개발 국가: 미국 이름 및 모델: F/A-22 (록히드 F-22) "맹금" 전투기 개발 단위: 미국 록히드 회사. 비용: F/A-22 단가: 1.2 억 달러 (개발 비용 제외). 현황: 연구 중. 그것은 2005 년 6 월 5 일부터 2 월 38 일까지 예비 작전 능력을 갖추게 될 것이다. 그것은 72 대의 비행기와 6 대의 예비기를 가질 것이다.
I. 개요
F/A-22 는 미 공군이 개발한 차세대 전투기이자 현재 유일하게 사용할 수 있는' 4 세대 전투기' 이다. 그것은 20 세기 초의 주전 비행기가 될 것이다. 그 임무는 제공권을 빼앗고, 미군 작전에 공중 우위를 제공하고, 극장 공역에서 정확한 타격을 효과적으로 실시하는 것이다. 방공 화력압제와 봉쇄, 종심요격, 근거리 공중 지원. 제 3 세대 전투기에 비해 F/A-22 항공기의 가장 두드러진 기술적 특징은 완전 스텔스 및 공압통합 배치, 지속적인 초음속 순항 능력, 과실 속도 기동, 단거리 이착륙, 고급 공수 장비, 화재 통제 시스템, 통합 항공 전자 시스템입니다.
1, R&D 배경
198 1 년 1 1 월, 미 공군은 F- 15 의 후임자로 신형 항공전투기를 개발할 것을 정식으로 요구했다 1983 년 9 월 미 공군은 7 개 회사와 개념 연구 계약을 체결했고, 동시에 일반과 함께? 혜사는 제너럴 일렉트릭과 엔진 검증 감정 계약을 체결했다. 1985 년 9 월 공군은 선진 전술항공기의 공식 작전 및 기술 요구 사항을 발표했다. 같은 해 10 월, 165438+ 공군은 선진 전술항공기 설계에서 은신을 지표로 삼을 것을 요구했는데, 이는 현재 전문가들이 가리키는 유일한' 4 세대 전투기' 로 다음 세기 초의 주전비행기가 될 것이다. 그 주된 목적은 극장 제공권을 빼앗는 것이기 때문에 F- 15 의 후계 모델이기도 하다. 시제품은 9 월 첫 비행 1990 입니다. 당초 750 대의 비행기를 구매할 계획이었다. 두 차례의 감축을 거쳐 최종 구매량은 438 대였다. EMD 비행기는 9 월 첫 비행 1997 입니다. 2002 년 생산형 항공기 인도, 2004 년 초기 작전 능력 형성, 20 13 년 438 대 인도 예정. 원래 이름 ATF, 계획은 1982 로 시작합니다. ATF 요구 사항, 그리고 처음으로 낮은 탐지성 (스텔스), 높은 기동성과 민첩성, 군용 추진력이 있는 초음속 순항 (이전의 단시간 초음속 스프린트만 충족시키는 것이 아님), 페이로드가 F- 15 보다 낮지 않고 제 3 세계를 포함한 비행이라는 다섯 가지 특징을 비행기에 통합할 것을 요청했습니다. 이처럼 선진적인 설계 요구 사항에 직면하여 F-22 는 기존의 모든 세계적 수준의 항공 최첨단 기술을 채택했다는 데는 의심의 여지가 없습니다.
2.R&D 절차
록히드, 보잉, 제너럴 모터스가 공동 개발한 YF-22 에서 낙찰되어 필요에 따라 시제품 두 대를 제조했다. 1990 년 9 월 29 일 1 YF-22 편 비행. 10 월 26 일 10, 1 공중급유를 했습니다. 65438 년 10 월 30 일, 두 번째 프로토타입 첫 비행. 165438+ 10 월 3 일 YF-22 프로토타입은 무가력 초음속 비행을 했다. 이어 6 월 28 일 165438+ 캘리포니아 중국호 해군무기 실험센터에서 첫 비무장 방울뱀 미사일을 발사했고, 2 월 20 일 120' 암람' 미사일은 캘리포니아 태평양 미사일 사격장에서 시험했다.
8 월 2 일 199 1, 공군은 록히드에 95 억 5 천만 달러의 엔지니어링 개발 계약, 제조 13 실험기를 공식 수여했다. 199 1 12 월 16 일 공군은 F-22 전투기의 외형을 확정해 모형 풍동 실험과 레이더 반사 단면 측정을 했다. 내부 설계 및 항공기 제조 도구를 준비하기 시작했습니다.
1992 년 6 월 4 일 록히드는 F-22 의 설계 수정을 마쳤다. 같은 달 F 1 19 시험 엔진 부품에 대한 중점 설계 검토를 실시하여 엔진의 상세한 설계 단계를 완료하고 F 1 19 엔진을 생산하기로 결정했습니다. 65438+2 월 27 일 F 1 19 의 1 엔진이 테스트를 시작했습니다.
