중국 남서부 지역의 철도 교량 건설에서는 큰 강을 건너야 하는 경우가 많으며, 하천 바닥의 지질은 대부분 강도가 높고 크기가 큰 큰 입자의 자갈로 구성되어 있습니다. 수량 및 모래 점토. 쓰촨분지는 남서부에 위치하기 때문에 연간 홍수 시즌이 빠르고 매우 오래 지속되는 동시에 강의 상류와 하류에 수력발전소가 건설되고 있습니다. 매우 복잡하고 연간 건설 시간은 건기의 며칠에 불과하며 건설 기간은 극도로 스트레스가 많으며 알려지지 않은 요소가 많습니다. 이전의 엔지니어링 사례에서는 물 건설을 토지 건설로 전환하기 위해 성토 코퍼댐과 댐을 사용하는 경우가 많았으며, 이를 위해서는 하천 수로의 변경, 대량의 모래와 자갈 채우기, 하상 청소가 반복적으로 필요했습니다. 그러나 코퍼댐 댐 공법은 시간적 제약, 지형 여건, 불편한 교통, 다량의 모래와 자갈, 심각한 환경 훼손 등의 요인으로 인해 시행이 어렵고 안전하고 경제적이며 환경친화적인 방법이 절실히 요구되고 있다. 이 문제를 해결하기 위한 효율적인 물 기술.
심해 말뚝 기초에 대한 이전 연구 및 엔지니어링 실습은 청두-쿤밍 철도 용량 확장 및 재건축 프로젝트와 에 위치한 새로운 Qingyi River Super Bridge 37#-40# 교각을 결합한 것입니다. 복잡한 지질 조건 하에서 건기에는 강에 건설 가대와 플랫폼을 건설하고 충격 훈련을 사용하여 건설 플랫폼에 대한 영향을 최소화하는 것이 제안되었습니다. 하천의 항해 및 하상을 조성하고 녹색 환경 친화적인 환경을 조성합니다. 말뚝 기초 공사가 완료되어 좋은 사회 경제적 이익을 얻었습니다.
1 프로젝트 개요
신청의강 교량은 설계 시작 주행거리 ZDK138 073.93부터 끝점 ZDK140 176.69까지의 설계 거리가 ZDK139 409.4인 단일 차선 교량입니다. , 교량의 총 길이는 2102.76m이다. 상부 교량 스팬 구조는 7×32 3×34 16×32 (32 48 32) 연속빔 5×32 1×24 1×32 (40 4×64 40) 연속빔 18×32, 그 중 26#-29 #은 제방을 가로지르는 하나의 연속적인 보(32 48 32) m입니다. 교각 36#-42#은 강을 가로지르는 하나의 연속적인 보(40 4×64 40) m입니다. 전체 교량에는 총 285개의 천공 파일, 61개의 교각 본체 및 2개의 연속 빔이 있습니다. 이 교량은 새로 건설된 쿤밍 철도의 청두-어메이 구간의 용량 확장 및 재건축 프로젝트에서 칭이강을 가로지르는 핵심 제어 프로젝트입니다.
그 중 교각 37#~40#은 심수역에 위치해 있으며 말뚝 기초공사가 이 교량의 관리사업이다. 이 구간의 건설은 수문학적 조건에 따라 조절되며, 건설 시간이 가장 좋은 건기이므로 짧은 시간과 많은 작업량이 필요합니다. 청의강에는 교량 상류와 하류에 대규모 수자원 보호 시설이 있어 수위와 흐름에 인간의 개입이 발생해 예상치 못한 영향을 미칠 수 있습니다.
