7년 간의 기획 끝에 화웨이가 자동차를 만든다는 소문이 돌았지만 아직까지 확인된 바는 없다. 최근까지 화웨이는 차세대 HiCharge DC 고속 충전 모듈을 출시했습니다. 화웨이가 충전 모듈 제품을 공개적으로 출시한 것은 이번이 처음이며, 이는 화웨이가 공식적으로 새로운 에너지 충전 분야에 진출한다는 의미입니다.
우리 모두 알다시피, 연료 자동차의 개발이 주유소와 분리될 수 없는 것처럼 신에너지 자동차의 인기는 충전 파일의 지원과 분리될 수 없습니다. 자동차에 있어서 중요한 고려사항 중 하나는 아직 해결되지 않은 소비자 페인포인트이기도 합니다. 화웨이는 5G 통신, 스마트 기술 제품 등에서 나름의 장점을 갖고 있지만 여전히 자동차 업계에서는 비전문가입니다. 충전 파일에서 빠른 속도로 주행하려면 기술적으로 핵심이 될 수 있는지가 먼저입니다. 시장에서 확고하게 자리잡을 수 있도록 지원하는가?
사실 근본적으로 현재 차징파일 시스템 운영의 가장 큰 문제점은 단순히 다수의 결함, 시기적절한 유지보수, 사용자의 불편함 등이다. 운영 비용을 절감할 수 없습니다. 위에서 언급한 '오래된 문제'의 원인은 기존 충전 모듈이 기본적으로 '경직'되어 있기 때문입니다. 소프트웨어나 하드웨어는 고장이 나기 쉽고 공급업체가 이를 적시에 모니터링하기 어렵습니다. 수리하기 전에 자동차 소유자가 결함을 발견할 때까지 기다리십시오.
화웨이가 이번에 출시한 하이차저 모듈은 단순히 충전 파일에 추가된 '브레인'으로 이해하면 된다. 센서와 알고리즘을 통합해 자체 작동 상태를 실시간으로 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 방진망이 막히거나 온도가 너무 높을 경우 운영자에게 원격으로 즉시 정비를 위해 오라고 알려줌으로써 파일 회사의 운영 비용을 절감할 수 있다고 할 수 있습니다. 기존 사용의 문제점을 원스톱으로 해결할 수 있습니다.
특히 일부 소프트웨어 버그의 경우 Huawei HiCharger는 OTA를 통해 원격 유지 관리도 수행할 수 있어 수동 방문 유지 관리 방문 횟수를 줄이고 자동차 소유자가 불량 파일을 경험할 가능성을 줄입니다. 동시에 HiCharger의 보호 수준도 향상되었습니다. 공냉식 충전 모듈인 HiCharger는 먼지 및 고습도 테스트를 통과했으며, 높은 염수 분무 테스트를 가속화했으며, 하이난과 같은 극한 환경에도 사용되었습니다. 신뢰성 테스트를 위한 Xishuangbanna 및 Lhasa의 실패율이 감소하여 의심할 여지 없이 운영 및 유지 관리 비용이 더욱 절감됩니다.
또한, 급속 충전파일의 충전 효율도 매우 중요하며 이는 사용자 편의성과 밀접한 관련이 있습니다. 화웨이가 이번에 출시한 국내 버전의 하이차저(HiCharger)는 통풍관 최적화, 팬 속도의 정확한 조정, 제어 알고리즘 최적화를 통해 열 방출로 인한 추가 손실을 줄인다. 화웨이가 공개한 데이터에 따르면 HiCharger는 충전 효율성이라는 핵심 지표에서만 업계를 1.1%~2% 앞설 수 있습니다.
HUAWEI HiCharger 국내 버전(30kW)
말씀이 많으시겠지만 화웨이는 휴대폰을 만들지 않나요? 어쩌면 화웨이의 5G 통신 기술이 얼마나 발전했는지도 아실 것입니다. 전원 공급 장치 기술이 언제 그렇게 훌륭해졌습니까? 표면적으로는 화웨이의 HiCharger DC 고속 충전 모듈 출시가 놀랍게 느껴지지만, 실제로 이 분야에 대한 화웨이의 과거 축적과 투자는 잘 준비되었다고 볼 수 있습니다.
이미 2001년 초 화웨이는 7억 5천만 달러에 화웨이 전기(Huawei Electric)의 전원 공급 부서를 에머슨으로 이전했습니다. 화웨이는 2009년 전력 부서를 개편하고 2010년 에너지 부서를 신설한 뒤 2016년 충전 파일 시장에 진출했다.