1994 10 10 월 6 일 록히드 항공사는 1t 프레임 F/A-22 의 부품을 만들기 시작했습니다. 1995 년 6 월 F-22 의 주요 설계 검토가 완전히 완료되었기 때문에 F/A-22 항공기 기체의 상세한 설계 단계도 완료되었습니다.
1997 년 3 월 6 일 1 F-22 기본 조립이 완료되어 주유와 엔진 시운전이 시작되었습니다. 록히드 4 월 9 일? 마틴 항공시스템사는 처음으로 F-22 전투기를 공개하고' 맹금' 이라는 별명을 공식 발표했다. 1997 년 9 월 7 일 로빈스 공군기지에서 58 분 동안 첫 시험비행을 했다. 그 후 1998 년 봄에 에드워드 공군 기지로 돌아와 공군에 테스트를 의뢰했다.
200 1 8 월, F-22 개발 성공 후 10 년, 미국은 마침내 F-22 전투기를 양산하는 데 거액을 투자하기로 결심했다. 록히드? 마틴은 295 대의 F-22 의 생산 주문을 맡았다. 만약 가격과 비용이 군부를 만족시킨다면 펜타곤은 주문 수량을 증가시킬 것이다.
2002 년 6 월 5438+ 10 월, 미 공군 관리들은 F-22 맹금의 제 1 전투연대가 버지니아 랭글리 공군 기지에 주둔할 것이라고 발표했다. 첫 F-22 전투기는 2004 년 9 월 랭글리 공군기지에 도착할 계획이며 2005 년 6 월 5 일부터 2 월까지 초기 작전 능력을 갖추게 된다. 랭글리 기지는 F-22 전투기 중대 세 대를 설립하여 총 72 대의 비행기와 6 대의 예비비행기를 세웠다.
2002 년 5 월 3 일1,록히드? 마틴은 F-22 의 정적 실험을 마친 후 F-22 의 피로 실험을 성공적으로 진행했다. F-22 기체에는 20 년 또는 8000 비행 시간이 필요합니다.
2002 년 8 월 미 공군은 F-22 를 F/A-22 로 이름을 바꿔 F/A-22 의 임무 (지상 공격 능력 포함) 를 더 정확하게 반영하고 공군이 제시한 FB-22 폭격기 임무에 협조하기 위한 것이라고 발표했다.
2002 년 6 월, 165438+ 10 월, F/A-22 가 첫 비행 실험을 마쳤다. 테스트에서 F/A-22 는 음속의 두 배의 비행을 달성했다. 비행 고도는15240m 이상으로 9g 회전 등 과부하 기동 비행을 완료했습니다. 해발 3048 미터 이상에서 아음속 비행을 했다.
2003 년 7 월 록히드? 마틴은 오랫동안 고민해 온 F/A-22 소프트웨어 문제를 해결할 것이다. 이것은 F/A-22 프로젝트의 또 다른 현저한 진전을 나타낸다. 개선된 소프트웨어가 F/A-22 에 설치된 후 조종석 시스템의 안정성이 크게 향상되었습니다. 이전에는 소프트웨어 문제로 인해 조종석 시스템이 2 시간마다 종료되었지만 지금은 2 1 시간 이상 계속 실행할 수 있습니다.
2003 년 9 월 19 일, F/A-22 실험기 한 대가 일상적인 시험비행에서 거의 추락할 뻔했다. 공군의 예비 조사에 따르면 사고 원인은 조종사가 비행기 자체가 아니라 원래 절차에 따라 기동하지 않았기 때문이다.
2004 년 3 월 공군은 F/A-22 의 주문량을 약간 늘리기로 했다. 주로 이 프로젝트가 비용 절감에 큰 성과를 거두었고, 현재 프로젝트 예산이 F/A-22 277 대 구매를 지원한다고 판단했고, 미 공군이 이전에 설정한 구매 목표는 276 대였다. 2004 년 4 월 29 일 미 공군은 F/A-22 가 초기 작전 실험과 감정 단계에 진입하여 맹금 전투기 구매를 확대하기 위해 도로를 청소했다고 발표했다.
2004 년 6 월, 미 공군은 록히드 수여를 발표했습니까? 마틴은 F/A-22 24 대를 제조하는 데 필요한 선진 설비와 관련 설비를 구매하기 위해 4 억 9200 만 달러 상당의 고정 가격 계약을 체결했다. 이는 다섯 번째 맹금 전투기가 저속 초기 생산에 투입될 것임을 시사한다.
2004 년 9 월 록히드? 마틴은 F/A-22 의 생산 속도를 더욱 조정하여 전투기의 생산 속도를 높였다. 이 회사의 목표는 2004 년에 19 전투기를 생산하고 양산 단계에서 매년 24 대의 F/A-22 전투기를 생산할 계획입니다. 2004 년 6 월 5438+2 월 2 1 일 미국 F/A-22 맹금 전투기 한 대가 미국 네바다 남부 넬리스 공군 기지에서 추락했다.