청의강 구간에는 강둑 침식 현상이 있습니다. 이곳의 강은 상대적으로 격류가 심하고 강바닥 퇴적물이 느슨하거나 약간 조밀합니다. 강둑은 종종 홍수로 인해 유실되고 집도 파괴되었습니다. 기존 청두-쿤밍 노선 자장교(Jiajiang Bridge)는 하천 침식으로 인해 확장된 기초가 노출되고 이동되어 버려지고 재건축되었습니다. 새로 건설된 이중 노선은 기존 청두-쿤밍 노선과 가깝고 강둑 침식은 교량 기초에 더 큰 영향을 미칩니다.
선상에 있는 주요 지층 암석학은 인공 성토, 폐토, 연질 점토, 느슨한 토양, 미사질 점토, 미사 토양, 중간 모래, 산사태 축적 토양, 거친 자갈 토양, 자갈 토양, 점토입니다. , 이암 등; 이 교량의 심해에 있는 37-40# 교각의 지질 조건은 표면 1-3m에 자갈층이 있고 하부 3-40m에 사암이 삽입되어 있습니다.
이 다리는 칭이강을 가로지르며 항해 통제하에 설계되었습니다. 레벨 VII입니다.
수문학적 데이터: Q1/100=18200m3/s; V1/100=3.65m/s; H 항해 가능한 최고 수위=410.7m; ; H1/300=415.03m.
교량의 환경 카테고리는 지상 구조물의 경우 탄화 환경 수준 T2 및 T3, 지하 구조물의 경우 탄화 환경 수준 T1, 화학적 침식 환경의 경우 L1 수준입니다. 수질: 지표수와 지하수는 콘크리트 구조물을 부식시키지 않습니다.
2 시공상의 어려움
현장의 실제 수문지질학적 조건을 바탕으로 공사기간, 교량구조의 특성, 노드 건설일정 등을 고려하여 섬코퍼댐 공법을 사용함 건기 동안 건설하는 것은 안전하고 경제적이지만, 이 계획은 수로에 영향을 미치고 교량의 상류가 기존 청두-쿤밍 선의 30m에 불과하기 때문에 항해에 큰 안전 위험을 가져옵니다. 새로운 노선에서 멀어지면 전체 강 수로에는 얕은 수역이 포함됩니다** * 총 폭은 600m이며, 상류에 Qianfoyan 수력발전소가 있고 하류에 Maotan 수력발전소가 있습니다. 기존 선로의 안전성, 수력발전소로 인한 하천수위의 불확실성과 후속 상부구조 건설의 필요성을 고려하여 물 위에 가대를 설치하고 건설 플랫폼을 사용하며 강관 파일을 사용하여 구멍을 뚫는 건설 계획 보강을 위한 기반암이 최종적으로 선택되었습니다. 가대 및 플랫폼용 강관 파일. 3.5 강재 케이싱 후속 조치
건설 현장 주변의 장비 자원 및 지질 조건에 따라 건설 기계는 임팩트 드릴로 결정되었으며, 강재를 건설하기 위해 정순환 방식을 사용했습니다. 케이싱은 자갈층을 통과할 수 없으며 진흙은 정상적인 순환을 보장할 수 없습니다. 현장의 지질학적 특성과 실제 시공 경험을 바탕으로 대구경 드릴 비트로 드릴링한 후 스틸 케이싱을 따라가는 시공 공정을 채택하고 있습니다.
시공 기술 : 강철 케이싱을 한 번 삽입한 후 드릴링을 위해 플랫폼에 케이싱 임팩트 드릴을 설치합니다. 드릴 비트의 직경은 1.8m이고 케이싱의 직경은 1.9m입니다. 자갈층을 통과할 때까지. 크롤러 크레인을 이용하여 두께 12cm의 철판을 들어 올려 철제 케이싱이 자갈층을 통과할 때까지 두드린 후 철제 케이싱을 들어올린 후 케이싱에 밀봉재로 높이 1m의 C20 콘크리트를 붓는다. 이 시점에서 케이싱의 후속 작업이 완료되어 안정화 및 누출 막힘이라는 두 가지 목적을 달성했습니다. 강관 파일과 강 케이싱의 연결은 플랫폼 구조의 안전성을 보장합니다.
