심휘의 의심도 많은 새로운 에너지 업주들의 목소리, 특히 오래된 동네 업주들이다.
전기화 추세의 지도 아래 점점 더 많은 차주들이 새로운 에너지 자동차를 운전하기 시작했다. 중국 자동차 공업협회 자료에 따르면 올해 1- 1 1 기간 동안 신에너지 자동차의 누적 판매량은 300 만 대에 육박하며 전년 대비 1.7 배 증가했다. 코로나 전염병으로 인한 자동차 시장의 전반적인 압력 속에서도 새로운 에너지 자동차 산업은 여전히 번창하고 있다.
그러나 차를 파는 것은 쉽고, 차를 사는 것은 쉬우며, 차를 사용하는 것이 반드시 쉬운 것은 아니다. 새로운 에너지 자동차가 수많은 가구에 진입함에 따라 충전이 어려워지면서 사용자들의 큰 문제가 되었다. 차를 살 수 있지만 말뚝을 담을 수 없는 경우는 상당히 흔하다.
앞서 CCTV 뉴스에 따르면 신에너지 자동차 국가감독플랫폼의 자료에 따르면 올해 6 월 1 1 까지 전국적으로 40% 이상의 신에너지 자동차 주인이 주택지역에 개인 충전말뚝을 설치하지 않아 3km 떨어진 공공충전말뚝으로 충전해야 한다.
자가용이 문을 나서서 공공말뚝을 찾아 충전하는 것이 얼마나 불편한가? 표면적으로 정책과 산업의 추진으로 중국 시장은 최근 몇 년 동안 방대한 충전 인프라 규모를 형성했다. 중국 충전연맹 자료에 따르면 올해 6 월 1 1 까지 연합내 회원단위는 모두 공공충전파일 1092 만개로 전년 대비 57. 1% 증가했다. 지난 한 해 동안 중국은 매달 약 3 만 3000 개의 공공 충전 말뚝을 추가했다.
이 규모에 따라 가정용 말뚝이 없어도 충전에 대해 걱정할 필요가 없는 것 같다. 그러나 이상적인 풍만 뒤에는 현실감이 있다.
지금까지 중국의 새로운 에너지 차량 파일 비율은 약 3.05: 1 으로' 전기 자동차 충전 인프라 개발 가이드 (20 15-2020)' 계획의1:보다 훨씬 낮다. 동시에, 새로운 에너지 자동차의 불균등 한 분배로 인해 충전 시장은 충전 대기열 및 충전 파일 이용률이 낮은 모순에 직면 해 있습니다. 충전파일의 전체 활용률이 낮고 업계 평균 활용률이 3 ~ 5% 정도밖에 되지 않습니다. 신에너지 자동차 보급률이 높은 1, 2 선 도시에서도 상황은 여전히 낙관적이지 않다. 자료에 따르면 전국 25 개 대도시 중 22 개 도시의 공공충전파일 평균 이용률이 10% 미만인 것으로 나타났다.
업계 관계자들은 대규모 건설이 이뤄졌지만 국내에는 공공충전파일 재건축, 경운행 현황, 충전줄,' 좀비 말뚝', 연료차 점유 등의 문제가 신에너지 차주의 충전 경험에 심각한 영향을 미쳤다고 지적했다. 새로운 에너지 차주의 불안을 해결하기 위해서는 공공 충전 시설만으로는 충분하지 않으며, 주거 지역의 개인 충전 말뚝에 대한 강성 수요는 여전히 충족되어야 한다는 것을 알 수 있다.
개인 말뚝을 소유한 차주가 한 달에 평균 60 회 운행하는 것으로 집계됐다. 개인 충전 말뚝이 없는 차주들의 평균 월 여행 횟수는 36 회에 불과하다. 차주들은 밖에서 충전하는 데 오랜 시간이 걸린다는 반응도 있다. 특히 겨울철 기온이 점차 낮아져 새로운 에너지 차주의 차량 체험이 갈수록 나빠지고 있다.
그러나 객관적인 현실은 지역과 시장의 규모가 넓어 현재 우리나라 충전 인프라는 여전히 신에너지 자동차의 발전에 뒤처져 있고, 개인 충전 말뚝은 공공 충전 시설에 뒤처져 있다는 것이다. 선진국의 시장 표현으로 볼 때, 미국, 일본, 유럽의 개인 충전파일 수는 공공 충전지보다 현저히 크다. 중국에서는 이 두 가지의 비율이 1: 1 에 가깝다.