미 국방부는 아직 공식 발표는 하지 않았지만, 국방부가 록히드 마틴이 개발한 F/A-22 전투기를 전속 생산으로 진입할 수 있도록 승인했다고 관계자들에 따르면 국방부는 이미 록히드 마틴이 개발한 F/A-22 전투기를 승인했다. F/A-22 의 단가는 654.38 달러+0 억 2 천만 달러 (개발비 제외) 입니다. 12 년 5 월, 첫 번째 전투 F/A-22 는 버지니아 랭글리 공군기지에 위치한 1 전투기 연대 제 27 전투기 중대에게 전달되었다.
둘째, 성과 지표:
F-22 크기: 날개 폭13.56m; 동체 18.92 미터; 기계 높이는 5.00 미터입니다. 날개 면적은 78.80 미터이다. 무게: 정격 이륙 중량은 27.2 16kg 입니다. 발전소: 2 개의 푸혜 f119-pw-100 가력이 있는 터보 팬 엔진 (2× 13900kg 힘) 비행 특성: 최대 비행 속도1950km/h; 근거리 최대 비행 속도1480KM/H 실제 최대 항공기 높이는18000m 입니다. 작전 반경은 1, 300 ~ 1, 500km 입니다. 최대 사용 과부하는 9.0 입니다.
F/A-22 랜딩 기어
F/A-22 해치 커버
셋째, 구조적 특징
평면에서는 사다리꼴 날개가 높은 꼬리날개 통합 공압 시스템으로, 서로 멀리 떨어져 있는 수직 꼬리날개, 방향타, 바깥쪽으로 기울기, 수평 안정면이 날개 근처에 직접 배치됩니다. 기술 표준 (작은 반사 모양, 전파를 흡수하는 재료, 무선 전자대항 장비, 방사능이 적은 공수 무선 전자 장비) 에 따라 설계된 최소 인터레이스 평면은 약 0. 1 평방 미터입니다. F/A-22 는 미국 전투기 중 티타늄 합금과 복합 재질이 가장 많이 사용되는 유형입니다. 그 중 약 36% 의 티타늄 -64 합금, 약 24% 의 열정형 복합 재료, 약 16% 의 알루미늄 합금, 약 6% 의 강철, 약 3% 의 티타늄 -52222 합금, 약/ F-22 기체 스킨은 모두 고강도 고온 신체질량지수 복합소재입니다. 새로 개발된 고강도 Co -62222 합금은 F-22 에 처음 사용되었습니다. 주 랜딩 기어는 강철로 만들어져 있습니다. 열가소성 복합 재료는 무기 도어 및 랜딩 기어 도어에 사용됩니다. 양쪽 날개 아래 단면이 마름모꼴인 엔진 입구는 조절이 불가능한 입구이고, 엔진 압축기 냉벽 입구는 설치용 S 자형 통로입니다. 이 엔진의 2D 노즐에는 고정 측벽과 이동식 조절판과 이동식 하강판이 있어 노즐의 단면적을 조절하고 20 의 피치 각도에 따라 밀기 벡터를 편향하도록 설계되었습니다.
F/A-22 의 f119-pw-100 엔진
F119-pw-100 엔진 현장 테스트.
넷째, 전자 시스템 및 무기 및 장비
1, 전자 시스템
항공 전자 장비: F/A-22 는 통합 항공 전자 시스템을 갖추고 있습니다. 통합 항공 전자 시스템은 4 세대 전투기의 주요 특징 중 하나이다. 데이터 버스를 통해 정보를 전송하고, 모듈식 구조를 사용하여 구조 및 자원 공유를 단순화하고, 센서 데이터 융합을 통해 더욱 풍부하고 정확하며 고품질의 목표 정보를 얻고, 평면 패널 모니터와 다기능 모니터를 통해 모든 전투 정보를 표시합니다. 조종사에게 중요한 비행 및 작전 정보를 제공하여 조종사의 업무량을 현저히 줄였다. 면 내 자체 테스트 및 시스템 재구성을 통해 시스템은 내결함성이 있으며 시스템의 신뢰성이 향상됩니다. 고성능 통합 항공 전자 시스템은 F/A-22 를 식별, 선택, 조준, 빠른 공격 및 조종사의 의사 결정 지원 능력을 제공합니다. 항공 전기는 범용 합성 프로세서, ADA 소프트웨어 및 고급 데이터 합성 곤돌라 모니터로 나뉩니다. 합성 전자전 시스템, 합성 통신, 내비게이션 및 인식 시스템, 광섬유 데이터 전송 시스템 앤 /APG-77 액티브 위상 배열 다기능 화재 통제 레이더.
