현대차의 역사를 살펴보면, BMW 는 두 세대의 발전 방향을 정의했다: 1, 덕계? 스포츠? 자동차: 1960 년대 BMW 에서? 1500? 1600? 1800? 2000 년, BMW 까지? 2002 년 (1966- 1977), BMW 는 전 세계를 풍미하는 차종을 창조했다.' 덕계 스포츠카' 는 사람들이 자동차와 경주용 자동차를 둘 다 가질 수 없다고 생각하는 관념을 완전히 바꾸었다. 당시 BMW 는 경기를 위해 M 부문을 설립했고,' 경기' 와' 가용차' 기술 성과 상호 전환의 전통이 지금까지 이어졌다 (전기 FE 차량, 최신 iX3 5 세대 변속기, 고성능 모터 기술 등). ). 고전적인 02 는 더 고전적인 3 계로 진화했고, 동시에 5 계가 탄생했다. 2 년 전, 새로운 M2 는 BMW 의 각고의 훈련 뒤에 02 에 경의를 표했습니다. -응? 이후 각 주요 업체들이 잇달아 따라다녔고, 가용차는 90 년대에 휘황찬란했고, 백화일제의 광경은 많은 사람들의 어린 시절의 기억이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 어린 시절, 어린 시절, 어린 시절, 어린 시절, 어린 시절)
2, 운동? 효용? 차량: 기술의 성숙과 추세가 발전함에 따라 휴대폰처럼 사람들은 더 많은 기능과 생활 장면을 통합하기를 갈망한다. 1999 년 BMW 가 1 세대 X5 를 출시했습니까? E53 도로. 세계 최초로 일체화 섀시를 채택한 SUV (메르세데스 벤츠는 2005 년 2 세대 M, 1 세대는 경카드 아키텍처), 기계 시스템은 그해 5 계에서 유래했고, 랜드 로버는 당시 BMW 그룹에 속했고, 랜드 로버는 HSE 의 많은 정수를 X5 에 이식했다 (예: 완하와 가파른 비탈 오프로드 장면 아래 엔진 전력 분배). 많은 후속 차종, BMW, 표면이 가장 빠른 차들이 가장 빠른 크로스컨트리로 변했다. 사실 SUV 는 별을 쫓는 것이 아니라 유럽과 미국과 미래의 전기화 자동운전 추세다. 현재 독일과 미국의 SUV 판매량은 이미 승용차를 능가하고 있으며, BMW 도 SUV 판매량이 가장 큰 부문이다. 자동운전의 3 대 앱 장면은 물류트럭을 제외하고 가장 중요한 것은 가정용 SUV 입니다.
메르세데스-벤츠 GLE(M)? W 163 은 원래 G 시리즈를 대체할 예정이었습니다. 실패 후 미쓰비시의 협력을 구했다. 미쓰비시의 몬트로파제로 플랫폼에서 벤츠 M 으로 바꿔서 R 시리즈로 이식했습니다. 나중에 W166 (2011-2019) 의 벤츠를 보았습니다. 그래서 많이 운전하면 벤츠 20 14 이전 판매량과 관련된 수렁과 관련된 차종이 좀 이상하다는 것을 알 수 있습니다. 최신 W 167(20 19-) 이 방금 나왔습니다. 대중그룹의 카옌도 괜찮았고, 구미에서 높은 수용도 (물론 중국으로부터의 프리미엄은 없음) 를 받았고, 이 예리한 형제가 당시 판매량이 부진했던 포르쉐를 구했다.
두 차례에 걸쳐 현대자동차 역사의 벤치마킹을 확립해 BMW 가 차세대 전복성 혁신을 준비하고 약 10 년 동안 active 를 출시할 수 있는 충분한 자본을 확보했다. E, 안정적인 성능으로 BMW 는 일찌감치 전기 분야에 진출하기로 결정했고, i3 과 i8 은 13 년에 양산했다. 당시 테슬라는 적자가 심한 부자의 장난감으로 안정성이 떨어지고 문제가 많았는데, BMW 가 미래의 추세 (특히 초기 미계차종) 를 의식하지 못했을까요? 미국에서는 시간당 40,000 마일 이상의 차량 모터 고장률이 거의 50% 에 달한다. 테슬라 자신의 전자제어 기술은 무섭지 않지만, 나중에 소프트웨어와 클라우드가 결합된 전기제어와 급진적인 기술 노선 (안전 안정 대신 배터리 팩을 더 많이 넣는 것, 자동운전 사전 규모화 응용 및 클라우드화, 비용 절감 불량품 비율 확대 능력 확대, 브랜드 디지털 소셜 미디어는 이런 마케팅 전략에 영향을 미침) 을 통해 BMW 는 안정적인 전기 제품을 만드는 데 많은 비용을 들이지만 팔리지 않는 압력을 느끼게 되었다.
