2019년 8월 8일과 9일, 광벤과 동벤은 각각 2019년과 2020년형 어코드(제조업체가 확인한 연식)와 2019년형 인스파이어 29,297대를 리콜하는 리콜 통지를 내렸다. 이번 25만 대 이상의 혼다 차량에 대한 리콜은 다수의 관련 자동차 소유자들이 비오는 날 차량 정지 사례를 Cheqi.com을 포함한 플랫폼에 게시하여 광범위한 언론의 관심을 끌었다는 사실과 관련이 있습니다. 여론의 발효부터 리콜 발표까지 혼다의 두 합작사는 지난해 급유 사건에서 교훈을 분명히 얻었고 발빠르게 대응했다. 그럼에도 불구하고 엔진 기술로 높은 평가를 받고 있는 혼다가 다시 한 번 낮은 수준의 설계 실수를 저질러 업계를 여전히 믿기지 않게 만들고 있다.
비 오는 날 운전을 자주 하는 것은 위험합니다. 10세대 합의가 여론을 불러일으켰다.
실제로 최지왕은 지난 두 달 동안 여러 혼다 모델의 '정전'과 '정지'에 대한 불만을 접수한 바 있다. Che Zhiwang은 면밀한 분석 끝에 결함 설명이 유사함에도 불구하고 Civic, UR-V, CR-V 및 기타 차량 소유자가 보고한 '정전' 및 '지속' 문제가 대부분 탄소 침전물로 인해 발생한 것으로 판단된다는 사실을 발견했습니다. 4S 매장에서 테스트한 후 점화 플러그에 장착됩니다. 데이터에 따르면 이러한 유형의 문제는 구형 모델에서 자주 발생합니다.
그러나 광치 혼다의 10세대 어코드의 상황은 사뭇 다르다. 불만이 비교적 많을 뿐만 아니라, 광저우 혼다가 리콜을 발표하기 전인 8월 8일 현재 어코드 소유자는 47명이다. *** 자동차 품질 네트워크 신문 가판대(위 사진 참조)에 문의해 보니 문제의 방향이 매우 명확했습니다. 비가 오거나 습기가 많은 조건에서 거의 모든 문제가 발생했습니다. 결정적으로 이러한 사례는 모두 최신 1.5T 모델에서 발생했고, 제조사 2곳에서 발생했기 때문에 선천적 결함의 특징을 설명할 수 있다. 운전 안전에 미치는 심각한 영향으로 인해 일부 자동차 소유자는 제조업체의 빠른 응답을 얻지 못한 채 권리 보호를 요구했으며 이는 언론의 주목을 받아 소위 스톨 도어로 빠르게 발전했습니다.
결함 차량의 지역적 분포로 볼 때, 실속 문제가 있는 차량의 대다수는 남부의 비가 오는 지역에 집중되어 있으며 광둥성이 31%로 가장 많고 후베이성 후베이성 , 장시성(江西省)도 10% 이상을 차지한다. 문제가 발생한 시점을 고려하면 최근 두 달간 장마철에 차량 '정착' 민원이 가장 많이 집중됐다.
결함 흡입으로 인해 결함 차량을 리콜하는데 1시간 30분이 걸렸다.
비 오는 날 혼다의 1.5T 엔진이 '멈추는' 문제를 일으키는 원인에 대해서는 다양한 추측이 나오고 있다. 리콜 공지에 따르면 "엔진 인터쿨러 빈 출구의 풍속 설계로 인해 폭우 등 고온 다습한 환경에서 차량 주행 시 소량의 응결수가 발생할 수 있다"고 판단됐다. 이 경우 급가속 시 응축된 물방울이 연소실로 빨려 들어가 엔진 화재가 발생할 수 있으며, 심한 경우 엔진이 보호 모드로 들어가 차량의 가속이 제한될 수 있습니다. 운전 중에 안전 위험이 발생할 수 있습니다. Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.는 쿨러 공기 배출구에 있는 공기 흐름 장치를 무료로 설치해 잠재적인 안전 위험을 제거합니다."
체즈가 입수한 서비스 정보에 따르면. 이번 리콜의 핵심은 인터쿨러 출구에 흡입 공기 흐름 조절 튜브를 설치하는 것입니다(아래 그림). 전체 과정에는 전면 범퍼 분해, 설치, 컴퓨터의 DTC 삭제, 범퍼 설치의 네 단계만 필요합니다. 약 1시간 30분 정도 소요됩니다. 데이터에 따르면 이 결함을 해결하는 데 사용되는 수입 유량 조절 튜브의 비용은 30위안을 초과하지 않습니다.
