상하이에서는 테슬라가 미친듯이 팔리고 있어요!
이동 제한이 강화되고 상하이는 수백만 대의 외국 자동차를 청소하고 있습니다
지난 이틀 동안 상하이의 새로운 교통 제한 정책에 대한 소식이 자동차 업계에서 폭발적으로 퍼졌습니다. 새로운 에너지 모델을 구매한 사용자는 의심할 여지 없이 가장 큰 수혜자입니다!
10월 24일, 상하이시 공안국은 일부 도로 교통 관리 조치를 조정하라는 통지를 발표했습니다. 공지에는 2020년 11월 2일부터 매일 7시부터 20시까지 일부 주요 고가교, 교량, 터널 도로에서 다른 성, 시의 자동차 번호판을 부착하거나 임시 번호판을 사용할 수 없다고 명시되어 있습니다. , 승객이 없는 렌트카와 연습생이 운전하는 차량은 통행이 가능합니다. (토,일,공휴일 제외)
동시에 공지에는 2021년 노동절 연휴 이후 첫 근무일부터 매일 7시부터 10시, 16시부터 19시까지라고 명시됐다. , 내부 순환 지상 도로((국경 도로 제외) 타 성, 시의 자동차 번호판을 부착한 승용차의 통행이 금지됩니다(토, 일, 공휴일 제외).
이유는 분명합니다. 도로 통행 부담을 완화하고 교통 흐름을 효과적으로 제어하여 도시 혼잡을 피하기 위해서입니다.
이 명령으로 오랫동안 상하이에서 외국 번호판을 걸어온 자동차 소유자들은 결국 시간과 제한 구역 모두 불친절합니다!
새 교통관리대책은 고가 구간에서 외국 번호판 차량의 운행 제한 시간을 대폭 연장했을 뿐만 아니라, 출퇴근 시간대 외국 번호판 차량의 지상 도로도 차단했다. 이러한 움직임은 의심할 여지 없이 이러한 유형의 자동차 소유자에게 큰 타격입니다.
사실 상하이시 정부의 이런 접근 방식은 이해할 수 없는 일이 아니다. 아맵은 '2020년 2분기 중국 주요 도시 교통 분석 보고서'에서도 자동차 소유가 '400만 대를 넘었다'고 지적했다. '자동차'에 따르면 상하이의 교통건강 지수는 54.81에 불과해 '혼잡으로 유명한' 베이징보다 0.92 낮지만 쑤저우보다는 13.85 낮다.
상하이의 교통 혼잡을 해소해야 한다는 압박감은 자명합니다! 한편, 상하이의 새로운 교통 제한 정책은 많은 사용자들에게 지난해 베이징이 시행한 '역사상 가장 엄격한 교통 제한' 정책을 상기시켜 줄 것입니다. 당시 베이징의 자동차 수는 2019년 620만 대 이내로 자동차 통제 레드라인을 초과했기 때문에 외국 브랜드 차량을 "청소"하는 것이 필수가 되었습니다!
교통 제한으로 인해 신에너지가 시장에서 가장 좋은 솔루션이 될 수 있습니다
외국 브랜드가 상하이에서 어려움을 겪고 있다는 것은 말할 것도 없고, 현지 연료 번호판조차도 많은 사용자로부터 불만을 토로하고 있습니다. 가격도 비싸고, 무엇보다 번호판을 기다리는 시간도 상당히 길어요.
우리 모두 알고 있듯이 지난 10월 막 끝난 상하이 번호판 경매에서는 상하이 번호판 가격이 경매 시작 이후 해마다 급등해 개인 비상업용 최저 거래가를 기록했다. 번호판 가격은 90,600위안, 승률은 12.7이었습니다. 전체 경매 건수와 낙찰률은 9월 16,852건, 13.2건에 비해 감소했다.
상하이 정책을 잘 모르는 분들에게는 12.7이라는 승률이 너무 낮을 수도 있지만, 사실 이 수준은 과거 성적을 통틀어 1위를 차지했습니다. 줄을 선 많은 사용자들은 3~4년이 지나도 번호판을 받지 못했습니다. 따라서 많은 상하이 사람들은 주변 지방과 도시의 번호판만 선택할 수 있습니다.