ActiveE 와 electric 은 참조 i3 스티커를 클릭하실 수 있습니다. 이를 무시하고 텍스트를 입력할 때 계속하십시오.
이런 맥락에서 BMW 는 속도를 높이기로 결정하고 40e 와 최신 45e 혼동 시스템을 출시하며 전계 전동화 계획을 점진적으로 실현하기로 했다. INext 가 가장 중요합니다. BMW 는 브랜드의 새로운 기함, 600km+ 수명 600hp+ 동력, L3 자동운전 등 다양한 기술로 정의돼 기술적 세부 사항을 거의 밝히지 않는다. 하지만 최근 몇 년간의 첩보로 볼 때, 이 차의 차축 차축 섀시는 새로운 G05 의 X5(2065 438+08-) 로 동시 개발 (X7 이 출시되어 혼합 45e/? 50i/? X8? M).X5 는 이미 브랜드 주력 모델의 높이를 언급했다. 이 혼동 X5 는 전통 연료 X5 의 전승과 최신 전기 기술을 갖추고 있으며, 실제로는 새로운 기함 인넥스트의 운전 경험도 있다. -응? BMW 는 하이브리드 동력과 전동이 미래의 추세라고 생각하는데, 그들은 일찍부터 자금을 투입하고 양산했다. 벤츠 아우디 등 최근 1, 2 년 만에 시작한 전통업체에 비해 BMW 는 주동인가? E 이 양산을 한 지 벌써 10 년이 되었다. 12activeE 차주 200,000 킬로미터 이상의 배터리 손실과 혼동 초주 i8 년 이상의 안정적인 성능을 바탕으로 혼동 X5 는 미래에서 나온 것 같다. BMW 는 전동화가 단번에 이뤄질 수 없다고 생각하기 때문에 장기적이고 안정적인 혼동은 추세이자 미래의 주류 차종이다.
BMW 의 최신 광고는 재미있게 아사를 넣었습니까? 운전? 쾌감이 순수하게 변했나? 무인? 행복, 만약 당신이 전기나 하이브리드 자동차를 운전한다면, 당신은 전기화를 경험할 수 있습니다. 제 4 차 산업혁명과 마찬가지로, 과정을 모듈화할 수 있습니다. 공장 생산에서 자동차 운전까지. 운동 에너지 회수가 그 예입니다. 제가 전기차를 운전하는 데 익숙한 직접적인 이유 중 하나는 i3 의' 단일 페달' EME 처리 (전기차의 CPU) 입니다. 즉, 한계까지 운전하지 않으면 의외의 상황이 없고, 빨리 달리더라도 i3 은 처음부터 끝까지 브레이크를 밟지 않아도 됩니다. 특히 교통 체증에 막힌 피곤한 통근자들에게는 질적인 변화입니다. BMW 의 혼동도 예외는 아니다. 운동 에너지 회수는 훨씬 작지만 (자동 감속은 일반 유차보다10%-20 SUV 의 발볼과 종아리의 좌각이 coupe 보다 작기 때문에 긴 근육은 더 긴장되고 브레이크가 잦으면 피로하기 쉽다. 미래에 자동운전, 이런 무인운전? 쾌감은 수동 기어가 점차 사라지는 것과 같은 이정표이다.
