저자: Chen Jinghan
신에너지 차량이 아직 시장에서 완전히 인식되지는 않았지만, 전기화는 되돌릴 수 없는 추세가 되었습니다. 주요 자동차 제조업체의 경우 선두에 서는 것이 전투의 절반일 수 있습니다. 하지만 넘어지지 않고 정상에 서려면 시간, 장소, 사람 등 주관적, 객관적 요소가 모두 필수다.
시시각각 변화하는 시장 환경, 전동화 혁신은 어떻게 완성할 것인가? 이는 Honda를 포함한 전통적인 자동차 제조업체에 대한 테스트입니다.
며칠 전 혼다의 이안 하웰스 수석부사장은 “혼다는 2022년 말까지 유럽 시장에서 순수 연료, 디젤 구동 모델을 포함한 순수 내연차 판매를 중단하고 이를 교체할 것”이라고 말했다. 순수 전기 자동차와 하이브리드 자동차 모델.
그렇다면 이 소식은 연료시대의 종말을 의미하는 것인가?
이 정책은 유인책인가?
우리 모두 알고 있듯이, 연료 사용 금지에 대한 소비자의 거부감이나 무관심에 비해 전통적인 연료 차량은 다양한 자동차 회사의 이익의 대부분을 차지합니다. 연료자동차 판매, 연료자동차에 관한 각종 자동차 회사의 내부 운영체계는 아마도 "평생 따라가고 싶을 뿐"일 것이다.
그러나 현실은 모든 자동차 회사에 타격을 줬고, 연료차에 대한 애정을 억제하는 것이 시급하다. 유럽의 경우 자동차 회사는 새로운 배기가스 배출 규정, 즉 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure)를 충족하기 위해 올해 9월 이전에 모델을 다시 테스트해야 합니다. 새로운 WLTP 테스트 표준은 올해 9월 1일에 공식적으로 시행됩니다. .폭스바겐의 배기가스 스캔들 같은 실수를 반복하고 싶지 않다면 자동차 회사들은 그들의 명령에 따를 수밖에 없다. 뿐만 아니라 자동차 회사는 2021년 이전에 더욱 엄격한 유럽 CO2 배출 목표, 즉 킬로미터당 CO2 배출량이 95g 미만을 충족해야 합니다. 게다가 유럽 국가의 연료자동차 판매 금지 일정도 명확해 모든 자동차 회사는 아무리 꺼려도 개발 전략을 소극적으로 조정할 수밖에 없다.
사실 혼다가 갑자기 이런 결정을 내린 이유는 2020년 유럽 평균 배기가스 배출 수준이 너무 높기 때문이다. 유럽에서 입지를 확보하려면 Honda는 EU 배기가스 배출 표준을 충족하는 모델을 판매해야 합니다. 따라서 혼다는 눈물을 흘리며 전통적인 내연기관 모델과 작별하고 변신을 통해 이러한 조건을 충족해야 했습니다.
혼다 관계자는 “경제적 관점에서 현재 순수 전기차 모델만 판매하기는 어렵고, 순수 전기차 모델은 기존 모델이나 하이브리드 모델에 비해 가격이 3분의 1~1/2 정도 더 비싸다”고 밝혔다. 이에 혼다는 유럽 시장에서 순수 전기차 모델뿐만 아니라 배출가스 기준을 충족하는 하이브리드 모델도 판매하게 된다.
앞서 일본 정부는 2030년부터 기존 연료차량의 판매를 금지하고 모든 차량을 하이브리드 및 순수 전기차로 전환할 계획이었다. 혼다는 이번에 2022년부터 유럽 내 연료자동차 판매를 중단하고 점차 신에너지 자동차로 전환하겠다고 밝혔다. 현재 유럽 배기가스 배출법은 Honda에 직접적인 영향을 미치지만 현지 판매 금지는 Honda의 미래에 더 큰 영향을 미칠 것입니다.
결국 하이브리드와 순수 전기 모델의 가격이 연료 모델보다 훨씬 높다는 점을 고려하면 혼다의 급진적인 접근 방식은 경제적으로 자동차를 구매하려는 사람들에게도 다소 성급하게 보일 수 있습니다. 선진국 유럽을 완벽하게 홍보하는 것은 간단한 문제가 아니다.
혼다에게 있어 연료자동차 시대는 뛰어난 연구개발로 현재의 위치를 확고히 다져왔다. 새로운 시대가 오면 혼다는 변화가 절실할지도 모르지만, 앞으로는 그러할 것이다. 또한 전기화 전환을 더욱 가속화합니다. 이는 시작에 불과합니다.
연료자동차 판매 금지를 위해 아직 해결해야 할 문제는 무엇인가요?
사실 연료자동차 판매 금지는 새로운 주제가 아니다. 전통 자동차 회사와 신차 제조사 모두 전기차 분야에 도전하고 있다. 2015년 유엔기후변화회의에서 18개 국가와 지역이 '무배출 자동차 동맹'을 결성하고 2050년까지 동맹 국가는 더 이상 연료 자동차를 판매하지 않겠다고 약속했습니다. 자동차 회사가 예정대로 배출가스 감축 목표를 달성하지 못할 경우, 막대한 재정적, 행정적 처벌을 받게 됩니다.