범용 합성 프로세서: 범용 합성 프로세서는 휴스사에서 제조한 것으로 레이더, 전자전 및 인식 센서 데이터, 통신, 내비게이션, 무기 및 시스템 상태 데이터를 합성하고 다기능 모니터를 통해 조종사에게 표시합니다. 각 F/A-22 에는 2 개의 범용 합성 프로세서가 있으며 프로세서당 66 개의 모듈식 슬롯이 있습니다. F-22 의 모든 신호 및 데이터 처리 요구 사항은 7 가지 유형의 프로세서만으로 수행할 수 있으며 모든 프로세서는 내결함성 네트워크를 통해 연결됩니다. 현재 1 범용 합성 프로세서의 66 개 슬롯 중 19 개 슬롯과 두 번째 범용 합성 프로세서의 22 개 슬롯은 향후 업그레이드에 사용되지 않습니다. F/A-22 범용 통합 프로세서의 주 작업 컴퓨터는 초당 654 억 38+005 억 개의 명령어, 메모리 300 조 개를 실행할 수 있습니다.
Ada 소프트웨어: Ada 소프트웨어는 네 가지 버전이 있습니다. 버전 0 은 첫 시험비행에 사용되는 버전입니다. 기본 기능만 있고, 27 만 2 천 줄의 소스 언어 코드가 있습니다. 버전 1 은 엔지니어링 개발 4 호기 비행 실험에 사용되는 버전으로 866000 줄의 소스 언어 코드가 있습니다. 버전 2 는 1999 확장 레이더 기능이 있는 버전으로 1024000 행 소스 언어 코드가 있습니다. 버전 3 은 65,438+0,556,000 줄의 소스 언어 코드가 있는 첫 번째 배치 버전입니다.
이러한 소프트웨어는 통신, 탐색, 식별 및 처리 기능, 레이더 처리 기능, 전자전 처리 기능, 작업 처리 기능, 관성 벤치마크 처리 기능, 매달림 관리 및 처리 기능, 제어 및 표시 처리 기능, 핵심 처리 기능, 항공기 관리 기능 및 범용 하위 시스템 기능을 담당합니다.
조종석 모니터: 전술 정보 및 비행 계기 정보를 표시하는 헤드업 모니터입니다. 전술 정보는 무기와 목표의 상태, 사격표시, 무기 껍데기, 탐지기 표시를 보여준다. 총 시야는 20× 30 도로 GEC- 마르코니 항공 전자회사에서 개발했다.
통합 컨트롤 패널은 헤드 디스플레이 드라이버 디스플레이 장치의 콤보 유리 아래에 설치되며 위의 키보드 및 회선 표시는 데이터 입력 및 시스템 제어에 사용됩니다. 전면 모니터는 통신, 탐색 및 인식 시스템의 모니터입니다. 시스템 상태, 종합적인 프롬프트, 주의 및 경고 정보를 표시합니다. 전면 위 모니터는 대기 비행 계기로 자세, 공속, 높이, 항로, 연료 등 중요한 비행 정보를 표시합니다. 두 개의 전면 모니터 기능을 서로 교환할 수 있습니다. 보조 다기능 모니터는 국방전자 시스템에 사용되는 모니터입니다. 조종사가 위협에 대처하고 피할 수 있도록 공중 및 지면 위협의 평면 뷰 및 프로브 범위를 표시합니다. 보조 다기능 모니터는 공격 모니터입니다. 공중 위협의 평면 뷰를 표시하고 해당 높이, 사격 목록, 목표 궤적, 미사일 발사선, 무기 제어 플래그 및 미사일 발사 플래그를 표시합니다. 보조 다기능 모니터는 외부 매달림 관리 시스템의 모니터입니다. 엔진, 무기 및 에어 드롭 품목에 대한 정보를 표시합니다. 메인 다기능 모니터는 전술 정보 모니터입니다. 비행 경로, 지상에서의 위치, F-22 탐지기의 검색 범위를 포함한 전술적 상황을 보여주는 계획. 대상 기호의 모양과 색상은 위협의 특성, 대상 트랙의 특성 및 사격의 우선 순위를 나타냅니다.
전자전 시스템: 전자전 시스템은 탐사, 전자 및 처리 장비의 집합이다. 다른 비행기의 신호를 감지 및 식별하고 F/A-22 의 호일 및 견인탄과 같은 간섭 장비를 제어할 수 있습니다. 전자전 시스템에는 레이더 경보 수신기와 록히드 마틴이 생산한' 흑목' 미사일 발사 탐지기도 포함되어 있어 비행기에 전방위적인 보호를 제공한다.
통신, 탐색 및 인식 시스템: F/A-22 통신, 탐색 및 인식 시스템은 통신, 탐색 및 인식 기능을 담당하며 신호 및 데이터 처리를 위해 범용 합성 프로세서를 사용합니다.