3 대 발전소는 희토류에 의해 제한되고, 에너지 저장 기술은 혁명이 없을 때까지 전기차는 제조업자의' 진정한 사랑' 이 될 수 없다. 자동운전 알고리즘이 미성숙하고 하드웨어와 비용이 불안정한 상황에서는 소비자의' 진정한 사랑' 을 갖기가 어렵다. 그래서 BMW 는 보보를 혼동에 걸었는데, 이것이 미래의 M 기함, 기초판 X8, 전계가 점차 뒤섞이는 이유이기도 하다. BMW 전기 기술이 전통차상들의 선두 (3 전 5 대가 이미 통합되었고, 현재는 세계 1 위) 에 힘입어 엔진이 일맥을 계승하고 (이 뒤에서 말할 것) 안정성이 덕표에 도달해야 과감하게 밀릴 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기명언)
BMW 는 연료 소비를 줄이고' 절약' 하는 것 외에도 일부 혼동 엔진의 수명이 더 길다는 사실을 의외로 발견했다. Autogefühl 은 독일 엔지니어와 기술 토론을 진행했다. 전력과 같은 일부 장면은 갑자기 내연 기관으로 전환되지만, 일부 엔진 부품은 완전히 예열되지 않아 좋지 않을까요? 실제로 하이브리드 엔진은 일반 버전과 달리 BMW M 시리즈처럼 보강되어 이 3T 를 최적화합니다 (예: BMW M3 이 이 엔진의 강화판임). 누적 주행 데이터 통계에 따르면, 반대로, 일반판은 더 일찍 노화되고, 혼동판은 더 오래 간다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 개인적으로는 이치에 맞는 것 같아요. 연결할 때 엔진 속도가 높지 않아서, 마치 시동이 멈춘 것 같아요. 이것은 혼합과 관계가 크지 않다. 일반 연료차와 마찬가지로 겨울에는 가열하지 않는 차를 피해야 한다. 바로 67,000 회전을 하는 것과 같다.
첫째, 어떤 차든 기름을 잘 넣어 탄소침착과 각종 깜짝 고장코드/등을 피해야 한다. 그리고 차를 씻고, 어리석게 모래를 많이 문지르지 말고, 물을 말리지 말고, 수건으로 페인트를 계속 유린한다. -응? 이 세대의 전진 공기 그릴 배플은 더욱 스마트하고, 다른 차종은 꺼진 상태에서 48v 동적 온풍으로 가열한다. 봄에는 먼지와 버들개지가 물탱크의 열을 식히는 피해에 대해 걱정할 필요가 없어 여름 앞 엔진 윙윙거리는 소리가 난다. -응? 미국식 열 위주의 낡은 습관을 바꾸는 동시에 스피커, 원광등과 같은 예약도 있다.
기업 내 서로 다른 공장의 생산 기술 수준을 일관되게 유지하는 것이 중요하다. X5 의 방음면은 두껍고 차체 내부 금속의 용접 공정 기준도 높고 매끄럽습니다. GLE 와 마찬가지로, 그것은 미국에서 만든 것입니까? GLS 가 뚜껑을 들어 올릴 때 눈에 띄는 위치에는 울퉁불퉁한 돌기와 페인트 반점이 많이 있어 신드핀겐의 기술과는 크게 다르다.
가격 대비 성능 /X5 와 cayenne 은 유럽과 미국에서 거의 수천 유로의 차액을 가지고 있지만 BMW I 는? Venture 는 희토류에서 모터에 이르는 전기 분야에서 레이아웃과 양산이 더 빠르기 때문에 혼합판의 프리미엄이 낮고 BMW 의 배터리 용량과 순항률이 두 배 이상인 장점이 있다. 비용면에서 포르쉐 브랜드 자전거 이윤은 50%, BMW 는 25% 이므로 이 두 가지의 혼합비용은 비슷해야 합니다, X5? Phev 도 더 높을 수 있습니다. 카옌? 대중투루이 아우디가 사용하는 * * * 선과 부품 설계는 혼동 비용을 낮출 수 있어야 하지만 모터의 전기제어력은 대량 생산의 장점을 가지고 있지 않다. 또 다른 분명한 차이점은 매달려있는 특별한 매달림입니다. 카옌용 표준' 대중' 은 분명히 부드럽고 때로는 깊고 힘이 없다. X5 의 공기 매달림은 뒷좌석보다 낫다. 그러나 중국 시장에서는 비교가 안 된다. 카옌 혼동이 엔진으로 대체되어 2t 로 거세되기 때문이다. 아아, 이것은 중국 시장의 또 다른 슬픈 이야기이다. 차를 사는 것은 거세 여부를 포함하여 미국과 독일 시장을 비교해야 한다.
