#가을첫밀크티#가 요즘 인터넷에서 큰 인기를 끌면서 혼란스럽긴 하지만, 친구들 사이에서 각종 채팅 기록을 보면 눈물이 납니다.
그런데 이번에는 차신이 밀크티를 마시고 싶어하지 않더라. 이유는 아주 간단하다. 너무 빨라서 밀크티를 마실 기회가 전혀 없었던 슈퍼카를 시승했기 때문이다.. .
p>맥라렌이다
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출발, 밤에
9월 26일 지난 27일, 2020년 맥라렌 드라이브 체험의 맥라렌 내셔널 시티 시승차 샤먼역이 공식적으로 종료되었습니다.
기존 시승과는 달리 가장 특별한 야간 세션에 배정됐는데, 이는 자동차 신이 야간 공식 시승 행사에 참여한 것도 이번이 처음이다.
이번 행사를 위해 McLaren***은 손님들이 선택할 수 있는 두 가지 모델, 즉 McLaren GT와 McLaren 720S Spider를 준비했습니다.
맥라렌 GT가 시승행사에 참여하는 것은 이번이 처음이다. 이번 슈퍼카는 전통적인 슈퍼카에 대한 소비자의 인식을 뒤집는다. 장거리 여행에 적합한 슈퍼카로, 기존 슈퍼카처럼 엔진을 중앙과 후면에 배치함과 동시에 앞뒤 수납공간의 총 용량은 무려 570리터에 달해 많은 패밀리카보다 우수하다. 세계의 "우주 마술사"라고 할 수 있습니다.
맥라렌 GT
그러나 야간 공연인 만큼 어떤 슈퍼카가 야간 운전에 더 적합한지는 자동차 신의 선택이므로 주저하지 않고 시승을 선택했습니다. 맥라렌 720S 스파이더.
컨버터블 스포츠카로서 이 차는 표면상 가장 강력한 컨버터블 슈퍼카 중 하나라고 할 수 있습니다.
얼마나 강력합니까?
우선 강력하다. 4.0리터 트윈터보 엔진을 탑재해 720마력을 터뜨리며, 0~100km 가속 시간은 2.9초, 최고 속도는 340에 이른다. 시간당 킬로미터.
맥라렌 V8 트윈 터보차저 엔진
그러면 이 차는 탄소섬유 모노코크로 만들어져 무게가 1,332kg에 불과합니다.
가장 중요한 점은 이 720S 스파이더가 동급 슈퍼카 중 유일하게 버터플라이 도어를 장착한 슈퍼카라는 점인데, 매우 스타일리시하다.
첫 시승
스스로를 속이는 것은 필수입니다
슈퍼 스포츠카는 속도 면에서도 놀라운 특성을 갖고 있습니다. 디자인도 매우 독특합니다. 처음으로 슈퍼카를 운전하면서 바보짓을 하기는 쉽지 않은데, 차신은 당연히 면역력이 없습니다. 수많은 정보를 상담한 후에도 차신은 여전히 720S의 도어 스위치를 찾지 못했고, 처음에 자동차 좌석.
또한 맥라렌 모델은 시프트 패들, 주행 모드 노브, 기능 조절 등에서 이탈리아, 독일 브랜드의 슈퍼카와 다르다. 예를 들어, 이탈리아 모델은 스티어링 칼럼에 패들 시프터를 설치하는 것을 선호하며, 왼쪽은 저단 변속하고 오른쪽은 고단 변속합니다.
맥라렌의 패들 시프터는 스티어링 휠에 장착된다. 고단 변속과 저단 변속은 왼쪽과 오른쪽 모두에서 수행할 수 있습니다.
