미쓰비시 CVT 와 닛산 CVT 의 주요 차이점은
1, 다른 기술 혁신입니다.
미쓰비시는 체디코가 제공하는 CVT 기어박스를 채택하여 기술이 성숙하고 믿을 만하다.
닛산은 xtronic 무급 변속기를 채택하고 새로운 제어 시스템을 채택하여 유압 시스템을 개선했다.
2, 모델별 포지셔닝
미쓰비시 오란데 ex 포지셔닝은 4 륜 구동 시스템을 갖춘 오프로드 차량입니다. 제조사는 기어박스 조정의 통과성과 현장 도로 상황에 대한 처리 능력을 중시하여 무급 기어박스의 조절 전력과 가속감을 높였다.
닛산 천추가 중형가차로 포지셔닝되고, 제조사들은 CVT 변속기 조절의 편안함에 초점을 맞추고 있어 가속이 비교적 평평합니다.
3, 다른 전동 기어
미쓰비시 오란데 ex 의 CVT 기어박스는 스티어링 휠 변속 다이얼이 있는 6 기어입니다.
닛산 일간 Xtronic CVT 변속기는 무급 변속을 채택하여 매끄럽고 에너지 효율이 높은 특징을 가지고 있다.
확장 데이터
CVT 변속기의 장점은 연비가 좋고 부드럽다는 것입니다.
CVT 에는 물리적 위치가 없으므로 엔진의 회전 속도를 제한하지 않으므로 엔진이 최적의 동력 출력 속도에서 작동하도록 할 수 있습니다.
무단 변속기의 경우 기어박스의 전동비는 엔진의 전력 출력에 따라 실시간으로 변경되며 엔진은 항상 최적의 전력 출력 범위 내에서 안정적으로 작동합니다. 또한 변속비가 바뀌면 CVT 의 동력이 중단되지 않고, 변속할 때 at 변속기의 동력이 중단되어야 하는 것도 CVT 가 기름을 절약하는 이유다.
무급 변속기는 동력을 연속적으로 출력할 수 있기 때문에 무급 변속기의 가속 능력은 결코 약하지 않다. 2012 년 스바루 숲인 STI 는 CVT 기어박스와 2.0T 터보 부스터 엔진의 0-100 가속 시간이 5.6 초에 달했고, 동시대 대중시야의 가속 성능은 8 초 남았다.
CVT 변속기의 단점: 기어박스 없이는 완벽하다.
CVT 변속기의 단점은 가속도감이 떨어지고 순간 토크 출력이 부족하다는 것이다. 강철 스트립의 최대 허용 토크는 이미 450nm 에 달하여 주류 2.0T 터보 부스터 엔진을 견딜 수 있을 만큼 충분하지만, 실제로 스바루는 CVT 를 2.4t 터보 부스터 엔진과 일치시켰다.
CVT 는 마찰 전달 동력을 사용하므로 미끄러지는 것을 피하기 위해 CVT 는 빠른 가속과 고전력 출력 순간에 TCU 를 통해 엔진의 전력 출력을 제한하여 큰 토크 출력 순간을 방지하고 미끄러지는 것을 방지합니다.
바이두 백과-미쓰비시 오란데 EX
바이두 백과-닛산 천추