유럽과 미국에서 가장 인기 있는 SUV 는 디젤판으로 교외에 더 적합하다. 도시에서는 백식이 갑자기 나타났다. 그 이유는 연비 경제와 충분한 토크가 혼합되어 구시대의 문제를 해결하고 더 많은 새로운 사상을 가져왔기 때문이다. 일반 X5 브레이크에서는 브레이크 디스크와 엔진이 운동 에너지를 회수할 수 없다. 혼동은 SUV 를 도시에 더 잘 어울리게 하고, 차 안은 더 차분하고, 더 조용한 교류와 운전, 주행할 때 더 낮은 엔진 회전 속도, 운동 에너지 회수까지 더해져 여름에는 그렇게 많은 예열이 통풍구로 들어가지 않는다. 혼동과 전기는 운전자에게 여유를 줄 수 있어 몸소 체험할 수밖에 없다. 그들이 경험한 동작이 많아지면 습관이 된다.
ID7 시스템은 carplay 지도를 자체 지도에 통합하는 옵션으로, 민감한 터치로 carplay 를 사용 가능에서 필요한 점프까지 실용적으로 만들 수 있습니다. -응? 출시되기 전에 새로운 X5 가 BMW 가 차량 OTA 를 지원하는 첫 번째라고 들었습니다. 현재 아마존 Alexa 등의 앱을 지원하고 있으며, 내비게이션이 더욱 민첩한 연결운플랫폼의 날씨 도로 상황 등 돌발 상황을 가지고 있다. 최근 ID7 은 9 월에 짧은 비디오 애플리케이션, 숫자 키, 위챗 자동차판, 주차장과 도시의 지도 등을 새롭게 선보였다. 음성 대화 형 위챗, 음성 제어 수박 비디오; 아이폰과 사과? 시계는 차 열쇠로 사용됩니다. 계단, 엘리베이터, 주차 공간을 쉽게 찾을 수 있는 실내 지도도 세계 1 위다. BMW 는 또한 텐센트와 차이나 텔레콤과의 디지털 협력을 더욱 발전시킬 것이다. 자동차 네트워킹, v2x, IOT 는 모두 4 차 산업 혁명의 라벨링 대표이다.
꼬리 아래의 배터리 레이아웃으로 인해 혼합 X5 의 무게 중심이 일반판보다 낮습니다. -응? 모터의 전환으로 인해 자동 유지 지점의 스로틀이 다시 앞으로 이동할 때 갑작스러운 이동보다 더 안정적입니다.
새로운 혼동 X5 에는 3T 엔진이 있고, 745e 의 동력총체가 있다는 것은 정말 좋은 소식이다. 전반적으로, 이 스트레이트 6 엔진은 BMW 의 정수의 성숙이라고 할 수 있다! 현금 코드는 B58(20 15-) 입니다. 그 전신은 이전 세대 N55(2009-20 15), 이전 세대는 N54 (2006-20 16) 였다. N54 는 BMW 최초의 대형 터빈 증압 엔진인데, 사실 10 에 있습니다. BMW 의 자체 흡입 6 은 날카로운 칼이라는 것을 알고 있습니다. N54 는 이식을 시작하고 터빈을 추가하는 것과 같습니다. N55 는 점차 형성되어 끊임없이 개혁 조정 (하위 버전이 다섯 번 변경됨) 되고 있으며, 이 세대의 B58 은 생산이든 운전의 내구성이든 더욱 완벽하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) CLAR 모듈식 플랫폼과 일치하거나 다른 동포와 함께 생산할 수 있습니다. 한 가지 큰 변화는 장시간 고속운동운전의 내구성이다. 패드나 앞치마 등 노화에 대한 걱정은 하지 않아도 된다. 경애하는 옛 이웃 9 1 1? Speedster, 이제 그는 문을 연 후 두리번거리는 습관을 길렀다. 。
따라서 성숙의 정수를 지닌 B58 은 성능, 가격 대비 성능, 안정성의 축소판으로, 전승과 끊임없는 완벽의 일맥을 이어가고 있으며, BMW 가 심도 있게 운전하는 기업 문화의 구현이기도 하다. 내가 아는 몇몇 BMW 임원들은 이미 기업에서 20 ~ 30 년을 일했다. 교류에서, 그들은 모두 자신의 분야에서 집중하고 향상시키는 습관을 가지고 있다. 사람들의 습관에 영향을 미치는 이런 기업 문화는 사람을 탄복하게 한다. -응? 물론, 최근 몇 년 동안 벤츠는 판매량이 회복된 후 매우 긍정적으로 행동했지만, 소비자들에게 벤츠의 3T 는 절대 당신을 헷갈리게 한다! 이전에 벤츠 6 기통 3.0 에는 세 가지 엔진이 있었는데, 최신 직육이 (2017-? M256) 500 이 올려져160w+; 90w 는 오래된 V6 만 살 수 있습니다. 돈을 더 넣으면 120w, 새롭고 오래된 V6 을 살 수 있습니다. -응? 물론, 메르세데스-벤츠, 특히 중국 시장, 생산 능력을 제거 하기 위해, 재고에가 서, 하지만 비용은 중국 소비자에 게 전달 됩니다 (그냥 다시 보고, 축 하 합니다, 지금은 6 기통 모델은 단지 두 가지, 당신은 500 필요 없어, 당신은 450 에서 새로운 엔진을 구입할 수 있습니다).
