신에너지 시장의 기술 발전과 규모의 발전으로 신에너지 자동차는 주행거리와 차량 구성 측면에서 이전에 비해 큰 발전을 이루었습니다. 따라서 신에너지 차량 구매를 준비하는 엘리트층을 위해서는 주행거리에 대한 불안에서 제품에 대한 운전 경험과 브랜드 경험으로 초점이 옮겨졌습니다. 이러한 시장 배경 속에서 신생 BMW iX3가 많은 관심을 끌었습니다.
순수 전기차가 BMW의 드라이빙 즐거움을 이어갈 수 있을까? 이번 푸젠성 핑탄도 시승을 통해 많은 분들이 그 답을 얻으실 수 있을 것입니다. 이 신에너지 섬에서 iX3 SAV는 기대되는 매력을 보여주었습니다.
BMW의 순수 전기차? 여전히 "웅장"한가요? 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.
우선 신차의 외형을 살펴보면, BMW iX3는 BMW X3의 전체적인 외관을 기반으로 한 더블 키드니 그릴은 여전히 익숙한 공식이지만 폐쇄형 더블 키드니이다. 그릴 역시 전기차로서의 아이덴티티를 보여준다. 헤드라이트 스타일은 질감이 가득한 최신 지그재그 모양으로 조정되었으며 하단 서라운드 스타일은 스포츠 키트로 교체되었으며 원래 크롬 도금은 모두 검정색 스타일로 조정되었으며 개구부 영역이 변경되었습니다. 더욱 증가했습니다.
iX3의 전면부는 스포츠를 상징하는 빨간색과 주황색, 자동차 디자인 언어에서 전기모터를 파란색으로 표현한 것처럼 파란색 액세서리로 장식됐다.
또한 양쪽 펜더 아래에는 내부에 파란색 i가 인쇄된 은색 명판이 있어 기술적인 느낌을 강조합니다. 테일램프도 업그레이드됐고, 실내는 머리핀 모양과 유사한 LED 라이트 스트립으로 교체돼 기술력이 가득하다. 새롭게 디자인된 범퍼 모양과 파란색 부품은 듀얼 배기 장치의 시각적 효과를 만들어내며 순수 전기 스포티 스타일에 더욱 어울리는 차량을 만들어줍니다.
측면 형태는 매우 타이트하며, 앞유리창 아래의 앞도어 손잡이부터 후미등까지 일직선의 허리라인이 이어집니다.
새 차의 외부 디자인은 별로 마음에 들지 않지만, BMW의 내부는 정말 멋집니다. 전체적인 인테리어는 외관 디자인과 어느 정도 반영되어 있고, 인테리어에도 블루 요소가 더해져서 보기 흉하지 않고, 오래 보면 익숙해집니다. 내부 구성이나 소재면에서는 정말 진심으로 칭찬합니다.촉감도 매우 좋고, 무릎이 부딪히기 쉬운곳도 부드러운 소재를 많이 사용했습니다. 굉장히 편안한 디테일이 잘 표현되어 있다고 볼 수 있어요. 물론, 고급 자동차를 구입하는 많은 사람들은 단지 "럭셔리한" 인테리어를 위해 이곳에 옵니다.
BMW iX3는 내장재 외에도 지능형 구성에도 많은 고민을 쏟았습니다. 모든 신차에는 12.3인치 풀 LCD 계기판과 10.25인치 중앙 제어 화면이 기본으로 탑재되어 전체적인 실내 기술이 매우 좋은 느낌이다. 동시에 표준 풀 스피드 어댑티브 크루즈, 11색 주변 조명, 무선 충전 등도 있습니다.
헤드업 디스플레이, 하만카돈 프리미엄 오디오 등의 장비는 BMW가 그간 만들어온 고급스러운 톤에 더욱 부합한다.
이 외에도 신형 BMW iX3에는 효율적인 에너지 소비 성능과 순수한 드라이빙 즐거움을 누릴 수 있는 5세대 BMW eDrive 전기 구동 시스템이 탑재됐다. 자동 운전 보조 시스템 프로(System Pro), 자동 주차 보조 시스템 및 기타 매우 풍부한 지능형 운전 제어 기능은 최신 첨단 기술을 신차에 반영하여 지능형 순수 전기 자동차를 만듭니다.
그런데 이번에 가장 놀란 부분은 실내의 디테일과 인텔리전스가 아닌 BMW iX3의 인텔리전트 컨트롤이다. 공식 홈페이지에 공개된 데이터에 따르면 신차의 출력은 최고출력 286마력, 최대토크 400N/m, 항속거리 500km로 당연히 순항능력은 그만큼 좋지 않다. 초장기 순수 전기차지만, 파워 데이터는 정말 아름답다고 할 수 있습니다. 순수 전기차이고 자동차 자체의 가속력과 힘이 매우 강력하기 때문에 고속 주행 시 가속도가 매우 선형적이며 심지어 너무 선형적이어서 자신도 모르게 과속을 하게 됩니다(대부분의 순환도로) 핑탄섬의 제한 속도는 40km이므로 제한 속도를 초과하기 쉽습니다.)
신차는 스포츠, 컴포트, 이코노미, 'B' 모드 등 4가지 주행 모드를 제공한다. 먼저 'B' 모드에 대해 설명해보자. 가장 높은 주행 모드. 운동 에너지 회수율.
엔지니어가 조정한 후 운동 에너지 회수 강도는 많은 새로운 에너지 모델에 비해 운전자를 불편하게 만들지 않습니다.
신차의 서스펜션이 극도로 견고하고 충분한 지지력을 갖추고 있다는 점도 언급할 만하다. 이 iX3를 까다로운 코너를 돌 때 운전면은 여전히 BMW 브랜드의 독특하고 절묘한 제어를 계승하고 있음을 느낄 수 있습니다. 이중 볼 조인트 스프링 충격 흡수 전면 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션이 장착되어 있으며 소프트 섀시 튜닝과 결합되어 차량의 진동 필터링 성능이 상대적으로 우수하여 사람들에게 풍부한 도로 피드백을 제공합니다. 움푹 들어간 도로에 직면했을 때에도 서스펜션이 이를 강력하고 강력하게 처리합니다.
80도 배터리는 무게가 더 커져 무게 중심이 낮아지는 동시에 섀시가 두꺼워져 더욱 효과적으로 개선됩니다. 도로 소음의 격리는 iX3의 질감을 개선하는 데 매우 도움이 됩니다. 이는 지난 수년간 BMW의 하이라이트이기도 했던 차량 소음 제어의 유일한 부분이 아니며 차량 내부를 음소거하는 데 많은 노력을 기울였으며 도로에서 바람에 의해 발생하는 소리는 다음과 같습니다. 거의 무시할 수 있습니다. 차량에 앉아 있으면 "조용함"이라는 느낌이 듭니다!
명품 브랜드로서 BMW의 행보 하나하나가 확실히 외부 세계로부터 큰 주목을 받고 있다. 이제 이 순수 전기차가 출시된 만큼 많은 데이터는 대중이 생각하는 것만큼 '믿을 수 없다'는 게 아니다. 내 생각에는 이것이 브랜딩과 제품에 대한 현실적인 접근 방식이다. 이번 BMW 순수 전기차는 새로운 경험이지만, 주행성과 기술 구성 면에서 뒤처지지 않고 모든 것을 이루며 진정한 친환경 여행을 실현했습니다.
이 글은 Yichehao 작가의 자동차 시장 토크에서 발췌한 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다