비행 중 데이터 링크: 비행 중 데이터 링크를 통해 모든 F/A-22 는 무선 통화 없이 비행 중 목표 및 시스템 데이터를 자동으로 * * * 즐길 수 있습니다. 비행 데이터 체인의 도움으로 조종사는 더욱 자율적으로 비행할 수 있다. 조종사는 데이터 체인을 통해 관료에게 연료, 무기 상태, 적기 상태를 알릴 수 있다. 버튼을 누르기만 하면 자동으로 우선 순위에 따라 목표를 정해 타격 명단을 만들 수 있다. 조종사와 윙맨의 미사일 비행 상태는 조종석 모니터에서 모니터링할 수 있다. 이러한 능력에 따라 시각적 인식과 편대 기동에 기반한 전통 전술이 완전히 바뀔 수 있다. 데이터 링크를 통해 또 다른 F/A-22 가 네트워크에 가입하여 다중 기계 협동 공격에 들어갈 수도 있습니다.
앤 /AGP-67 레이더 시스템: 앤 /AGP-67 액티브 전자 스캐닝 어레이 레이더. 노스루프? 그루만은 뇌신 회사와 합작하여 개발하였다. 안테나와 기체가 완벽하게 통합되어 주파수의 민첩성을 높이고 레이더의 단면적을 줄이며 대역폭을 증가시켜 F/A-22 의 제공권 임무를 더 잘 지원합니다. 레이더는 F/A-22 통합 항공 전자 장비와 센서의 능력에 매우 중요하다. 그것은 적의 레이더가 비행기를 발견하기 전에 조종사에게 여러 적의 목표물에 대한 자세한 정보를 제공할 수 있다.
APG-77 레이더
APG-77 레이더 스캔 추적 다이어그램
APG-77 레이더 시스템: 가장 두드러진 특징은 유연한 빔 제어가 통합되어 레이더가 검색, 추적 및 목표 조준 작업을 동시에 수행할 수 있다는 것입니다. 유연한 빔 제어를 통해 레이더는 다른 공역을 검색할 수 있으며, 김동은 우선 순위 목표를 계속 추적할 수 있다. 또한 레이더의 저차단율로 F/A-22 는 레이더 경보 수신기와 전자간섭 장비가 장착된 적기를 겨냥했지만 적기는 자신이 조준했다는 것을 알지 못했다.
APG-77 레이더의 주요 특징: 작동 주파수: 8 ~12GHz 스캔 범위: 전자 스캔, 방위각 90; 리얼 빔 지형 매핑:148km; 도플러 빔 선명 화: 18.5km, 37km 또는 74km 활성 목표 표시: 74km; 사이드 거리 측정 사이드 검색: 296km (정면); 속도 검색 및 거리 측정 296km (정면). 평균 무고장 시간은 450 시간 (예측값) 입니다.
2. 무기 및 장비
공기 우세 외에도 F/A-22 는 연합 직접공격탄약 등 정밀한 유도무기를 이용해 정확한 지대공 공격을 할 수 있다. 은신과 초음속 순항 수요로 F/A-22 의 기본 무기 장비가 모두 비행기에 놓여 있다. 그러나 4 개의 날개 아래 매달려있어 보조 탱크와 미사일을 장착하고 보이지 않는 상태에서 보조 탱크와 무기를 마운트하는 데 사용됩니다.
(1) 기관총
F/A-22 전투기는 원래 장비 1 새로 개발된 선진 기술 함포를 계획하고 있었지만, 이 함포는 실제 사용에 투입되기 전에 현재 1 개선된 M6 1A2 함포를 장착하고 있다. 기관총은 비행기의 오른쪽 공기 흡입구 위에 있는 포석에 설치되었다. 사격할 때 포석 앞 선실 뚜껑은 반드시 뒤로 열어야 사격과 배기가스를 제거할 수 있다. M6 1A2 포 외에도 포석에 록히드가 설치되었습니다. 마틴이 개발한 무각탄약 선형 급탄 시스템은 480 발의 포탄을 장착했다.
무기실에는 6 개의 공대공 미사일이 있다
(2) 공대공 미사일 및 공대지 무기
F/A-22 전투기의 공대공 무기는 AIM-9 방울뱀 근접성과 AIM- 120 Amram 중거리 미사일이다. 1 AIM- 120 미사일이 설치될 때마다 무기 시스템은 205kg 으로 늘어나는데, 여기서 미사일160kg, 발사기 45kg 입니다. 무기가 기체 무기실에 걸려 있기 때문에 비행 저항력과 레이더 반사 면적이 증가하지 않는다. 공대지 무기는 주로 454kg GBU-32 연합으로 탄약을 직접 공격한다. MK84 또는 BLU- 109/B 가 개조한 합동직접공격탄약도 장착할 수 있습니다 ... F/A-22 주무기석이 미래탄약을 휴대할 수 있는 능력을 높이기 위해 미 공군은 무기 최적화 연구를 진행했다. 고려된 방안은 두 가지 정확도가 3 미터 이내인 개선된 연합 직접 공격 탄약이다. 록히드 회사 두 대. 마틴이 개발 한 바람 보정 탄약 분배기; 8 발 1 15kg 소 구경 정밀 탄약 또는 24 개의 레이저/레이더 복합 유도 자율 탄약.