X5 차형, 서브 코드는 B58B30M 1 으로 18 업데이트의 2 세대입니다. 18 에 X5, x7, Z4, 540, 640, X6, 740, 840,? 모건. P6. 동문형제는 도요타 Supra 와 고출력 M40 입니다. BMW M 의 S58 엔진도 이것에서 파생됩니다. 5 10PS 입니다. B58 이 엔진 제품군은 터보 증압의 최신 모델이며, 이 아가족도 역대 각종 엔진상 수확기이다. 。 동력과 훈련에 대해 말하자면, 이전에 뉴버그에서 한 위대한 신에게 물어봤는데, 왜 BMW 양산차의 회전 속도가 줄곧 미지근한지 물었다. 대답은 이념이 다르다는 것이다. 신북을 달리는 사람들은 BMW 의 훈련 공간이 더 넓어 브랜드 입소문이 떨어졌다는 것을 알고 있다. 새 차의 상업상의 새로운 판촉은 당연히 회전속도를 사용할 필요가 없다. 이는 BMW 가 신북트랙에서 가장 인기 있는 것으로, 이어 포르쉐가 본사타운 잉골슈타트와 중국에서는 아우디를 볼 수 없다는 것을 설명한다. 。 -응? 다년간의 전기 혼동 기술 축적으로 BMW 엔지니어들은 3t 의 연료 경제성이 이미 2t 와 비슷하기 때문에 2t 를 사용할 필요가 없다고 설명했다. 이런 음파와 동력 출력은 고급 차종에 대한 소비자의 기대에 더 잘 부합한다. 394 마력의 풀 사이즈 SUV 한 대, 기름 소모에 대해 걱정하지 마세요.
LCD 키 자체에는 입이 없어 다른 키와 함께 착용할 수 없습니다. 5 단 섀시 높이 조절, 상하 운동 4cm 높이 차이. -응? 전력 비축 기능: 이미 혼동을 켰다면, 충전하고 싶지 않고 배터리 전력을 소비하고 싶지 않은 장면이 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기명언) X5 혼동 버튼은 다른 혼동에 비해 실용성이 매우 강하다. 충전을 강조하기 위해 운동 모드를 강제로 전환할 필요가 없고 편안한 혼동 모드에서도 65,438+000% 의 배터리 전력을 유지할 수 있기 때문에 소비하고 싶지 않은 상황에서도 이런 걱정을 하지 않아도 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 -응? 표준 19 전계절 타이어, 20 전계절 타이어 (옵션) 및 2 1 성능 타이어 (옵션). 중국의 도로 상태는 너무 얇은 타이어에 적합하지 않다. 첫째, 구덩이가 쉽게 부풀어 오르기 때문이다. 둘째, 내륙 기후로 사계절 아침저녁으로 온도차가 크다. 이 경우 얇은 타이어의 태압은 온도에 특히 민감하므로 충전을 통해 자주 조절해야 한다. 셋째, 중국 노면의 평탄도가 보편적으로 좋지 않다 (독일 우물 뚜껑이 함부로 눌려 이전에는 소음이 없었다) 는 얇은 타이어의 편안함이 떨어지는 약점을 가중시켰다.
