어떤 날씨인데 비행기는 이륙할 수 없나요?

항공에 큰 영향을 미치는 기상 문제는 구름, 안개, 강수, 연기, 스모그, 모래바람, 미세먼지 등이 가시도를 떨어뜨릴 수 있고, 공항 수준과 경사진 시야가 임계값 이하로 낮아져 시각장애가 발생할 경우 비행기의 이륙과 착륙이 어려워진다. 수평 시야가 15 미터보다 작을 때 계기 착륙 시설이 있는 공항에서 활주로 시각 거리를 관찰해야 한다. 계기착륙 시스템이 있는 공항에서는 비행기가 낮은 가시도로 착륙할 수 있지만, 현재 세계 대형 공항은 활주로 시선이 4 미터 미만이고 고도가 3 미터 미만이면 비행기가 착륙하기 어렵다. < P > 사시 가시도를 관찰하고, 아직 효과적인 기구가 부족하여, 수평 가시도에 따라서만 추론할 수 있다. 대기 난기류는 비행기가 비행하는 순간 또는 장시간 요동을 일으킬 수 있으며, 난기류 척도가 비행기의 척도와 비슷할 때 요동이 심하다. 비행기의 난류에 대한 반응은 비행 속도, 비행 자세, 날개 하중 등과 관련이 있다. 강한 난류로 인해 비행기가 통제를 잃게 되고 과부하로 인해 기체 구조가 변형되거나 부러질 수도 있습니다. 비행에 큰 영향을 미치는 것은 맑은 하늘 터런스, 저공 바람 전단, 지형파입니다. < P > 맑은 하늘 난류는 작은 규모의 대기 난류현상으로 5 미터 이상의 고공에서 더 많이 나타난다. 급류 지역의 최대 풍속 중심 부근의 풍속이 가장 많이 변하는 곳에서 자주 발생하는데, 그 납 두께는 수백 미터에서 천여 미터에 불과하다. 맑은 하늘 터런스는 지속적인 비행기 요동을 일으킬 수 있다. 보이는 날씨 현상을 동반하지 않기 때문에 조종사는 미리 발견하기 어렵다. 비행에 대한 영향이 크다. 맑은 하늘 터뷸런스의 물리적 메커니즘은 아직 분명하지 않고, 아직 실용적인 예보 방법이 없다. 적외선이나 레이저로 항로 앞의 맑은 하늘 난기류를 탐지하는 공수 기구를 연구한 적이 있지만 아직 실험 단계에 있다. < P > 저공 바람 전단은 높이 수백 미터 이하의 바람 전단입니다. 비행기의 공속도에 영향을 주고 리프트를 바꾸면서 비행 고도가 갑자기 바뀌면서 고도가 낮아지고 착륙을 늦추고 있는 대형 비행기에 심각한 비행 사고가 발생하는 경우가 많다. 뇌우, 저공 급류 및 정면 활동은 저층 바람 전단을 형성하는 주요 기상 조건이다. 뇌우나 대류성 단량체로부터 온 강한 하류 기류는 강한 바람 전단을 동반하는데, 이 현상의 시간과 공간 척도는 모두 매우 작아서, 그것의 탐지와 예보가 비교적 어렵다.

지형파는 기류가 산간 지역을 통과할 때 지형의 영향을 받아 형성된 파형의 수직 운동이다. 기류가 비교적 강할 때 납 운동도 비교적 강하다. 페르히트고트는 기류와 바람의 수직 분포에 따라 지형파를 층류, 일정 소용돌이 흐름, 파상 흐름, 회전 흐름 등 네 가지 유형으로 나눕니다. 지형파의 납직기류는 비행기의 비행 고도를 갑자기 떨어뜨려 심각한 충돌사고를 일으킬 수 있다. 지형파의 강한 난기류는 비행기의 요동을 일으킬 수 있다. 지형파에서 납 가속이 큰 곳에서는 비행기의 기압고도계의 지시에 오차가 생길 수 있다. 일상적인 예보 업무에서는 지형파에 대해 정량적인 예보를 할 수 없다. < P > 비행기가 과냉물방울이 함유된 구름, 얼어붙은 비, 젖은 눈밭을 통과할 때 비행기 표면의 두드러진 부위에 얼음이 얼는 현상이 있다. 얼음 축적은 비행기의 공압식 모양을 바꾸고, 비행 저항을 증가시키고, 연료를 소비하며, 피토트 정압 시스템 계기와 통신 설비를 고장시킬 것이다. 비행기 착빙은 구름 속의 수분 함량과 온도와 관련이 있으며 프로펠러 비행기의 경우 가장 쉽게 얼기 쉬운 기온은-1 C 정도이며-3 C ~-4 C 안팎에서는 때때로 얼기 쉽다. 제트기의 경우, 고속 비행의 동력이 가열되어 기체 표면 온도가 대기 온도보다 높기 때문에 얼음이 얼는 기온은 비행 속도와 관련이 있다. 얼음 축적은 비행 안전을 위협하는 주요 문제 중 하나였다. 195 년대 이후 비행기의 순항 고도는 일반적으로 얼음이 잘 얼기 쉬운 높이보다 높았고, 비행기에는 방빙 장치와 제빙 장치가 모두 있었지만, 이륙, 등반, 공중 선회, 하강할 때 비교적 심각한 적빙을 만날 수 있었다.