720S 시리즈는 2가지 계기판 디스플레이 모드를 제공한다
버튼 하나로 전환
아쉽게도 차에 올라 시트를 조정한 뒤 이번에는 시승은 여전히 어색하게 시작됐다. 720S 스파이더의 섀시 리프팅 기능을 사용할 때 자동차 신이 실수로 차량의 속도 제한 버튼을 작동시켰기 때문에 30km의 속도에서는 엔진이 자동으로 연료를 차단했습니다. 이는 분명 안전한 상황은 아니었습니다. 다행히 동승자 중 다른 손님은 실제 맥라렌 오너였습니다.
밤에 Ludao를 방문하면 운전하는 것이 너무 멋집니다.
모든 문제를 해결한 후 공식적으로 시승은 약 1시간 30분 동안 진행되었습니다. 시승팀은 전문코치진의 지휘아래 드라이브를 편성하였습니다.
시원한 날씨 덕분에 우리는 컨버터블을 처음 열게 되었습니다. 720S 스파이더는 720S의 비컨버터블 버전보다 약 100만 위안 더 비싸다. 엄청난 가격 차이의 매력을 느끼려면 가을밤이 딱 맞는 환경이다.
앞서 언급했듯이 720S 스파이더는 굳이 설명하자면 비교할 수 없는 성능을 가지고 있습니다. 그 강력한 성능은 일반 운전자의 운전 실력을 훨씬 뛰어 넘는다고 생각합니다.
사실 자동차신은 이미 720S 출시 전부터 이에 대한 다양한 리뷰를 접한 바 있으며, 해외 언론에서도 높은 평가를 받아 직접 시승을 꿈꾸기도 했다.
이런 개인적인 경험을 통해 자동차 신은 높은 평가의 이유가 단지 성능에만 있는 것이 아니라 운전 경험이 이 자동차의 진정한 본질이기 때문이라는 것을 깨달았습니다.
예를 들어 제동 측면에서 보면 720S 스파이더의 브레이크 느낌은 경주용 자동차에 가깝다. 긴 제동 스트로크에는 일정한 앉은 자세가 필요하다. 그렇지 않으면 운전을 해야 한다. 많이 불편할 것 같다.” 맥라렌 코치가 말했다.
그뿐만 아니라 이 자동차의 스티어링 휠과 섀시는 매우 날카롭다(민감하고 날카롭다). 이는 자동차 신들이 슈퍼카에서 경험해 본 적이 없는 느낌이다.
비교하자면, 자동차의 신은 지난달 같은 도로에서 영국의 어떤 초호화 GT 모델도 경험했습니다. 자동차도 매우 강력했지만 운전 경험은 매우 편안했습니다.
하지만 이 맥라렌 720S 스파이더는 확실히 완전히 다르다. 매우 빠르고 전자 시스템도 매우 발전했다. 하지만 10년 전 슈퍼카의 기계적 질감을 그대로 갖고 있어 도로 위의 노면 정보를 쉽게 인지하고 차량 그립의 변화를 명확하게 이해할 수 있다. 요즘 슈퍼카 업계에서는 보기 힘든 보물 같은 즐거움이다.
그리고 이것은 바로 도로 주행을 선호하는 맥라렌의 슈퍼카라는 점을 아셔야 합니다. 이 차에는 맥라렌 765LT, 맥라렌 세나 등 트랙 버전의 야수들도 있다는 사실을 아셔야 합니다. 그들이 운전자에게 어떤 종류의 운전 경험을 가져다 줄지 상상하기 어렵습니다.
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이렇게 멋진 시승의 밤이 끝났습니다. 맥라렌과의 운명을 말하자면, 처음 접한 것은 1997년 출시된 유명한 레이싱 게임 '니드 포 스피드 2'였다. 게임 속 맥라렌 F1 슈퍼카의 강력한 성능이 자동차를 만들어냈다. 그 이후로 브랜드와 사랑에 빠지세요. 확실히 이번 시승은 꿈같은 여행에 가깝습니다. 이에 대한 설렘을 한마디로 표현하기는 어렵습니다. 앞으로도 맥라렌이 선사하는 드라이빙 매력을 계속해서 경험할 수 있는 기회가 있었으면 좋겠습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.