내부 루프 1
내부 루프는 상해에서 가장 빠른 도시 고속 도로로, 전체 길이가 47.7km 이다. 1993 건설 시작, 1994 태로에서 금사강로 1 기 공사가 완공되어 개통하다.
그 포서 부분은 주로' 중산남로 → 중산남로 1 → 중산남로 2 → 중산서로 → 중산북로 1 → 중산북로 2 → 황흥로' 를 따라 고가를 건설하여 양방향 4 차선으로 나누어 80km/의 설계 속도를 내도록 한다.
푸동 부분은' 나산로 → 용양로' 의 지상 고속도로입니다. 마지막 시공 단계인 푸동 부분은 고가 도로를 건설하여 2009 년 2 월 25 일 오후 10 에 정식으로 개통했다. 그래야만 상하이 내부 루프가 실제로 개통될 수 있다.
2. 중앙 도로
상하이의 폐쇄 루프 고속도로로, 내부 루프 고가와 S20 외부 루프 고속도로 사이에 있는 도시 고속도로입니다. 2065438+2005 년 9 월 29 일 전선 개통, 중앙선 포서단 전체 길이 38.2km, 포동단 남단 전체 길이 15.6km .....
3. 외부 순환 도로
중국 국가고속도로,' 상해고속도로-S20' 은 중국 상하이를 둘러싸고 있는 순환도시 고속도로로, 전체 길이가 99km 로 5 개 부분으로 나뉘어 총 투자가 약 175 억원이다.
상하이 외곽 순환 고속도로는 완전히 폐쇄된 도시 고속도로 표준, 양방향 8 차선, 시속 80km 로 설계됐다.
4. 교외 루프
중국 국립고속도로망. : G 1503, 중국 상하이 순환고속도로, 전체 길이 약189km, 그 중 교외 김윤인터체인지에서 A6 농심인터체인지까지 중국 국립고속도로망 G 15 심해고속도로의 일부다.
20 19 년 4 월 3 일부터 상하이 우회 고속도로 번호가 G 150 1 에서 G 1503 으로 변경되었습니다.
확장 데이터:
상하이 내부 루프 고가로는 49 개의 연속 완화곡선과 직선으로 구성된 원형 고속도로입니다. 노면은 깊이가 30 미터가 넘는 2500 여 개의 콘크리트 기둥으로 지탱된다.
교각 로프트의 상대적 정확도를 만족시키기 위해 측량원은 특히 고가 노선 ***49 점을 따라 대부분의 도시를 포괄하는 고정밀 3 등삼각형 (13 점) 과 1 1 4 등 항공 전자파 거리 측정선을 고가 교각 로프트의 기초로 배치했다.
교각 고도를 통제하기 위해 고가 노선을 따라 1 km 당 2 등 정밀 준점을 시공 고도 로프트의 기초로 배치합니다. 고가 도로를 따라 집을 철거하기 위해 노선을 설계하기 위해100m 폭 범위 내의 지형도를 따라 수리해야 하는데, 총 작업량은 60 여 점의 1: 500 지형도에 해당한다.
측정 후 40 개 이상의 1: 500 리본 지형도를 그렸습니다. 시간이 촉박하기 때문에 지형측량 현장 직원들이 야외에서 살고, 장거리를 여행하며, 매일 열심히 일하며, 제때에 지휘부에 모든 성과를 제출한다.
고가 도로 중앙선 측량 설정에는 좌표 계산과 현장 로프트의 두 부분이 포함됩니다. 고가 도로가 가로지르는 거의 200 점 1: 500 의 지형도에서 좌표 계산기 근거지에 계획된 빨간색 선 위치, 그래픽 표시 좌표, 그리고 회전점 사이의 최대 또는 직선 방정식을 복원하여 곡선 위의 형상 점의 좌표와 좌표를 얻습니다.
조정 과정에서 반드시 반복해서 검사하고 진지하게 대해야 한다. 좌표를 조정한 후 94 개의 점은 오버 헤드 중심선의 제어점으로 인식되도록 설계되었습니다.
설계에 따르면 전체 고가 도로는 20 미터마다 도로 횡단을 측정해야 하고, 전선은 1480 개 횡단을 측정해야 합니다. 각 횡단은 전체 도로를 가로질러 빨간색 선 외부 10 미터 또는 기존 건물 선까지 통과해야 합니다.
작업자는 도로상의 콘크리트 슬래브 크기 (원래 중산 루프는 직사각형 콘크리트 슬래브로 배치됨) 를 기준으로 측량점과 횡단 중간점 사이의 거리를 결정하고 무전기를 사용하여 신속하게 측점에 거리를 보고합니다. 한 달이 넘는 분투를 거쳐 도로 종횡단면 100 여 점이 예정대로 설계원에 제출되었다.
바이두 백과-상하이 내부 루프
바이두 백과-상하이 중앙 링크
Baidu 백과 사전-도시 주변의 상하이 교외 고속
바이두 백과-상하이 외곽 고리 고속