동시에 많은 국가와 지역에서는 연료 차량 판매 금지를 위한 자체 일정을 점차적으로 시작하고 있으며 전통적인 자동차 회사가 변화할 수 있는 최종 시간 제한을 설정하고 있습니다. 예를 들어, 노르웨이와 네덜란드는 가장 빠른 조치를 취해 2025년에 연료 차량 판매를 금지할 예정이며, 독일과 인도는 2030년에 연료 차량 판매를 금지할 예정입니다. 우리나라는 2040년까지 자동차 운행 금지를 도입했고, 지난 2년 동안 '중국 전통 연료자동차 퇴출 시간 연구 보고서'에서도 우리나라가 2050년까지 연료자동차 완전 철수를 달성할 것이라고 언급했다.
그뿐만 아니라 혼다, 토요타, 폭스바겐, 볼보, 재규어랜드로버, 다임러, 포드, 현대차 등 유명 자동차 회사들도 모두 연료자동차 판매를 중단하겠다는 구체적인 계획을 발표했다.
국가 차원에서 도입한 법률이나 정책 때문인지, 주요 자동차 회사들이 내놓은 연료자동차 운행 중단 계획 때문인지, 점차 연료자동차를 대체하는 신에너지 자동차 추세가 나타나고 있다고 할 수 있다. 점차 도착했습니다. IDC 보고서에 따르면 2020년까지 중국의 신에너지 자동차 판매량은 약 116만 대에 달할 것이며, 신에너지 자동차 판매량은 약 542만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 제품 구조별로 보면 신에너지차 시장에서 순수전기차가 차지하는 비중은 2020년 80.3%에서 2025년 90.9%로 높아진다.
이 추세는 되돌릴 수 없기 때문에 수동적으로 판매 금지를 기다리는 것보다 적극적으로 판매를 중단하고 새로운 티켓을 얻을 수있는 기회를 포착하는 것이 좋습니다.
그렇다면 연료자동차를 완전히 교체하기 위해 자동차회사는 또 무엇을 해야 할까요?
첫째, 항속거리 개선이 시급하다. 이 문제는 신에너지 자동차에 있어서 항상 논란의 여지가 있었던 지점이었으며, "항속 거리가 제조사가 광고하는 것만큼 높지 않다"는 점은 최근 몇 년간 많은 신에너지 자동차가 비판을 받아온 지점이 되었습니다. 많은 자동차 회사의 항속거리가 개선되어 600km까지 도달할 수 있지만 여전히 연료 모델에 비해 열세입니다. 더욱이 겨울에는 상대적으로 낮은 기온으로 인해 신에너지 자동차의 내구성 성능이 매우 열악하며 연료 모델에 비해 한계가 더욱 뚜렷합니다. 따라서 주요 자동차 회사와 기술 센터에서는 배터리 기술을 지속적으로 개선하고 배터리 수명을 향상시키기 위해 여전히 지속적인 R&D와 혁신이 필요합니다.
둘째, 충전 파일을 대중화하고 충전 속도를 높입니다. 현재 세계 대부분의 국가에서는 충전 파일 건설을 적극적으로 추진하고 있습니다. 우리나라에도 일부 충전 파일 건설 실행 계획이 있지만 충전 파일이 여전히 상대적으로 부족하여 당연히 목표를 달성할 수 없습니다. 장거리 여행을 위한 신에너지 차량의 필요성 수요, 결국 신에너지 차량이 도로에서 전력이 부족해지는 것도 매우 당혹스러운 일입니다. 더욱이, 일반적으로 충전 시간이 너무 길다. 최근 급속 충전 기술이 도입되면서 순수 전기차의 충전 시간이 1시간 이상에서 30분으로 단축됐고, 심지어 충전 시간의 약 80%까지 완료할 수 있다. 20분도 안 돼서 충전이 가능하지만 가솔린 차량과 비교하면 아직은 다소 격차가 있다.
셋째, 환경오염을 제거합니다. 현재 신에너지 자동차는 일반적으로 삼원리튬 배터리와 리튬인산철 배터리를 사용하는데, 이들 화학물질을 가득 담은 배터리는 연간 150회 충전을 가정하면 약 1,200회 충전이 가능해 신에너지 자동차에 탑재할 수 있는 배터리다. 약 8년 정도 사용했습니다. 배터리를 전통적인 방식으로 매립하거나 소각할 경우 환경에 미치는 피해는 기존 연료 자동차보다 훨씬 더 클 것입니다.
연료자동차가 완전히 교체되기까지는 아직 시간이 걸릴 것이라고 보는 것은 어렵지 않습니다. 이를 위해서는 신에너지 자동차 산업 체인의 성숙도와 가격을 기존 수준으로 낮추는 것이 필요합니다. 연료차량은 물론 지원시설의 개선도 필요하다. 특히, 충전파일은 단기적으로 수익성을 달성하기 어렵기 때문에 대중화는커녕 배치 및 투자를 꺼리는 기업이 많다.
마지막에 작성
전통적인 내연 기관은 수백 년 동안 우리와 함께해 온 반면, 전기 자동차는 최근 몇 년 동안 민간 차량에 사용되기 시작했습니다. 치열한 전동화 개혁 속에서, 아직 성장 단계에 있는 전기차가 오랜 기간 성숙해 온 연료자동차를 어떻게 이길 수 있을까? 다양한 국가와 자동차 회사들이 연료자동차의 '족쇄'를 없애기 위해 전기화 전환을 추구하고 다양한 기한을 정하고 있지만, 현재의 기술 수준으로 볼 때 전기화 이전에는 아직 갈 길이 멀다. 차량은 연료 차량을 완전히 대체할 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.