베이징-구룡철도 북기베이징 서역, 베이징, 허베이, 산둥, 하남, 안후이, 후베이, 강서, 광둥 9 개 성급 행정구 103 개 시 현, 남부터 선전, 홍콩 구룡 연결, 전체 길이 2553km, 패주에서 천진까지 포함 연선 주요 도시는 베이징, 형수, 임청, 랴오 청, 하택, 상구, 보주, 푸양, 구강, 남창, 지안, 간주, 하원, 혜주, 동관, 선전, 홍콩 (구룡) 이다
징구선은 20 세기 중국의 가장 위대한 철도 공사 중 하나로 꼽히고 있으며 [1], 중국 제 5 조 남북철도 간선이다. 북기베이징서역, 성도 중심 도시 남창역, 남지특별행정구 홍콩 구룡역, 베이징, 천진, 허베이, 산둥, 하남, 안휘, 후베이, 강서, 광둥 9 개 성, 홍콩 특별구, 전체 길이 2536km 를 경유한다. 오지산 터널, 전체 길이 4465 미터는 전선에서 가장 긴 터널 [2] 이며 현재 국내 (2006 년 말까지) 에서 방사성 물질이 가장 많이 발굴된 터널이다. 경구선은 양선 전기철도로, 전기 기관차가 견인한다.
2012121 창구 시외 철도는 중국 제 2 조 착공 건설을 위한 세계 선진 수준의 시외 철도이다. 창구 시외 철도, 화중 지역과 장시성의 첫 시외 철도는 2007 년 6 월 28 일 본격적으로 착공했고, 20 10 년 9 월 20 일 정식으로 운영에 들어갔다. 남창경 창구 시외 철도 무구 철도에서 우한 () 로 가는 동차를 동시에 개통하다. 베이징-천진 시외 철도가 건설 된 후 국내 최초의 제 2 조 도시 간 철도로서 창구 시외 철도는 구강역에서 시작되었고 구강기차역을 나온 후 경구 철도 동쪽을 따라 운행하여 남창역에서 멈추었고, 기존 경구 철도와 만나 남창역에 도입되었다. 구강, 여산, 덕안, * * 청성, 영수, 낙화, 남창 7 개 역이 전 전선에 설치되어 있다. 낙화역 (신설) 을 제외한 모든 역은 기존 역에 통합된다. 구강기차역과 남창역은 시발역이고 나머지는 중간역입니다. 푸저우 () 샤먼 () 과 푸젠 () 철도를 잇는 것은 동남연해 내륙으로 통하는 빠른 통로이다. [1]
창구 시외 고속철도 기술은 성숙하고, 운행이 안정적이며, 안전성이 높으며, 세계에서 가장 안전한 열차 중 하나이다. 장구시외 고속철도의 안정적인 운행은 강서의 양호한 전력 기술에 의존하여 열차가 5 분으로 단축될 수 있어 운송량이 많은 고속철도 시스템에 적합하다. 이 밖에 전면적인 분산동력 설계로 창구 시외 고속철도도 세계에서 가장 안정적인 열차 중 하나다. 창구 시외 철도가 건설되어 남창에서 구강까지의 시간을 50 분으로 줄였다. 회로 전체 길이 13 1.27 km, 여기서 새 회로 정선 길이 9 1.5 km. 장구시외 철도 운송의 건설은 경구선 장구단 수송 능력 부족을 완화하고 지역 경제의 빠른 발전을 촉진할 수 있다. 20 10 년 말 철도 완공. 등급은 여객선, 정선 수는 이중선, 설계 속도 목표값은 250KM/h, 기관차 유형은 전동차입니다. 창구 시외 동차 1 등석 요금은 46.5 원, 이등석 요금은 39.5 원입니다. 이 밖에 남창 (국가) 철도 종합 허브 서순환이 동시에 시작되면서 현재 이미 개통되었다. 노선은 경구 철도 낙화역에서 출발하여 연선에 만리지선이 하나 있다. 무구 여객선은 우한, 오주, 황석, 대야, 양신, 서창, 구강을 거쳐 결국 구강역에 이르기까지 시속 250km/h, 전체 길이 198km 를 설계했다. 우한-황석 시외 철도 대야북역은 강서성 구강시까지 뻗어 구강에서 남창시간 철도까지 이어져 있다. 그때는 기차를 타고 우한 구강까지 단 1 시간, 우한 에서 남창까지 90 분 정도 걸립니다. 강서창구 시외 철도는 이미 건설되어 시속 250km 의 동차가 운행하고 있다.