충전말뚝은 새로운 에너지 자동차 발전의 중요한 지지와 보장이다. 충전말뚝 산업의 발전도 국가의' 쌍탄소 전략' 을 실천하는 표현이다. 현재 중국 자동차 공업은 새로운 에너지 트랙에서 이미 우세를 형성하고 있다. 에너지 보충 생태는 새로운 에너지 자동차의 마지막 킬로미터 발전의 병목일 뿐만 아니라 판매량 증가를 이끌어가는 새로운 엔진이기도 하다. 충전 보충 에너지를 보완하면 새로운 에너지를 자극하고 산업의 우세를 유지하는 데 도움이 된다. 반면 충전난의 문제가 효과적으로 해결되지 않으면 새로운 에너지 자동차 보급에 더 큰 장애물이 될 것이다. 여행단의' 쌍탄소' 목표는 더더욱 말할 수 없다. 왕요 중국 자동차공업협회 사무총장 보좌관은 현재 충전된 말뚝의 구성이 여전히 장면을 구분하고 주택 충전을 위주로 하고, 공공충전을 보조로 하고, 전기를 보조하는 충전 생태를 형성해야 한다고 보고 있다.
그러나 여러 가지 요인으로 주민동네 충전난이 늦어지고 있다.
최근 Observer.com 이' 동네 신에너지 자동차 충전난' 에 대한 여론조사를 발표한 결과' 동네 전력망 용량이 부족하다',' 동네 고정주차 공간이 부족하다',' 부동산 동의 안 함' 이 동네 신에너지 자동차 충전에 영향을 미치는 가장 큰 문제인 것으로 나타났다.
사실 공공충전말뚝을 설치하든 사적인 충전말뚝을 설치하든, 차주 자신 외에 차업체와 충전서비스 사업자들의 적극성이 가장 높다. 새로운 에너지 자동차를 홍보하고 판매량을 늘리기 위해, 각 주요 신에너지 자동차 회사들은 개인 충전 말뚝을 할인하거나 무료로 설치하고 있다.
그러나 개인 말뚝이 착지할 수 있는지 여부를 결정하는 관건은 정부 부처, 전력망, 부동산 등 각 방면의 응용 액세스 링크에 있다.
현재 대부분의 10 년 이상 건설된 동네는 미래의 새로운 에너지 자동차의 대규모 발전과 그에 따른 충전 파일 문제를 고려하지 않고 일찍 계획하고 있다. 전국에서 신에너지 자동차 보유량이 가장 많은 베이징을 예로 들어 보겠습니다. 베이징10.2 만 개의 주택단지 중 2700 개는 낡은 동네로 가구당 0.5 개 미만의 주차 공간이며, 대부분 비고정 주차 공간이다. 최대 40% 의 주차 공간에는 충전 파일 설치 조건이 없습니다.
동네에 설치 조건이 있다고 해도 개인이 전선 케이블을 몰래 당기는 것도 불법이다. 일반적으로 충전 수요가 있는 업주들은 부동산 회사 및 개발자와 소통해야 하며, 부동산 회사와 개발상이 관련 부서를 조정하여 통일적으로 설치해야 한다.
낡은 동네 전력 공급 능력이 보편적으로 부족하여 전기망 회사의 확장 개조와 충전파일의 실제 수요가 동기화되지 않았다. 실제 비용에서, 부동산과 개발업자들은 종종 수익성이 없어 충전된 말뚝을 보급하고 설치하려는 의욕이 높지 않다. 또 부동산 등 업주들을 포함해 충전파일의 안전위험에 대한 우려는 수요가 있는 업주들이 신청하기 어렵게 만드는 것이다.
좋은 소식은 이러한 문제점을 해결하기 위해 관련 당사자들이 새로운 에너지 차주의 불안을 효과적으로 완화하기 위한 조치를 강화하고 있다는 것이다.
국가 전략으로서 신에너지 자동차 및 관련 산업의 발전과 보완은 정책 계획과 지도, 충전 인프라도 마찬가지다.
일찍이 20 12 년 국무부가 발표한' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (20 12-2020)' 은 처음으로 충전파일 건설 계획을 제시했다. 최근 몇 년 동안 중앙 문서는' 제14차 5개년 계획' 신설 인프라 건설 계획, 2030 년 전 이산화탄소 배출 최고치 행동 계획,' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (20 12-2020)',' 가속화 추진 정보
얼마 전, 65438+2 월, 65438+4 월, 국가발전개혁위, 공신부는 계속해서 새로운 에너지 자동차의 보급 응용을 가속화하고 충전더미, 발전소 등의 보조시설 건설을 가속화하여 충전 인프라 건설을 더욱 추진할 것을 제안했다.
지방정책 차원에서 현재 20 개 이상의 성시가' 제14차 5개년 계획' 계획에서 충전말뚝 산업 배치를 제기하고 있다. 게다가, 일부 성시에서도' 제14차 5개년 계획' 기간 동안 전기자동차 충전말뚝의 건설 목표를 제시했다. 예를 들어, 베이징은 2022 년까지 50,000 개 이상의 새로운 전기 자동차 충전 말뚝, 광동에는18 만 개가 있다고 제안했다. 2025 년까지 상하이는 20 만 개의 충전말뚝을 새로 지을 계획이며, 호남은 40 만 개가 넘는 충전시설을 보유할 계획이다.