지난해 11월 열린 2019 전기 여행 혁신 행사에서 화웨이는 자사의 DC 고속 충전 모듈을 활용해 중국전력위원회와 중국 전력위원회가 공동으로 수여하는 '중국 충전 파일 산업 연간 핵심 모듈 브랜드 상'을 수상하기도 했다. Southern Electric은 "산업 연간 핵심 모듈 우수 품질상"을 수상했으며 중국 전기 위원회(China Electricity Council) 및 중국 남부 그리드 전기(China Southern Grid Electric)로부터 인정을 받았습니다. 그 이면에는 의심할 여지 없이 충전 파일 산업에 진출하려는 화웨이의 자신감이 드러난다.
그리고 모두가 더 우려하는 또 다른 질문이 있습니다. 화웨이가 에너지 신산업 진출을 위한 첫 번째 장소로 충전 파일을 선택하는 이유는 무엇입니까?
한편 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 순환회장은 앞서 "화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사들이 좋은 자동차를 만드는 데 도움을 주기 위해 정보통신기술(ICT)에 중점을 두고 있다"고 말했다. 스마트카의 점진적인 시장과 목표는 스마트카 분야의 Tier 1이 되는 것입니다. "에너지 산업의 입구로서 충전 파일은 상단에 전기에너지를, 하단에 전원 배터리와 신에너지 자동차를 의미합니다. 스마트 운전 및 전기 자동차 분야에서 화웨이의 활동과 결합한다면, 충전 파일을 진입점으로 사용하는 것은 의심할 여지 없이 화웨이가 새로운 에너지 자동차 산업 체인을 구축하는 데 있어 과거와 미래를 연결하는 역할을 할 것입니다.
둘째, 전반적인 환경 관점에서 볼 때 '뉴 인프라'가 차세대 트렌드로 자리 잡았고, 충전 파일은 의심할 여지 없이 '뉴 인프라'의 가장 중요한 방향 중 하나입니다. 관련 통계에 따르면 2020년 2월 기준 전국 누적 충전 인프라 수는 공공 충전소 53만1천개, 민간 충전소 71만4천개 등 총 124만5천개다. 꽤 많은 것 같은데, 이 데이터도 세계적으로 선두를 달리고 있습니다. 특정 유럽 국가보다 중국의 한 도시에 충전 파일이 훨씬 더 많습니다.
그러나 공안부 자료에 따르면 2019년 말 기준 전국 신에너지 자동차 대수는 381만 대에 이른다. 차량과 더미의 비율은 3:1 미만입니다.
이는 2020년까지 차량 대 파일 비율이 1:1인 500만 개의 충전 파일을 구축하려는 계획보다 훨씬 적습니다. 이는 분명히 신에너지 차량에 대한 좋은 충전 경험을 보장할 수 없습니다.
더 중요한 것은 충전 파일에 대한 시장 수요가 계속 확대되고 있다는 것입니다. 관련 예측에 따르면 2030년까지 중국의 전기 자동차 판매량은 1,500만 대를 초과하고, 전기 자동차 대수는 8,000만 대를 초과할 것이며, 그때까지 순수 전기 자동차의 대수는 6,480만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 차량 대 파일 비율을 1:1로 추정하면 2021년부터 2030년까지 10년 동안 6,300만 개의 새로운 충전 파일이 필요할 것입니다.
이렇게 거대한 시장에 직면하고 전 세계적으로 전염병이 확산되고 경제가 쇠퇴하는 상황에서 화웨이는 당연히 이를 놓치지 않을 것입니다. 따라서 화웨이는 이제 기술 리더십을 갖춘 HiCharger 충전 모듈을 신에너지 자동차 산업의 발판으로 출시할 뿐만 아니라 실제로 시장을 빠르게 선점하려는 시도에 지나지 않습니다. 이러한 관점에서 지난 수년간 화웨이의 축적과 레이아웃은 올바른 선택으로 간주될 수 있습니다.
신에너지 자동차 인프라 시설의 새로운 플레이어인 화웨이는 과거 Te Laidian 및 Xingxing 충전 파일과 같은 경험이 풍부한 기존 플레이어 그룹을 보유하고 있으며 나중에는 충전 네트워크를 보유하고 있습니다. Tesla, Volkswagen, BMW 등과 같은 자동차 회사의 신 에너지 자동차 제품에 대한 길을 닦습니다. 화웨이가 이 분야에서 빛을 발하고 싶다면 시장을 선도하는 핵심 기술을 습득하는 것 외에도 자동차 산업에서 친구 관계를 확장하는 방법과 전체 비즈니스 체인을 운영하는 방법이 화웨이가 성공할 수 있는 능력의 열쇠가 될 수 있습니다. 단시간에 발판을 마련합니다.
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