뇌우는 활발한 강한 대류 날씨입니다. 구름 속의 기류에 대한 강한 납 운동은 비행기를 통제할 수 없게 한다. 클라우드의 과냉각 물방울은 심각한 항공기 착빙을 일으킬 수 있습니다. 우박은 비행기를 망가뜨릴 수 있다. 번개는 무선 나침반과 통신 장비에 간섭과 파괴를 일으킨다. 번개는 비행기의 피부를 손상시킬 수 있다. 따라서 뇌우 지역은 예로부터' 공중 금지 구역' 으로 여겨져 비행기가 횡단하는 것을 금지했다. 기상 레이더가 나타난 이후 사람들은 제때에 정확하게 천둥을 발견하고 감시하고 회피할 수 있었다. 현대항공기는 대량의 전자장비, 특히 비행 상태를 통제하는 전자컴퓨터를 사용하는데, 번개는 이 장치들에 심각한 손상을 입혀 항공기의 정상 항행에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 뇌우는 중소 규모 기상 시스템이므로 정확하게 예측하기 어렵다.

고공풍과 기온의 시간, 공간 분포가 크게 달라져 실제 대기온도와 항공기 설계의 기반이 되는 표준 대기온도도 크게 다르다. 고속 비행의 경우 기온의 변화는 공기 압축성의 변화를 일으켜 비행기의 공기역학 특성에 영향을 미친다. 장거리 항로 비행 계획을 만들 때 비행 시간을 단축하고 연료를 절약하기 위해서는 고공풍과 실제 대기온도의 관측 자료와 예보에 따라 최적의 항로, 최적의 비행 고도, 비행 속도를 선택해야 한다. 또한 < P > 지상 풍향 풍속, 특히 강풍과 바람의 진성 변화는 비행기의 이륙 착륙에 심각한 영향을 미친다. 항공 기상학 연구의 과제이기도 하다. 우주 왕복선은 발사할 때 현장 지역의 바람, 기온, 뇌우의 분포를 이해해야 하며, 대기로 돌아갈 때는 대기의 온도, 밀도 선택 재진입의 각도와 높이에 따라 우주 왕복선도 착륙할 때 정확한 항공 기상 정보를 필요로 한다. < P > 비행기의 성능이 더욱 향상되면서 자동비행 기술의 점진적인 실용화로' 전천후' 비행 문제가 발생했다. 비행 활동과 기상 조건 사이에는 기상 조건에서 비행할 수 있는지 여부를 결정하고 복잡한 기상 조건에서 어떻게 비행할 수 있는지를 결정하고 있다. 전천후 비행 시스템은 여전히 실제 대기 조건에 따라 시스템의 작동 상태를 조정해야 하며 이륙과 착륙시 기상 데이터에 대한 요구가 높아졌습니다. < P > 향후 항공활동에서는 시야가 낮고 사시 가시도, 대기단류, 뇌우, 고공 기상조건의 탐지와 예보를 점진적으로 해결해야 하는 것 외에 강한 교란과 해악을 형성하는 중, 소규모 기상시스템의 예보방법, 고속처리, 전송 및 대량의 기상정보를 보여주는 고도로 기능적인 자동항공기상서비스 시스템이 인공적으로 영향을 주거나 비행을 방해한다.