주무기 선실을 연 F/A-22 전투기.
(3) 무기 캐빈 및 무기 서스펜션
기체 무기실. F/A-22 전투기 앞 기체 아래에는 1 주무기실이 있고 기체 양쪽에는 1 부무기실이 있습니다. 그래서 기관포 외에도 F/A-22 기체 내부에 3 개의 무기실이 있어 모든 무기가 비행기 내부에 설치될 수 있도록 보장합니다.
무기탑과 미사일 발사기. F/A-22 는 에도사가 개발한 LAU- 142/A' 암람' 미사일의 수직탄발사기를 갖추고 있으며, 주무기실에는 이런 발사기 6 개가 설치되어 있다. 이런 방향 탄사기는 무기실의 부피를 줄여 무게를 절약하고 각종 비행 조건 하에서 미사일을 발사할 수 있다. 탄사기는 공압과 유압 장치를 사용하여 1 초 내에 미사일을 발사한다. 록히드라고? 마틴의 전술항공기 시스템부는 F- 16 항공기 날개 끝 발사 궤도를 바탕으로 F/A-22 항공기를 위한 LAU- 14 1A 랙 발사기 발사 AIM-9 미사일을 개발했다. 이런 발사장치는 빠르게 신축할 수 있지만 미사일을 발사할 수는 없다. 사이드 무기실 앞에서 방울뱀 미사일을 발사하는 것입니다. 미사일 적외선 시커의 시야를 넓힙니다. 이런 발사장치도 F/A-22 신형 AIM-9X 미사일의 요구에 부합한다.
외부 선반. F/A-22 에는 각각 2270 킬로그램의 무게를 지탱할 수 있는 네 개의 날개 아래 연결점이 있습니다. 날개 아래의 매달림 지점은 무기를 걸지 않을 때 4 개의 2270 리터의 연료 탱크를 장착할 수 있고, 2 개의 연료 탱크를 걸 때도 4 개의 미사일을 휴대할 수 있다.
무기 서스펜션 다이어그램
동사 (verb 의 약어) 작업에 사용됩니다
(1) 작전 임무
디자인에 따르면, F/A-22 전투기는 세 가지 유형의 임무를 맡을 것이다. 하나는 수 -30 등 공중우세 전투기를 다루는 것이다. 두 번째는 현대 지대공 미사일을 다루고 시간에 민감한 목표를 타격하는 것이다. 셋째는 순항 미사일 방어에 참여하는 것이다. F/A-22 는 초음속 순항 능력을 갖추고 있기 때문에 순항 미사일에 대한 첫 번째 공격이 실패한 후 두 번째 공격을 개시할 수 있다.
(2) 사업 범위
수시로 주둔지에서 세계 각 지역으로 신속하게 전환하여 작전 임무를 수행할 수 있다. 스텔스 성능에 의지하여 적의 보호가 치밀한 종심이나 핵심 목표를 돌격하다. 그러나 잠재적인 적수가 정확한 유도무기를 이용해 미 공군 기지를 공격하는 것을 막기 위해 맹금은 일반적으로 일선 공항에 배치되지 않아 장거리 공격 전술을 취해 후방 기지에서 전쟁터로, 공격 후 복귀할 것으로 예상된다.
(3) 군대의 사용
미 공군 글로벌 타격의 전략행동에서 먼저 F/A-22 의 스텔스 우세를 이용하여 적의 지상 방공 시스템을 제압한 다음 B-2A 스텔스 폭격기를 이용하여 기습 폭격을 실시하고 적의 방공과 지휘시스템을 타격하며 방어체계를 파괴하고 은신과 비스텔스 전투기를 위해 극장 배치에 조건을 마련하고 대규모 공중 돌격 작전을 실시하여 극장의 공중 우세를 유지하고 후속 연합을 위해 할 것이다 미 공군의 전략에 따르면 글로벌 타격 특파대는 48 대의 F/A-22 전투기 (2 개 중대) 와 12 대의 B-2 폭격기로 구성될 예정이다. 또한 미국 내 방어 방면에서 미 공군은 E- 10 항공기와 F/A-22 를 동원하여 순항 미사일 방어를 진행할 예정이다.
⑷ 무기 사용
F/A-22 는 Amram 중거리 공대공 미사일, 방울뱀 단거리 공대공 미사일, 연합 직접 공격 탄약, 소구경 폭탄을 휴대할 수 있다. 작전 임무에 따라 F/A-22 가 소지하고 있는 탄약도 다르다. F/A-22 는 내부에 매달려있는 방식으로 450kg 의 합동공격탄약 2 개를 휴대하고, 주무기실은 AIM-65438+ 2 개를 휴대한다. 전투에서 전형적인 무기 및 장비 프로그램은 다음과 같습니다.
