F-22 의 항공전자 시스템은' 보석주' 가 계획한 시스템 구조 연구 성과와 많은 신기술을 채택하고 있다. 이 재구성 가능한 시스템 구성은 현장 교체 가능 부품 (LRU) 을 현장 교체 가능 부품 (LRM) 으로 대체합니다. 각 모듈은 각각 전체 항공 전자 시스템의 일부를 담당하며, 각 모델이 수행하는 작업은 비행기가 임무를 수행할 때의 비행 단계와 밀접한 관련이 있습니다. 또한 한 모듈에 장애가 발생할 경우 다른 일반 모듈을 사용하여 이 단계에서 가장 중요한 기능을 수행할 수 있으므로 시스템 작업의 신뢰성이 향상됩니다. 본 단락 편집 | 맨 위 레이더 시스템 F-22 로 돌아가는 AN/APG-77 레이더는 목표물 탐지를 위한 활성 위상 배열 시스템입니다. 중앙 집중식 데이터 처리 시스템을 통해 다른 센서 및 항공 전자 장치와 함께 작동합니다. 프로세서는 안테나가 빔을 송수신하는 그래픽을 제어하고 수신된 레이더 데이터를 처리합니다. APG-77 레이더의 기술적 기반은 초신뢰성 레이더 (URR) 계획과 공군의 능동 위상 배열 레이더 실험이다. 초신뢰성 레이더의 독특한 특징은 텍사스 계기사의 솔리드 위상 배열 (SSPA) 안테나입니다. 각 방사선 컴포넌트의 독립 발사 및 수신은 이러한 시스템 설계의 혁신으로 유연성 향상, 작은 레이더 반사 단면적 및 넓은 밴드를 보장합니다. < P > 가장 큰 특징은 레이더 한 대가 검색, 추적 및 목표 조준 작업을 동시에 수행할 수 있도록 하는 급변 빔 컨트롤을 합성한 것입니다. 민첩 빔 제어는 또한 레이더가 다른 공역을 검색할 수 있도록 하며, 동일한 진입은 우선 순위 타격의 목표를 계속 추적할 수 있습니다. 또한 레이더의 저차단율 능력으로 F/A-22 는 레이더 경보 수신기와 전자간섭 장비가 장착된 적기를 조준할 때 적기가 조준된 것을 아직 알지 못했다.
APG-77 레이더의 주요 특징: 작동 주파수: 8 ~ 12GHz；; 스캔 범위: 전자 스캔, 방위각 9; 실제 빔 지형 매핑: 148km; 도플러 빔 선명: 18.5km, 37km 또는 74km 활동 목표 지침: 74km; 사이드 범위 사이드 검색: 296km (머리); 가장자리 속도 검색 가장자리 거리 측정 296km (머리). 평균 실패 간격 45 시간 (예측 값) 입니다. 본 단락 편집 | 상단 기체 성능 텍사스 F-22 전시기
KC-135 공중 주유기와 F-22
[ 편집] 일반 특징
승무원: 조종사 1 명
전체 길이: 18.9m (62 피트 1 인치)
날개 길이: 13.56m (44 피트 6 인치)
전체 높이: 5.6 인치 (16 피트 8 인치) 379kg)
일반 이륙 중량: 25,17kg (55,352 파운드)
최대 이륙 중량: 36,288kg (8, 파운드)
엔진: 일반 2 개 Whitney) 회사 F119-PW-1 터빈 팬 엔진, 각각 최대 후연 출력 35, 파운드 (155.7 kN)
비행 성능 < P > 속도: 마하 2.25 (1,5 마일/ 963km/시간)
비행 항해: 1,6 마일 (1,84 해리, 2,96km), 외부 연료 탱크 2 개
최대 상승 한계: 18m
날개 하중 파운드)
5% 내장 연료: 1.26(9, 파운드) 집단
순간 선회각률: 3 도/초 최대 g 한도: -3./+9. G
해수면 상승률: 355 미터/ 초 이륙 슬라이딩 거리: 61m
착륙 슬라이딩 거리: 914m
작전 반지름: 2177km
최대 급강하 속도: 2.5 마하
전방 및 후방 회전 거리: 6.4m
최대 유효 하중 공중: 13636kg 편집 이 단락 | 맨 위 공수 무기총: 1 문 2mm M61A2 화신식 6 관 회전기포, 48 발의 포탄 장착 < P > 공대공 구성:
6 개의 AIM-12C 선진 중거리 공대공 미사일
2 개의 AIM-9X 방울뱀 미사일 또는 AIM-132
공대지 구성:
2 개의 G (JDAM) 또는
2 개의 바람 부분 수정 탄약 스프링클러 (WCMDs) 또는
8 개의 GBU-39 소 지름 폭탄 (small diamer (SDB) 또는
AGM-88 방사선 레이더 미사일 F-35 에는 노스루프-그루먼의 AN/APG-81 능동 위상 배열 레이더 및 광전 분산 구멍 지름 시스템 (EOTS), 영항공 시스템 회사의 통합 전자전 시스템인 네 가지 주요 기계 전자 시스템이 있습니다. < P > 여기서 EODAS 는 F-35 기체에 분포되어 있는 6 세트의 광전 탐지 장치로 36 도의 둘러보는 시야, 헬멧 마스크에 이미지가 투사되어 조종사가 자신의 눈을 통해 다양한 장애물을 뚫고 광역 로케이션 이미지를 볼 수 있게 했다. EOTS 는 3 세대 시선 전면 적외선 (FLIR) 시스템을 포함한 고성능 경량 다기능 시스템으로, 방역외 거리에서 대상을 정확하게 탐지하고 식별할 수 있습니다.
