"무슨 차야 오 ~ ~, 저거야, 200 여 마리, 300 여 마리의 소가 아직 모여 살고 있어."
이 말은 여러분이 데자뷰 (deja vu) 인 것 같습니다.
그렇습니다. 마력은 오랫동안 사람들이 차를 판단하는 기준이며, 그 높낮이는 많은 사람들의 마음속에서도 한 대의 절대력을 대표합니다. 자동차 지식이 보편화되면서 일부 자동차 애호가들도 차중, 서스펜션의 종류, 구동 형태 등을 참고해 차의 우열을 결정하기 시작했지만, 마력은 사람들의 마음속에서 중요한 위치에 흔들리지 않았다. 이 때문에 오늘날 많은 브랜드들이 소속된 차종의 마력 수치가 매우 좋아 소비자들을 끌어들이고 있다.
많은 자동차 앱에서 볼 수 있는 자동차의 엔진 매개변수는 기항아리 수, 항아리 지름, 스트로크, 압축비, 밸브 수, 배기량, 마력, 토크 등이다. 앞의 몇 가지 매개 변수는 아는 것처럼 보이거나 큰 차이가 있을 수 있으며, 소비자도 마력, 토크를 통해서만 이 엔진의 좋고 나쁨을 판단할 수 있는 것 같다. 하지만 마력과 토크의 숫자는 정말 커지기가 어렵습니까? (일반 가정용차만 해당) 오늘 무엇이 그들의 수치를 결정하는지 분석해 보겠습니다.
첫 번째 개념, 동력 = 토크 * 회전 속도 /9549. 이 공식에서 알 수 있듯이, 엔진 한 대의 토크와 회전 속도를 결정하는 것을 알고 있다면, 그들 사이의 각 작업 조건과의 관계는 이 엔진의 전체 동력 수준을 알 수 있다.
첫 번째 요소: 토크
토크 = 토크 * 거리, 공식의 모멘트를 엔진에 올려놓는 것은 피스톤이 일할 때마다 아래로 내려가는 힘과 같습니다. 거리는 작용력에 해당하는 각 크랭크 축이 회전하는 거리입니다. 작은 항아리 직경이 큰 여정의 경우 피스톤의 연소실 부피가 실린더를 정면으로 바라보면 정사각형에 가까울 때 (폭발 시 에너지 소비가 낮을수록), 이 때 종종 여정도 상대적으로 커진다. 이때 폭발은 에너지 소비가 낮고 효율이 높아질 것이며 피스톤의 하향 힘이 더 크게 발휘될 것이다. 큰 보어의 짧은 여정의 실린더 연소실의 부피는 직사각형에 더 가깝다.
또한 피스톤이 내려갈 때마다 피스톤 스트로크가 길수록 크랭크축 회전 각도 (거리) 가 커지기 때문에 디젤과 선박 엔진이 모두 긴 여정의 설계인 이유다.
< P > 어떤 사람들은 "이 엔진 조련이 어떤 경향이 있는가" 라고 말한다. 이 중 조련은 위에서 언급한 엔진의 기본 매개변수 외에 점화 시간으로 인해 매우 큰 차이가 난다. 실린더 내 조건이 점화 시간을 앞당길 수 있을 때 실린더 내 혼합가스는 피스톤 하행 전에' 만력' 으로 축적되어 폭발의 힘이 더욱 발휘된다 그러나 이 엔진의 실린더 내 압력이나 온도가 압축 여정이 거의 끝날 때 매우 크면 점화 시스템은 점화를 연기할 수밖에 없어 실린더 내 혼합기가 연소되기 전에 피스톤이 내려가 일부 힘을 배출할 수 있다. 이로 인해 토크가 떨어지고 전력이 떨어집니다.
두 번째 요소는 최대 회전 속도
회전 속도의 결정 요인입니다. 피스톤 속도와 실린더 스트로크, 일반 자동차의 피스톤 속도는 25m/s 를 초과하지 않습니다. 스트로크, 피스톤 속도 및 회전 속도의 관계는 엔진 속도 = 피스톤 속도 /(2* 스트로크) *60 입니다. 공식에서 알 수 있듯이, 여정이 작을수록 엔진 속도가 높아진다. 변위는 설계 초기부터 설정된 지표이기 때문에, 일정이 짧아지는 동시에 항아리 지름을 늘려 변위의 균형을 유지해야 한다. 항아리 직경이 커지면서 그에 따라 변하는 가장 직관적인 점은 밸브의 크기이며, 큰 흡기 도어는 엔진이 대량의 공기를 더 빨리 얻을 수 있도록 설계되어 고속 엔진과 절묘하게 조화를 이룹니다.
는 회전 속도든 토크든, 결국 엔진 출력의 동력을 보여주며, 수출의 동력은 엔진의 동력이다.
단순히 자동차를 엔진, 전동기구, 바퀴로 나누면 엔진의 수출동력이 유일한 근거가 되고 최대 토크는 엔진의 중요한 매개변수에 지나지 않는다. 여전히 망설이는 사람은 시속이 얼마나 되는지, 얼마나 많은 가속도를 비교해보고 자신의 차의 최대 토크와 현재 회전 속도 대입 공식을 다른 차와 비교해 볼 수 있다. 그 결과, 최대 토크만 보고 가속능력을 평가하는 것이 아니라는 결론을 내릴 수 있다.
지금까지 회전 속도와 토크가 어떤 매개변수에 의해 결정되는지, 다음 업데이트에서 동력 표현이 차에 어떤 운전 감각을 가져다 주는지, 그리고 그 사이에 어떻게 일치시킬지 설명하겠습니다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.