'2019년 상하이 교통 운영 연차 보고서' 자료에 따르면, 2019년 말 현재 상하이의 등록 승용차 대수는 370만4000대(신에너지 차량 포함)에 달하며, 그 중 오랫동안 상하이 이외의 지방 및 도시의 정기 번호판 승용차 수는 170만 대에 달해 46%를 차지합니다.
비교하면 신에너지 라이선스는 훨씬 더 인간 친화적인 것으로 보입니다. 신에너지 차량용 '그린 카드'는 무료이고 여행 제한이 없지만 상하이 호적 등록, 상하이에서 유효한 거주 허가증 보유, 상하이에서 지속적인 세금 납부 등의 조건을 충족해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 지난 24개월 이내의 사회보장 기간 등
그러나 어쨌든 여행만 필요한 친구들에게는 이미 '영주권' 신청이 가장 안전하고 빠른 해결책인 '먼저 시작해서 우위를 점하라'는 이유도 많다. 이번에 새로운 에너지 차량을 구입하려고 서두르는 이유.
결국, 상하이의 번호판 정책은 2018년 초부터 바뀌었습니다.
이러한 상황 분석을 바탕으로 CITIC증권은 지난 10월 26일 연구보고서를 발표하며, 이번 정책이 신에너지 자동차의 도로권 우위를 강화할 것으로 기대하고 있으며, 상하이의 새로운 정책이 도로권의 장점을 활용해 연간 판매탄력성은 10만대 수준에 이를 것으로 예상된다.
동시에 신에너지 분야 관련 기업들도 이러한 주주들의 동향을 활용해 배터리, 신에너지 소재 등 더 나은 발전을 이룰 수 있습니다!
테슬라는 '미쳤'고 '친환경 브랜드 자동차'는 미친 듯이 팔렸다
이동 제한 명령 업그레이드도 신에너지 대량 판매 등 연쇄반응을 촉발했다. 차량!
일부 언론에서는 상하이 자동차 시장을 '미친'이라는 표현까지 쓰기도 했다. 상하이 테슬라의 한 영업사원은 해당 정책이 발표된 다음 날 매장의 일일 판매량이 80대에 이르렀다고 전했다. 이 매장의 하루 판매 규모는 10~20개 정도다.
물론 신에너지차 시장의 인기가 결코 테슬라에만 국한된 것은 아니다. BYD, Roewe, Xpeng, NIO 등 다른 신에너지차 브랜드들도 뜨거운 관심을 받고 있다. 전체적으로 주류 신에너지 차량은 그 어느 때보다 더 많은 소비자의 관심을 끌었습니다.
올해 1월부터 9월까지 상하이에서 판매되지 않은 신에너지 차량 중 상위 3개 차량은 Tesla Model 3, Weilai ES6 및 SAIC Roewe eRX5였으며 각각 누적 판매량은 16,661대였습니다. , 3609 대 및 2786 대. 10월 이 정책에 힘입어 상하이 자동차 시장은 다시 한번 '작은 정점'을 맞이할 것입니다!
사실 비슷한 '급매' 상황은 상하이에만 있는 게 아니다. 이미 2015년부터 선전은 보조금 정책 때문에 자동차 업계에서 인기를 끌었다.
당시 '선전시 신에너지차 보급 및 적용을 위한 여러 정책 및 조치'가 공포됐고, 이에 따라 신에너지차 구매에 대해 1:1 매칭 현지 보조금이 지급됐다. 위의 순수 전기 승용차는 그해 국가 보조금 기준으로 250km의 주행 거리를 구입했으며, 대당 최대 134,000위안의 보조금을 받을 수 있습니다. 그러나 정책이 변화하고 보조금이 감소함에 따라 이러한 종류의 정책 부양책은 여전히 지속하기 어렵습니다!
마지막에 쓴 말
정책 자체로 돌아가서, 대도시의 도로 교통 관리에 관해서는, 신에너지 자동차의 장려이든 엄격한 교통 제한 시스템이든 근본적으로 할 수 없습니다. 혼잡 문제를 해결하십시오. 아마도 미래에는 정보관리가 도시 혼잡에 대한 최선의 해결책이 될 것입니다! 단기적으로는 상하이의 '그린카드'가 미친 듯이 팔리는 현상이 계속될 것으로 예상됩니다! 그럼 영주권 정책이 다시 개정된다면 상하이 시민들은 여행할 때 무엇을 하게 될까요...
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.