매달림/혼동 X5 에는 고유한 표준 어댑티브 활성 공기 매달림이 있어 전자 제동 (수동, 비활성 카메라 등) 을 조절하고 마법 담요처럼 필터 도로의 흔들림을 흡수하여 동력성과 편안함을 높입니다. 섀시 피드백은 더 움직이거나 편안하게 설정할 수 있습니다. (X5? 혼합 45e 하드웨어 및 소프트웨어 변화가 분명하고 효과가 즉각적입니까?) 또 하나, 혼합 X5 에어 서스펜션은 차량의 다양한 위치의 하중 변화에 적응하여 차체가 항상 균형을 유지하도록 합니다. 이 시스템은 또한 DSC 와 함께 네 바퀴의 서로 다른 제동력을 조절하여 차체의 균일하지 않은 하중의 균형을 더욱 맞추고 안정성을 높인다. -응? 파워 트레인 389bhp, 총 마일리지 830km. -응? 하이브리드 모드: 운전 상황에 필요한 동력 분배를 전자적으로 자동으로 조정하는 기본 모드입니다. 완만하게 운전하든 강력한 파워 출력이든 컴퓨터는 자동으로 판단한다. 이 모드에서 순수 전기 출력의 최대 속도는 1 10 이며 엔진이 개입해야 합니다. -응? 순수 전기 모드: 최고 속도 135. 다른 모드로 전환하려면 언제든지 액셀러레이터를 밟거나 버튼을 눌러 조정할 수 있습니다. -응? 운동 모드: 이때 엔진이 계속 가동되고 엔진과 브레이크로 인한 운동 에너지 회수율이 가장 크다. -응? 어댑티브 모드: 많은 사람들이 기어박스 사전 변속의 역할과 원리에 대해 잘못 이해하고 위치 경로와 주행 상태를 통해 변속 전략을 조정합니다. 원리는 네비게이션 시스템 (표준) 과 ACC 레이더 (옵션) 를 통해 이루어집니다. 이렇게 미리 기어를 바꾸는 것은 상황에 따라 액셀러레이터로 조절하는 것보다 더 정확하고 민첩하다. -응? 역방향 xDrive 는 1 년 사계절 습식 및 건식 도로에서 최고의 주행 안정성과 동적 운전 감각을 보장하는 X5 가 다른 SUV 보다 앞서가는 마법 무기입니다. 모터는 단순히 프론트 액슬과 리어 액슬에 배치되는 것이 아니라 액추에이터 시스템에 통합되어 xDrive 의 성능에 전혀 영향을 주지 않으며 2 축 사찰의 운동 에너지를 최대한 회수합니다.
순항속 90km. 이 차를 순수 배터리로 운전하려면 밖에서는 충전을 할 수 없고, 동네 주차 공간에 전기 말뚝을 충전할 수 없는 차우들에게는 그다지 우호적이지 않다. -응? 사실 품질과 사용 습관은 배터리 수명과 안전에 영향을 미치는 요소 중 일부일 뿐이다. 더 중요한 것은 냉각, 전기 제어 등과 같은 제조업체 뒤의 하드 기술입니다. 테슬라는 당연히 독특하지만, 전통 자동차 공장에서는 BMW 가 손꼽힌다. -응? 덕계 배터리 레이아웃은 더욱 안정적이어서 대지 공간을 압착하지 않고 배터리 부피를 늘리지 않는다. 그래서 당신은 다른 전기 자동차의 배터리 레이아웃이 더 고급스럽다는 것을 알게 될 것이고, 테슬라 배터리 사고율이 높다는 것을 알게 될 것이다. 새로운 45e 배터리는 사우스 캐롤라이나 공장 (BMW SUV 베이스 캠프, 세계 최대 공장) 에서 조립됩니다. 배터리 제조업체는 i3 과 마찬가지로 삼성 SDI 로 비용이 들지 않지만 안전하고 안정적입니다. 현재 유럽과 미국에는 20 만 ~ 300,000 킬로미터의 순전기를 달리고 있으며, 배터리 용량도 크게 변하지 않고, 안전도 같은 20 ~ 30 만 원보다 훨씬 높은 차종이다. 배터리 팩입니다. 작년에 Sparthan Fort 는 생산능력을 확대하여 매달 50w 대, 차당 96 대, 매달 약 5000 대의 하이브리드 자동차를 생산할 수 있었다.
이 차에는 운전자 보조백, 자동차 ACC, 차선 유지와 측면 충돌 방지, L2 고가 고속 교통 체증 장면 보조 (65km/h 이하), 방향 전환과 교통 체증 보조 (알림 표시, 스티어링 휠 진동 및 자동 회피 제외) 가 장착되어 있어 전방의 보행자와 교통 흐름을 자동으로 피한다.