솔직히 여론의 발효부터 차량 리콜까지 혼다의 중국 합작 자동차 회사 두 곳은 정말 효율적인 피드백을 해왔다. 결국 응축수는 연소실로 빨려 들어가고, 더 심각한 결과는 제한된 가속뿐 아니라 조기 대응이 더 많은 자동차 소유자가 위험을 피하는 데 도움이 될 수 있습니다. 불만 자료에 따르면 리콜 이전에는 광치 혼다(Guangqi Honda)의 10세대 어코드 1.5T 모델에 대해 4건의 지연 불만이 있었다. 그중 후베이성 우한의 자동차 소유자인 황 씨는 차량이 정상적으로 주행하던 중 갑자기 엔진이 심하게 진동해 차량이 즉시 전원을 차단하고 멈췄다고 말했습니다. 이때 장비의 여러 결함 경고등은 항상 켜져 있습니다. 비오는 날, 특히 고속도로에서 운전하는 것은 매우 위험한 차량 고장입니다.
그러나 더 높은 기준으로 측정했다면 혼다차이나와 두 합작회사가 현 상황을 더 잘 피할 수 있었을 것이다. 데이터에 따르면 두 회사는 2019년 8월 7일까지 여전히 결함이 있는 차량을 생산하고 있었습니다. 이는 Honda와 두 합작 회사 모두 마지막 순간에 문제의 심각성을 실제로 인식하지 못했음을 보여줍니다. 2019년 7월 15일 초, Che Zhi.
닷컴이 관련 민원을 처음 발표한 뒤 불만이 거세지기 시작했다. 회사가 흔들리지 않아 일부 자동차 소유자들이 권리 보호 목소리를 강화하기 시작한 뒤부터 이른바 노점상 여론이 촉발됐다. 보다 자세한 데이터 분석에 따르면 적어도 2018년 11월에는 차량에 문제가 있었으며(아래 그림 참조) 회사의 애프터 서비스 시스템에 보다 전문적인 피드백이 있어야 합니다.
국내 합작회사는 혼다의 기술 연구를 반영해야 하는 경우가 많다.
전체 과정을 검토해보면, 일부 업계 전문가들은 제조사들의 신속한 대응으로 인해 혼다의 엔진 실속 사태는 단기적으로는 적어도 2019년에는 빠르게 진정될 것으로 예상할 수 있다고 보고 있다. 여론 수준이지만 Accord의 경우 Honda가 장기적으로 어떤 부정적인 영향을 미칠지에 대한 질문이 남아 있습니다. 결국, 혼다는 강력하고 안정적인 엔진 기술로 전 세계 소비자들로부터 많은 사랑을 받아 왔으며, 특히 중국에서는 많은 혼다 팬들이 항상 혼다 제품을 고수하고 있습니다. 올해는 좋지 않았지만 Honda는 거의 두 단계의 성장을 유지했습니다. 이러한 맥락에서 Honda는 스로틀 및 스톨 게이트를 연속적으로 도입했는데, 이는 물론 작은 터보차저 변형을 약간 서투르게 보이게 만듭니다. 더 중요한 것은 혼다의 엔진 R·D 시스템의 강도가 의심스럽다는 점이다. 오일링이나 인터쿨러 설계 오류 등은 R·D의 사소한 실수이므로 절대 있어서는 안 됩니다.
혼다의 최신 1.5T 모델이 대규모 실속 위험이 있다는 사실을 발견한 이후 처즈왕 기술팀은 그 이유를 시연하고 분석해왔다. 입수된 정보에 따르면, 엔진벤치 검증 및 차량 검증 단계에서 결함이 발견될 수 있으며, 현재 이러한 상황이 발생하는 것은 매우 부적절하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이는 적어도 Honda에서는 차량 검증에서 습도가 높은 환경이 누락될 수 있음을 의미합니다.
오늘날의 시장 환경에서 혼다와 토요타를 중심으로 한 일본 자동차 브랜드들은 보기 드문 영광의 순간을 맞이한 반면, 둥펑 혼다와 광치 혼다는 잇따라 실패를 거듭했고, 급격하게 성장을 가속화했다. 무고한 참사가 발생했습니다. 그러나 다른 합작회사의 유사한 리콜 사례가 잇따르면서 핵심 기술에 대한 중국의 목소리가 약한 문제가 다시 한번 부각됐다. 기술 연구개발과 검증 단계에서는 모든 당사자가 중국이 어떤 책임과 권리를 져야 하는지 진지하게 반성하고 개선해야 할 것으로 보인다. 그렇지 않으면 비슷한 일이 다시 일어날 수 있다.
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