 12일 상하이에 도착했다. 이날 상하이에 거주하는 수백 명의 외국인들이 그를 맞이하기 위해 시내 밖으로 나섰고, 중국인 관중도 대거 몰려들었다. 그 순간 자전거 수리점, 전문점, 자전거 대여점까지 생겨났습니다. 1898년 4월 1일자 《신보》는 "자전거는 중국에서 반드시 번성할 것이다"라고 예측하는 사설을 게재했습니다. 그러나 이 예측은 당시로서는 공허한 말에 불과했다. 1903년 "Ta Kung Pao"에는 천진의 한 무역 회사가 새로운 독일 여성 노동자의 자동차를 은화 60냥에 팔았다는 광고가 있었습니다. 당시 공식 가격에 따르면 은달러로 84위안이었고 이는 구매력 기준으로 오늘날 위안화로 약 54,600위안에 해당합니다. 분명히 일반 사람들은 그것을 감당할 수 없습니다. 1950년 4월이 되어서야 최초의 완전 국내 생산 자전거 브랜드인 "파이기(Feige)"가 텐진에서 탄생했고 나중에 상하이, 광저우, 칭다오 및 기타 지역으로 확장되었습니다. 1956년 초, 상하이시 정부는 인력거 폐지를 촉구하는 고시를 발표했습니다.
2월 25일 신화통신은 중국 저널리즘 역사상 유명한 기사인 '상하이의 마지막 인력거 두 대가 박물관에 입장하다'라는 기사를 방송했습니다. 그 후 몇 년 동안 중국인들은 새로운 교통수단인 자전거에 큰 열광을 보였습니다. 그 시대에 살았던 사람이라면 "1960년대와 1970년대에 자전거는 중국에서 가장 수요가 많은 산업 제품이었다"는 사실을 알고 있을 것입니다.