3.6 파일 기초 드릴링
케이싱 후속 작업이 완료된 후 실제 건설 기간에 따라 총 9개의 드릴링 장비가 정상적인 파일 기초 드릴링을 시작할 수 있습니다. 직경이 1.5m인 32개의 천공 파일 중 3개는 전용 케이싱 후속 굴착 장치이고 나머지 6개는 드릴 비트 직경이 1.5m인 충격 굴착 장치입니다.
펀칭: 임팩트 드릴 비트는 십자 모양의 드릴 비트를 사용하며 와이어 로프는 부드럽고 고품질이며 데드 벤드 및 끊어진 와이어가 없으며 드릴 비트에 단단히 연결됩니다. 임팩트 드릴링의 구멍 뚫기 단계는 주로 저스트로크 펀칭을 사용하여 펄프를 만들고 벽을 굳히는 단계입니다. 일반 펀칭은 드릴링 깊이가 드릴 비트의 총 높이에 스트로크를 더한 값을 초과한 후에만 수행할 수 있습니다.
최종 홀 검사: 홀 감지기를 사용하여 최종 홀 검사를 수행합니다. 구멍탐지기의 직경은 설계된 파일직경과 동일하며, 길이는 파일직경의 4~6배이다. 각 말뚝은 말뚝 바닥이 설계된 말뚝 바닥 고도에 도달하는지 확인해야 하며 설계 및 감리 현장에 승인을 위한 서명을 요청해야 합니다.
구멍 청소: 설계 높이까지 드릴링한 후 구멍을 청소합니다. 슬러리 교체 방법을 사용하여 구멍을 청소하고 지정된 머드 및 드릴링 품질 기준에 도달할 때까지 정방향 및 역방향 순환 슬러리 교체에 고품질 머드를 사용합니다.
3.7 철근, 음향관 설치 및 콘크리트 타설
강철 케이지는 가공 공장에서 섹션별로 제작되어 조립 현장으로 운반된 후 구멍으로 들어 올려집니다. 트럭 크레인이 있는 구간에는 위쪽과 아래쪽이 두 개 있습니다. 강철 케이지는 구멍에 들어간 후 단단히 위치해야 합니다.
음향탐지관 설치시 맞대기 용접은 평평하게 하여 꺾임이 없도록 하고, 관의 내경이 줄어들지 않게 하며, 설치 후 누수가 없도록 하여야 합니다. 사용하기 전에 누출이 없는지 확인하기 위해 파이프 입구까지 깨끗한 물을 부어야 합니다. 파이프 캡은 닫은 후에만 낮출 수 있습니다.
콘크리트 타설 전 2차 홀 청소를 실시하여 퇴적물의 두께가 5cm 이하, 진흙의 비중이 1.05~1.08이 되도록 하세요. 콘크리트 타설은 콘딧 공법, 타설은 콘딧 공법? 정확한 300mm 빠른 총검 수직 리프팅 가이드 튜브. 도관은 사용하기 전에 조립하고 번호를 매겨야 하며 인장 및 수밀성 테스트를 거쳐야 합니다.
4 건설 계획 비교
우리 부서는 건기 동안 강에 건설 가대와 플랫폼을 먼저 건설한 후 임팩트 드릴링을 사용하는 계획에 대한 연구를 수행했습니다. 건설플랫폼에 말뚝기초를 건설하기 위한 합리성, 경제성, 신뢰성, 안전성을 종합적으로 분석한 결과 표 1에 그 장점이 나타나 있다.
강관말뚝을 박을 수 없는 지질조건의 경우, 파이프에 구멍을 뚫은 후 파이프를 매립하는 기존 공법에 비해 가대와 플랫폼의 강관말뚝을 보강한다. 쌓이면 비용이 120만 위안 절약됩니다. 섬 코퍼댐 공법에 비해 건설은 강바닥과 강의 유수를 변화시키기 위해 많은 양의 모래와 자갈을 채워야 하며 동시에 수질 환경을 크게 오염시키고 숨겨진 위험이 크다. 상류 교량의 안전을 위협하고 강바닥의 침식을 심화시켜 항해에 영향을 미칩니다.