스텔스 작전 상태: 20mm M6 1A2 기관총 (480 발)+AIM- 120A Amram 미사일 4 개 (주무기실에 매달림)+AIM-9M 방울뱀 미사일 2 개 ( 공대공 전투: 20mm M6 1A2 기관총 (480 발) +6 개의 AIM- 120C Amram 미사일 (주무기실에 매달림) +2 개의 AIM-9M 방울뱀 공대공 대지상 공격 20mm M6 1A2 기관총 (480 발)+AIM- 120C' 암람' 미사일 2 개 (주무기실에 매달림)+GBU-32 2 2 개 연합 직접공격
보이지 않는 전투 상태: 날개 아래에 최대 4 개의 연료 탱크와 8 개의 AIM- 120 Amram 미사일을 장착할 수 있습니다. 공대지 공격에서 20mm M6 1A2 기관총 (480 발)+GBU-32 2 연합 직접공격탄약 2 개 (주무기실에 매달림)+AIM-9M' 방울뱀' 공대공 미사일 2 개
J- 10 전투기
1970 년대와 1980 년대부터 중국은 선멸 7, 섬멸 8 등 전투기를 개발해 자주연구개발의 첫걸음을 내딛어 선진국과의 기술 격차를 줄였다. 그러나, 세계 정세와 국가 발전의 요구로 인해 현역 전투기는 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 없으므로, 우리는 세계 선진 수준과 접목하는 전투기를 개발해야 한다. 항공공업이 국가 863 하이테크 발전 계획에 등재된 큰 배경 아래 우리나라 항공공업은 용감하게 무거운 짐을 짊어지고 신형 비행기를 개발했는데, 이것이 바로 J-10 신형 전투기다.
서방은 전투기 구분 방법에 따라 J-10 을 전형적인 3 세대 전투기로 분류해 중국 최초의 전투기가 될 것으로 보고 있다.
장비 부대의 3 세대 국산 전투기, 공중우세와 지상작전능력을 겸비한 최초의 국산전투기는 20 10 이전에 현역에 투입될 예정이다.
오늘날 공군 전투기는 선진적이고 합리적인 국가를 배치하고 있으며, 프랑스의' 돌풍' 과' 환상', 스웨덴의' 천둥' 과' 매격', 러시아의 수 -27 과 미그 -29 와 같은 높고 낮은 조화를 이루고 있다. 이 가운데 미국의 F- 15 에 F- 16 높낮이 배정 방안도 중국에서도 받아들여졌다. J-10 의 역할은 비교적 낮지만, 물론 어느 정도는 F- 16 을 위한 디자인이다. 설계 및 개발 과정에서 3 세대 전투기의 주요 기술적 특징, 즉 디지털 라인 제어 3 축 정적 불안정 제어, 날개 융합, 대형 추력 터보 팬 엔진을 해결하기가 어렵습니다. 중국은 이때 외국의 중요한 원조를 받았고, 이스라엘은 F- 16A 의 향상된' 어린 사자' 경량 전투기의 원형과 기술 데이터를 중국에 제공했고, J-10 은 이스라엘 전투기' 어린 사자' 의 중국 복제품이라고 한다.
첨단 공압기술과 뛰어난 성능.
자료와 가상도에 따르면 J-10 은 10 톤급 경량 공중 우세 다목적 전투기, 단일 엔진, 단일 수직 꼬리로 추정된다. 기복흡기, 쌍삼각형 중익, 삼각형 앞 날개의 근커플 오리날개 공압 배치를 채택하여 국제 차세대 전투기에서 유행하고 있다. 삼각익 항공기 고고도 고속의 장점을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 앞날개를 통해 리프트를 증가시켜 저공 아음속 전투의 기동성을 보장하고 이착륙 거리를 크게 줄일 수 있다는 장점이 있다. 이러한 추측은 J-10 의 작전 임무가' 어린 사자' 와 다르다는 것을 반영한다.' 어린 사자' 는 하익과 고정흡입도를 채택하여 전쟁터를 봉쇄하는 것을 위주로 제공권을 빼앗는 것을 보조한다. J-10 은 2 차원 조절식 입구, 단일 날개 중앙 급파 테이퍼로 저고도 공전의 전투 성능과 고공 고속에서의 기동 성능, 지상 공격 성능을 강조한다. 그리고 입구가 앞으로 이동함에 따라 입구는 S 자 모양 (터빈 블레이드가 한눈에 볼 수 있어 엔진의 레이더 반사 메아리를 줄일 수 있음) 으로 날개 융합체가 더욱 충만하기 때문에 J-10 의 스텔스 성능과 내부 연료 탱크 용량도 더 좋습니다. J-10 의 전면 이착륙은 2 륜으로 추정되며 거친 착륙의 수요를 고려했습니다. 주 랜딩 기어는 기체 아래에 있어 날개 아래의 귀중한 공간을 내주어 더 많은 플러그인 무기를 휴대할 수 있다. 예상 외부 점 수는 1 1 에 이를 수 있습니다.