각 지방마다 많은 성시가 현지 실정에 맞는 솔루션을 내놓고 있다. 예를 들어 쓰촨 전력은' 통일건설, 통일운영' 을 채택한다. 동네 소유주가 합의한 후 전력회사가 운영동네 충전망을 통일적으로 건설하여 전력이 조절가능한 충전말뚝을 통해 질서 있게 충전하고 효율성을 높인다. 푸젠 샤먼에서는' 연결사무처' 형식을 통해 파일 시공의 전 과정을 개방하고, 전력부는 업주가 제출한 신청을 처리하고, 각 방면의 업무를 조율하며, 집주인이 전기 말뚝을 충전할 수 있도록 돕고, 업주가 파일 설치 신청 과정에서 무거운 저항을 줄였다.
얼마 전 베이징시 성관위는 주민구 전기자동차 충전시설 건설과 관리를 강화하는 것에 대해 공개적으로 의견을 구했다. "의견" 은 새로 지은 주택 프로젝트 충전 시설의 비율 요구 사항, 낡은 동네에 주차 공간과 충전 말뚝을 배치한다는 것을 분명히 했다. 또한 충전 조건 확인, 전신 설치, 시설 건설 등의 절차가 더욱 간소화되어 자체 충전파일 설치 시한을 10 일 (영업일 기준) 이내로 압축하여 처리 시한을 단축했습니다.
물론, 많은 차주들이 충전의 경험에 만족하려면 산업 체인 각 측과 운전회사, 충전시설 서비스 사업자 등 사회력의 지지를 빼놓을 수 없다. 이 공동이익점에서 크게 달라 보이는 업종, 이를테면 차업체와 부동산상들도 끊임없이 이해에 도달하여 협력을 심화시키고 있다.
앞서 관련 불만을 제기한 심휘와 위마 자동차를 예로 들어보겠습니다. 이 조차 신세력은 막 부동산 거물인 아주락이 투자한 D2 라운드 융자 654.38 달러+0 억 5200 만 달러를 받았다. 양측이 체결한 전략협력협정에 따르면 위마와 아굴락은 앞으로 브랜드 판매 및 서비스네트워크, 충전시설 배치, 자동차 금융, 공급망 금융, 애프터서비스 등에서 심도 있는 협력을 할 예정이다.
이번 협력은 신동력 중 헤드 기업인 위마 자동차가 스마트순수 전기자동차 83624 대를 누적 납품해 올해 1- 1 1, 위마 자동차 판매 3 만 9000 대, 연간 판매량이라고 할 수 있다 부동산 리더로서 아굴락의 부동산 관리 서비스 부문은 3 1 성급 행정구와 199 도시, 서비스 종목은 3600 개 이상, 서비스 가구는 300 만 명이 넘는다.
위마 자동차는 자동차 판매를 추진하는 동시에 공관 충전 인프라 분야에서도 장기 배치가 있다. 현재 위마에 적용되는 공공 충전망은 전국 3 1 주, 360 개 도시를 포괄하고 있으며, 자체' 즉시 이동' 앱을 통해 43 만 개 이상의 공공 충전재를 사용자에게 제공하고 있다.
아주락과의 협력 이후 위마는 가족 충전파일 배치를 더욱 심화시켜 새로 건설한 동네 100% 에 주차 공간이나 예약건설 설치 조건을 갖추도록 하고, 새로 건설한 동네 공공충전 지역을 계획하고, 느린 충전, 빠른 충전, 초고속 충전 등 다양한 유연한 충전 방식을 제공할 예정이다.
양측이 함께 충전 시설 배치를 추진하면 거대한 신에너지 차주에게 더 빠른 충전 경험을 제공할 것으로 보인다.
위마와 아주락의 협력 사례에서 알 수 있듯이 업주와 사용자의 불안감을 철저히 해결하기 위해서는 관련 정책 조치가 시간의 촉매와 지속적인 보완을 필요로 할 뿐만 아니라 업계 관계자들이 서로 마주보고 함께 노력해야 한다는 것을 알 수 있다. 충전업계는 높은 투자와 느린 수익의 특징을 가지고 있기 때문에, 업계의 관점에서 볼 때, 크고 자금이 풍부한 신에너지 자동차 회사는 산업 발전을 촉진하는 주력군이 될 가능성이 더 높다.
위마 등 업종의 두업체들은 실제 행동으로 관련 업종의 발전을 이끌고 시범효과를 형성하는데, 이는 의심할 여지 없이 충전 레이아웃의 발전을 가속화할 것이다. 예측 가능한 미래에는 모든 당사자들의 공동 노력을 통해 새로운 에너지 차주가 결국 연료차보다 더 나은 운전, 유지 관리 및 에너지 보충 경험을 하게 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언)