위치 및 공간 배치
물류단지의 기능과 서비스 특성에 따라 물류단지는 대부분 교통조건이 좋고 토지가 풍부한 도시의 가장자리에 위치해 있다. 물류, 유통, 운송센터 등 물류기업을 공원으로 끌어들이기 위해서는 물류단지의 공간 레이아웃에서 물류시장 수요, 토지가격, 교통시설, 인건비, 환경 등 경제사회적 요소도 고려해야 한다.
독일의 경우 물류 단지 설립은 주로 다음 네 가지 요소를 고려합니다. 하나는 최소한 두 가지 교통 수단, 특히 도로와 철도를 연결할 수 있다는 것입니다. 두 번째는 교통허브 센터를 선택하여 물류단지 배치가 교통망에 맞도록 하는 것이다. 셋째는 경제적 합리성으로 토지가격이 낮고 노동력이 풍부하며 자질이 높다는 것이다. , 공원 기업에 필요한 이익을 얻기 위한 조건을 마련하다. 넷째, 환경 보호 및 생태 균형의 요구 사항을 충족합니다.
물류 단지는 창고, 운송, 가공 (공업 가공 및 유통 가공) 을 위주로 하며 정보, 컨설팅, 수리, 종합 서비스 등의 보조 시설도 포함되어 있습니다. 일본은 물류 단지를 설립 한 최초의 국가입니다. 1965 이후 20 개의 대형 물류단지가 건설되어 평균 74 헥타르를 차지하고 있다. 네덜란드에는 14 개의 물류단지가 있어 평균 44.8 헥타르를 차지하고 있습니다. 벨기에 카르고빌 물류원은 75 헥타르를 차지하고 있다. 독일의 일부 물류 단지는 100 헥타르를 넘는 면적을 차지하고 있습니다.
물류 단지 건설 및 관리
물류 단지의 발전 역사는 물류보다 훨씬 짧다. 물류가 비교적 발달한 서방 국가에서는 물류단지도 근 10 년 동안 발전한 신생물로 건설 경험이 적고 미성숙하다.
일본의 경험
서방 선진국에서 일본 물류단지 건설은 역사가 유구하여 일정한 건설 경험을 쌓았다. 기본 방법은 다음과 같습니다.
주의 계획: 물류단지 규모는 비교적 크고 영향 범위는 비교적 넓다. 정부는 캠퍼스 개발 계획 및 지원 시정계획 수립을 통해 도시 교외 가장자리, 내부 고리 외부 또는 도시 간 주요 도로 근처에서 향후 특정 지원 시설을 건설하는 데 도움이 되는 구획을 물류 단지로 계획하는 것을 매우 중요하게 생각합니다.
특혜 토지와 정부 투자 정책: 캠퍼스 내 계획구획은 현지 가격으로 다양한 유형의 물류업계 협회에 매각되며, 이들 협회는 주식제 형식으로 내부 회원에게 자금을 모아 토지를 매입하고 물류시설을 건설한다. 자금이 부족하면 정부는 장기 저리 대출을 제공할 수 있다.
좋은 시정 시설 배합 및 투자 환경: 정부는 계획 중인 물류단지 교통과 시정시설의 배합 건설을 적극 가속화하고 물류업체들을 구내에 끌어들여 물류단지 땅값과 부동산 평가절상을 촉진하는 동시에 물류기업의 발전을 촉진하고 투자자들에게 보답을 받게 한다.
독일의 경험
독일 정부와 일본은 물류단지의 계획과 건설에 약간의 차이가 있으며, 최근 몇 년 동안 우리나라 캠퍼스 발전에서 추앙을 받은 경험이기도 하다. 독일은 일반적으로 연방 정부 통합 계획, 주 정부 및 시정부의 건설, 기업화 관리, 입주 기업의 자주경영 발전 모델을 채택하고 있다. 그것의 기본 방법에는 네 가지 측면이 있다.
연방 정부 마스터 플랜: 연방 정부는 교통간선과 교통허브에 대한 마스터 플랜을 바탕으로 경제 배치와 물류 상황에 대한 조사를 통해 다양한 교통수단의 연결 가능성에 따라 전국적으로 물류단지 배치, 부지 규모 및 미래 발전을 합리적으로 과학적으로 계획하고 있습니다.
주정부와 시정부가 건설을 지원한다: 독일 정부가 물류단지 발전을 지원하는 중요한 이유는 단지의 공공서비스 기능 포지셔닝으로 공원 건설이 단순히 이윤을 추구하는 것이 아니라고 생각하기 때문이다. 물류단지 건설과 운영 과정에서 국가와 지방정부가 주요 투자자 역할을 하고 있다. 예를 들어, 독일 중부 투린겐주의 수도 엘푸트 외곽에 위치한 투린겐주 물류원에서 시 건설 투자 비율은 42.5%, 주 경제발전부는 35.5%, 연방철도는 65,438+04.7% [[DB]], 무역협회는 7.3% 였다.
기업관리: 독일 물류단지의 운영관리는 비영리단체 관리에서 기업관리에 이르는 두 단계를 거쳤다. 물류단지를 관리하는 기업은 투자자들의 의뢰를 받아 단지가 건설된 후의 원료 토지 구매, 인프라 및 보조시설 건설, 부동산 판매, 임대, 부동산 관리 및 정보 서비스를 담당하고 있다.
입주기업 자주경영: 물류단지에 입주한 기업은 자율적으로 운영하고, 규정에 따라 세금을 내고, 자신의 경영 요구에 따라 상응하는 창고 시설, 야적장, 중계소를 건설하며, 관련 기계설비와 보조시설을 갖추고 있다.
미국 복합 운송 센터
사실 미국에도 비슷한 곳이 있습니다. 하지만 주로 공군기지 폐쇄의 2 차 개발이다. 비교적 성공한 것은 남부 캘리포니아 물류 공항 (SCLA) 으로 남부 캘리포니아 제 2 국제통로로 불린다. 1992 폐쇄된 조지 공군기지의 기존 시설을 기초로 철도 전용선, 공항, 창고 등을 포함한다. , 지방 정부에 의해 인수되어 투자 유치를 통해 재개발. 개발자들은 654.38+0 만 5000 개의 현지 일자리를 제공하겠다고 약속했다. 약 30,000 무 () 의 면적을 차지하고 있으며, 각종 운송 기능 외에도 세관 감독하에 컨테이너 화물역과 창고, 자유무역구역, 제조 및 유통기업 단지도 포함되어 있다. 실제로 중국의 공업단지, 보세구역, 교통허브와 하나가 된다. 하지만 물류원 () 은 아니고, 언론은 이를 다식 운송센터라고 부르지만, 개발자 자신의 목표는 그것을 국제배송기지와 공업단지로 건설하는 것이다. 보이는 이름은 중요하지 않고 중요한 것은 내적 기능이다.