J-10 의 성능 매개 변수는 기장 14.57m, 날개 길이 8.78m, 비행기 높이 5.3m, 뒷간 각도 50-52 도, 날개 면적 40m2, 수직 꼬리 면적 8.4m 로 추정됩니다 최대 상승 한도 18000m, 작전 반지름 1 100km, 최대 항해 2500km, 최대 이륙 중량19277km 플러그인 1 1 개 (기체 아래 5 개, 날개 아래 3 개), 최대 플러그인 연료 탱크 4 100 리터 (1500 × 이 수치들은 60 을 섬멸한다는 것을 보여준다.
내공이 두터워서 기세를 부리고 출발을 기다리고 있다.
J-10 은 다른 4 세대 전투기와 마찬가지로 4 중 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템을 채택할 가능성이 높다. 3 배 시스템 대신 4 배 시스템을 사용하면 전투기가 임무를 수행할 때 두 번의 고장이 발생할 수 있다는 장점이 있습니다. 두 번째 장애가 발생하면 삼중 시스템이 좋은 상황과 나쁜 상황을 겪게 된다. 만일 좋은 시스템이 좌회전하고, 나쁜 시스템이 오른쪽으로 날아가면 비행기는 어찌할 바를 모른다. 그러나 4 중 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템인 경우, 시스템의 좋고 나쁨 비율은 여전히 2 대 1 이다. 소수가 다수에 복종하는 원칙에 따라 비행기는 여전히 정상적으로 비행할 수 있다. J-10 의 여러 독립 날개가 모두 4 중 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템에 의해 제어되는 경우, 이러한 조작면이 기체의 회전을 조율할 때 비행기는 피치 또는 기울기 없이 위, 아래, 왼쪽, 오른쪽으로 회전할 수 있습니다.
제어해야 할 날개가 많기 때문에 더 이상 인력과 기계 전동 시스템으로 제어할 수 없습니다. J-10 도 그에 따라 고급 4 여도 텔렉스 조작을 채택할 수 있다. 조이스틱의 압력은 센서에 의해 인식되어 전기 신호로 변환되어 제어 컴퓨터로 전송됩니다. 컴퓨터는 비행기의 실시간 상황에 따라 최적의 제어량을 계산하고 방향타 제어 시스템에 제어 신호를 보내 비행기의 자세를 조정합니다. 이렇게 하면 조종사의 부담을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 오리날개 비행기의 기동성을 충분히 발휘하여 제어 시스템의 중복성과 생존 능력을 보장할 수 있다.
레이더 측에서는 국산 펄스 도플러 JL- 10 레이더, 검색 범위 100 km ~ 130 km, 공격 범위 80 km ~ 90 km, 동시 추적 6 장기적으로 국산 위상 배열 레이더나 러시아의' 딱정벌레' 와' 진주' 레이더를 사용하게 된다. J-10 은 러시아제 AL-3 1F 터보 제트 엔진, 최대 가력 추력 12260 kN, 자체 추력비는 8 정도인 것으로 알려졌다. 그 우월한 성능은 국제적으로 유명하다. 중국 군용기가 사용하는 최고의 엔진이라고 할 수 있으며, J-10 이 기동성능에서 동종 기종을 능가하는 강력한 힘을 제공한다. 중국은 또한 러시아에서 AL-37 추력 벡터 제어 엔진을 수입하여 J-10 의 실력을 더욱 강화할 수 있다.
화재 통제 시스템과 무기 방면에서 이 포는 국산 6 관 23mm 가트린포 또는 23-3 쌍관포일 수 있다. 공대공 무기에는 벼락 -8, 벼락-1 1 등 미사일이 포함됩니다. 공개 전시회에 자주 등장하는 오프 액시스 발사각 120 도 조준 헬멧도 적용해야 합니다. 중국의 공수 광전 탐지 곤돌라가 기본적으로 성숙했기 때문에 가까운 장래에 J-10 은 R-73, R-77 등 러시아 공대공 미사일 및 C-80/KLOC 와 같은 레이저 유도 폭탄을 포함한 다양한 정밀 유도 무기를 사용할 수 있습니다. J-10 개발이 성공하면 2 1 세기 중국 공군과 해군항공병의 주력 장비가 될 것이며 중국 항공공업의 이정표가 될 것이다. J-10 은 J -7 및 J -8 보다 더 나은 전투 성능을 가져야 하며 J-8ⅱ, FC- 1, Su -27SMK, Su -30 및 방공 미사일 시스템과 함께 사용할 수 있습니다