계획 중 무구 여객 전용선 우한-황석 구간은 황무시외 철도를 이용하여 황석에서 구강까지 신설하고 구강기차역과 접목할 예정이다. 장기 계획, 새로운 복선 우한, 황석단, 무황 시외 철도 전 라인 운영. 계획에 따르면, 이 전용선은 가로선과 호곤선 사이에 있고, 세로로는 경구선과 경광선 사이에 위치하며, 국가계획의' 오종오경' 종합운송회랑의 중요한 구성 요소이다. 노선이 완성되면 중서부 지역이 안휘 강서 절강성 등에 빠르게 도착하는 동시에 장강 중하류 강을 따라 고속 여객운송 통로를 형성하여 포양 호수 도시권과 우한 도시권의 융합을 가속화하여 우한 구강 남창 고속 도시교통권을 형성할 것이다.
무구 여객 전용선의 중요한 구성 요소로서 서 서 (창) 구 (강) 철도 북기호북양신 (), 남연역 () 은 구강기차역으로 통한다. 이 단락의 전체 길이는 45.86km 로 총 70 억 4800 만 위안을 투자한다. 시속 250 킬로미터를 설계하는 여객선은 우리 성과 철도 본사가 공동으로 투자하여 건설한다. 20 13, 13, 서구철도가 본격적으로 건설을 시작하다. 무구여객선 강서경내에는 서창남역, 성문역, 여산역, 구강역 등 총 4 개의 역이 설치되어 있는데, 그중 서창남역과 성문역이 새로 건설되고 여산역이 개축되고 구강기차역이 기존을 유지하고 있다. 20 14 12, 무구 여객 전용선 양신에서 대야단 착공 건설, 무구 여객 전용선이 이미 전면 개통되었다. 20 16 연말에 개통될 것으로 예상됩니다. 구경로 철도는 국가 1 급 이중선 전기철도로 시속 200km, 건설마일리지 333.33km 를 설계했다. 전체 라인 승인 투자 총액은 259 억 2000 만 위안이다. 경구철도 구강허브에서 끌어내어 경덕진 (), 우원 (), 상산 () 에서 여주 () 까지 강서 (), 절강 () 두 성 () 의 사시 10 현을 통과했다.
구정구 강서철도회사는 20 13 년 9 월 12 일에 설립되었습니다. 구경로 (강서단) 철도 20 13 년 2 월 9 일 착공, 8 월 17 일 개통. 이 중 신설 노선 276.6km, 기존 절강 상경 철도는 구경길 철도의 일부가 될 것이다. * * * 역 15 개 중 새 역 8 개, 기존 역 7 개.
20 13 9 월 18 일 중국 철도 본사, 강서성 정부, 저장성 정부가 공동으로' 구경철도 초보 설계에 대한 승인' 을 발표하며 구기철도 건설에 동의했다. 이는 구경로 철도의 초보적인 설계가 이미 비준되어 올해 안에 건설을 시작하려고 노력하여 공사 기간이 3 년 반, 가장 빠른 20 17 년 6 월에 개통되었다는 것을 의미한다. 전체 라인은 총 투자액 259 억 2 천만 원을 회답하는데, 그중 강서성 내 투자액은 654.38+096 억 2500 만 위안이다. 구리릉에서 구강까지 철도는 안후이성 동릉시와 강서성 구강시를 잇는 철도입니다. 노선은 동릉사자산에서 시작하여 동릉역 (본명 동령동역), 지주역, 동지역, 펑택역, 호구역에서 구강역까지 갑니다. 구리릉에서 구강까지 철도는 사자산역에서 동녕철도와 연결되어 있고 구강역에서 경구철도와 연결되어 있다. 국가 계획 철도망에서 연강 철도 통로의 중요한 구성 요소로서, 전체 길이는 25 1 킬로미터로 국가 1 급 단선 철도이다. 최고 운행 속도 140km/h, 2008 년 7 월 1 일 개통화물, 2008 년 9 월 1 일 여객 개통.
중국 최대 담수호 포양 호수를 가로지르는 유일한 철도이기도 하다. 합구철도는 화동과 중남을 잇는 1 급 간선으로, 북기안후이합비, 남부터 강서구강까지, 안휘, 후베이, 강서 3 성, 전장 320km 를 잇는다.
합구철도는' 85' 기간 동안 국가 중점 건설 프로젝트로 철도부와 안후이성에서 총 28 억 8700 만 위안을 투자했다.
합구철도는 화동과 중남을 잇는 1 급 간선이다. 북기합비 서역 (포함), 서성, 여강, 동성이 회녕현 고하진에 도착한 후 태호 잠산, 숙송을 거쳐 후베이 황매까지 갔다. 공룡과 경구선 복구선 연결, 화동지역에서 두 번째로 큰 통로인 안후이남선 연결, 서부에서 경구선 강서구강역 연결.