하천에 먼저 가대와 플랫폼을 건설하고 충격 드릴을 사용하여 건설 플랫폼에 말뚝 기초를 건설하는 방법은 빠른 건설이 가능하고, 하천을 점유하지 않으며, 항행을 제한하지 않으며, 일회성 건설이며, 건설이 필요하지 않습니다. 강을 변화시키고 다양한 응용 분야를 갖추고 있으며 진정한 친환경, 안전 및 환경 친화적인 건축이 가능합니다.
5가지 안전 보장 조치
① 드릴 프레임의 상단은 윈드 로프로 대칭적으로 늘어져 안정성을 유지하고 지면 앵커가 견고해집니다. . 드릴 속도를 너무 빠르거나 갑자기 바꾸지 않도록 조절하십시오.
② 드릴 비트를 걸기 위한 드릴링 장비, 드릴링 도구 및 와이어 로프는 모두 설계 요구 사항을 충족하며 와이어 로프의 안전 계수는 1.2 이상입니다. 사용 중에 장비를 검사하고 유지 관리하는 전담 직원이 있습니다. 작업 플랫폼과 시추 장비 플랫폼은 비계판으로 덮여 있고 난간과 통로가 장착되어 있으며 잔해물은 언제든지 제거해야 합니다. 아직 시공되지 않은 모든 개구부는 보호 커버로 덮어야 합니다.
3 시추 장비를 밀어 넣을 때 케이블과 물 및 공기 파이프가 눌리지 않도록 하십시오.
4 리프팅 작업자는 작업을 수행하려면 인증을 받아야 합니다. 여러 사람이 함께 작동하거나 누군가의 명령 없이 작업하는 것은 엄격히 금지됩니다. 붐이나 매달린 물체 아래에 서거나 걷는 것은 엄격히 금지됩니다.
⑤모든 수도 작업자는 작업 시 구명조끼와 안전모를 착용해야 합니다.
6 건설 일정
건기 동안 강에 건설 가대와 플랫폼을 건설하는 데 사용하고, 충격 드릴을 사용하여 건설 플랫폼에 말뚝 기초를 건설하고, 다양한 드릴 장비를 사용합니다. 드릴 비트 직경을 회전시켜 건설하고 강철 케이싱을 추종하는 공법은 단일 파일의 구멍 형성 속도를 가속화하여 단일 파일에 대해 3-5일을 절약하고 32개 파일 기초 모두의 건설 기간을 단축했습니다. 원래 계획된 건설 기간과 비교하여 25일입니다.
7 결론
신청이강대교 심수역 말뚝기초 공사시 철가대를 건립한 후 공사를 하는 방법 천공 말뚝 기초를 건설하기 위해 플랫폼을 사용하는 동시에 기반암을 굴착하기 위해 성숙한 공법을 사용했습니다. 강관 말뚝 기초는 앵커링 방법으로 보강되고 다양한 직경의 드릴 비트로 구멍을 뚫어 시공됩니다. 강철 케이싱. 말뚝 기초의 원활한 시공을 보장하기 위한 상기 일련의 계획의 최적화를 통해 탐사와 실험을 통해 조약돌 지역의 심해 말뚝 기초 건설에 대한 귀중한 경험을 얻었으며 회사의 공법 "암반 굴착 및 앵커리지 공법" 강관말뚝 기초 보강'을 시행하였습니다. 엔지니어링 실무에서 많은 성과를 거두었습니다. 건설 방법을 최적화함으로써 경제, 건설 기간, 에너지 절약 및 녹색 환경 보호 측면에서 세 가지 주요 경제적, 사회적 이익을 달성했습니다.
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