또한 EOTS 에는 고해상도 이미징, 자동 추적, 적외선 검색 및 추적, 레이저 표시, 거리 측정 및 레이저 점 추적 기능이 있습니다.
공수 레이더
F-35 의 APG-81 AESA 레이더 어레이 크기는 작고 12 개의 송신/수신 모듈만 있으며 APG-77 의 전력 (16.4KW 로 알려짐) 은 APG-81 보다 훨씬 큽니다 F-22A 레이더의 공중 목표물에 대한 탐사 거리는 F-35 보다 약 1/3 정도 떨어져 있다.
APG 181 의 장점은 해당 대 지상 작업 모드이며, 합성 구멍 지름 레이더 지도 (SAR)/지상 이동 목표 표시 (GMTI)/해상 이동 목표 표시 능력 등 공대지/공대지 작업 모드의 성능은 APG 177 을 능가한다는 점입니다.
APG-81 의 중요한 특징 중 하나는 합성 구멍 지름 레이더 매핑 (SAR) 과 지상 이동 목표 표시 (GMTI) 를 동시에 수행할 수 있는 능력입니다. 공중 목표에 대한 탐지 거리는 F-22A 보다 훨씬 작지만 APG 181 의 공중 목표에 대한 탐지 능력은 F/A 118 시리즈와 APG-81 의 지상 작업 모드에서의 우세도 절대적인 것은 아니다. 미국은 레이더 모듈 교체와 레이더 소프트웨어 업그레이드를 통해 F 1,22A 의 APG-77 레이더에 대한 성능 업그레이드를 시작하고 있으며, 머지않아 업그레이드된 APG-77 레이더는 다양한 작업 모드에서 성능이 더욱 강력해질 것으로 보도되었다. 비교적 APG 먼저 F-35 헤드 레이다 커버의 크기는 원래 작았고, APG-81 레이더는 EOTS 시스템 * * * 과 함께 원래 붐비는 헤드 공간으로, 둘째 APG 181 레이더는 전력 공급 및 냉각 시스템에 의해 제한되므로. APG-81 레이더의 하드웨어를 더 업그레이드하기 어렵다. < P > 또한 F-35 의 APG-81 레이더는 비용과 무게면에서 F 1 22 의 2 분의 1 에 불과하며, 작업 수명이 8 시간에 이를 것으로 예상되며 항공기 수명과 일치하므로 전체 수명 주기 동안 레이더를 교체할 필요가 없습니다. 이러한 측면에서 APG-81 레이더의 장점은 분명하지만 일부 레이더 모듈을 교체한 후 APG 177 레이더의 무게와 비용도 크게 낮아져 수명이 연장됩니다. < P > 곤돌라
1, LCD: 나침반, 수평 위치계, 속도계, 고도계 등 F-35 의 곤돌라에서 오래된 계기가 모두 사라지고 대형 LCD 디스플레이가 대신 표시됩니다. 이 모니터는 구형 MFD 디스플레이 장치보다 더 많은 정보를 표시할 수 있을 뿐만 아니라 색상도 풍부합니다. LCD 의 강도가 기존의 CRT 모니터보다 낮기 때문에 F-35 디스플레이는 실제로 2 개의 2× 25cm 모니터로 구성되어 있습니다. 반면 F-22 1 * * * 에는 17× 17cm 2 개와 2× 2cm 1 개 등 3 개의 LCD 디스플레이가 장착되어 있습니다. 디스플레이 면적에서' 번개' II 는 이미' 맹금' 을 넘어섰다.