기본적으로 이 세대 시스템은 스티어링 휠 5s 노란등과 20s 빨간불을 경고음과 함께 떠났다. (이것은 비교적 인간적이다. 핸들을 살짝 건드리면 정상으로 돌아갈 수 있고, 두 번째는 물방울이 떨어지지 않는 경고음이 벤츠 L2 기사백의 경고음보다 좋아 운전대 그립 공포증에 걸리게 한다.) 그런 다음 시스템은 도로 안전, 차 없음, 잠시 후 빨간불 사이렌 소리가 급해지면 속도가 느려지기 시작하고 브레이크로 앞뒤에 차가 없으면 20 이하의 속도에 이를 수 있다는 것을 일깨워주고 보조운전은 완전히 끊어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 반면에, 시스템이 도로 상태가 복잡하다고 판단한다면, 급박한 경보음으로 빠르게 변할 것이며, 몇 번의 밀집된 브레이크 경고음과 함께 곧 모드를 종료할 것이다.
또 다른 경우에는 턴테이블 각도가 너무 커서 자동으로 유지할 수 없으며 차선을 유지할 수 없을 때까지 알림이 표시됩니다. -응? 하지만 세발 자전거가 직선으로 주행할 때 역주행하면 테슬라처럼 역주행차량을 인식하지 못하기 때문에 이런 상황을 조심해야 한다는 점에 유의해야 한다.
비가 많이 내리면 차의 속도가 높으면 보조 운전도 멈춘다.
차선 유지 설정이 더욱 개인화되었습니다. 만약 당신이 움직이는 인도로 판정된다면, 진동 알림은 없을 것입니다. 하지만 빨리 바꿔야 합니다. 늦어도 진동 알림이 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 활동명언) -응? 스티어링 휠이 보도에서 자동으로 접히든, 방향을 돌리든, 모퉁이를 돌든, 스티어링 정확도의 핵심은 안정적이고 정확하며 예측과 일치하며 어떠한 수정도 하지 않는다.
보조 운전자와 차의 거리는 4 단 기어로 나뉘어 차속도와 도로 상황에 따라 조정된다. 위 그림은 시속 100 시 거리 1 및 거리 4 의 도식 위치입니다.
속도는 35 시가 더 가깝고, 속도와 거리의 비율은 혼잡하지 않은 공간을 만족시킨다. -응? 속도가 더 느리다면: 이 세대 시스템은 특히 저속으로 차가 막힐 때의 자동 추종 기능이 뒤따르며 혼잡한 공간을 남기지 않고 제때에 이동한다는 것을 느낄 수 있다. 두 번째 요점은 기계적으로 자주 주차하지 않기 때문에 승차감이 크게 할인된다는 것이다. 그것은 먼저 천천히 차를 따라가다가 앞차가 멈추면 천천히 멈춘다. -응? PS, 혼동판 중심이 낮아서 그런지 차량 브레이크의 약간 앞으로 기울어진 느낌이 SUV 에서 아주 좋아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
고속을 자주 운전하면 교외나 밤에, 다음 표준들의 주동운전 보조는 안전에 정말 성의가 있다. 맹점 감시, 차선 이탈, 추돌경보 예방 (충돌 전 자동전진 준비), 추돌후 자동제동 (전방 충돌로 인한 더 심각한 2 차 상해 방지), 충돌 전 경보, 자전거 전 경보, 교통후 경보 이러한 기능은 ABS 와 동일하지만 BMW 는 미리 표준으로 제공됩니다.
혼동 자체의 가장 큰 가치는 운동 에너지 회수에 있다. 브레이크가 더 이상 열과 먼지일 뿐 아니라, 엔진이 더 이상 마른 장작불과 숨을 헐떡이지 않게 하는 것이다. 지난 수십 년간의 우세로 BMW 는 전력을 다해 먼저 개입하였고, 기술은 오늘까지 안정적으로 가라앉았다. 운전 습관을 직접 바꿔 운전이 쉬워지고, 여행이 더 재미있어지며, 격렬한 운전 동작, 특히 브레이크와 스로틀 사이를 자주 전환하는 것에 지치지 않아도 된다. 모든 것이 가져다주는 안정감과 안심감은 마음을 가라앉히고, 하고, 생각하는 것이 더 가치가 있다.