2, 터치스크린:' 가장 중요한' 정보 < P > 를 최대한 보여주는 것은 칭찬할 만하고 더 큰 디스플레이 면적도 아니다. F-35 디스플레이 장치는 터치 디스플레이 기술을 창의적으로 사용합니다.
F-35 수석 시험비행사 빌리스는 F-117 개발에 참여해 F-22 를 시험비행한 적이 있다. 그는 F-22 의 시제품에서 터치 디스플레이 기술을 사용해 본 적이 있지만 관련 기술이 아직 성숙하지 않아 공식 생산형에서는 이 기술을 사용하지 않았다고 소개했다. F-35 R&D 시대에 터치 스크린 기술은 상당히 성숙해 조종사의 운영 부담을 크게 줄였다. < P > 예를 들어, 조종사는 비행 제어 시스템 테스트를 하거나 공중 급유를 선택했는데, 과거에는 정글 같은 스위치에서 몇 개의 버튼을 잡아당겨야 했다. 하지만 이제는 모두 화면을 터치하여 해결할 수 있습니다. 또한 모든 무선 통신, 작업 시스템 컴퓨터, 적 인식 및 탐색 제어도 터치스크린을 통해 수행할 수 있습니다. 또한 조종사는 필요에 따라 F-35 디스플레이를 사용자 정의하고 분할할 수 있습니다. 예를 들어 2 개의 2× 25cm 창, 4 개의 1× 25cm 창 또는 더 많은 "Windows" 조합이 있습니다. < P > F-35 를 운전한 파일럿들은 가장 중요한 정보 (예: 습격한 미사일 또는 긴급한 타격이 필요한 목표) 를 최대한 보여줄 수 있다고 반영했다.
F-35 디스플레이 인터페이스의 선진성은 복잡한 작업에 의해 결정됩니다. 공중의 우세를 다투는 F-22 와 달리 F-35 의 임무 범위는 더 넓다. 조종사는 더 이상 단순한 조종사가 아니라, 더 높은 수준의 항공 전술 의사결정자이다. F-35 의 디자이너들은 전투기가 점점 복잡해지면서 조종사에게 모든 시스템의 상황과 작업 상태를 보여 주는 것은 사람을 지치게 할 뿐이라고 생각한다. < P > 항공 의사결정자의 작업 인터페이스인 F-35 의 디스플레이 장치는 조종사들이 기관이 가득한 조종석에서 잃어버리지 않고 가장 필요한 정보를 얻을 수 있도록 태세 인식을 두드러지게 한다. (윌리엄 셰익스피어, F-35, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기명언)
대형 평면 패널 모니터의 풍부한 색상은 상황 인식을 위한 효과적인 지원을 제공합니다. 예를 들어 우호적인 목표는 녹색으로 표시되고, 의심되는 목표는 노란색으로, 적들은 빨간색으로 표시되며, 파란색, 자홍색, 회색에도 적용되어 연료, 비행 통제, 무기와 같은 다양한 하위 시스템을 표시한다. < P > 디자인 컨셉: 조종사 중심 < P > 은 사용자의 요구를 기준으로 이전 비행기와는 달리 F-35 곤돌라 설계의 초기 단계에서 많은 조종사들의 의견을 참고했다. < P > 공군 중령 제프 카네스는 F/A-18' 범블비' 와' 해리' 를 비행한 적이 있다. 그는 F-35 곤돌라를 설계하고 테스트하는 고위층 팀의 일원이다. 그의 말에 따르면 F-35 의 곤돌라 설계는 미 공군, 해군, 해병대 조종사의 시각뿐만 아니라 영국, 캐나다, 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 이탈리아, 터키, 오스트레일리아 등의 조종사 관점에서도 출발해야 한다.
F-35 의 일반형과 수직이착륙형은 각각 특징이 있다. 각국의 조종사들은 키가 다르다. F-35 조종석은 조종사의 체형에 따라 왜소 (높이 1.4 미터, 무게 45 킬로그램) 에서 높이 (높이 1.95 미터, 무게 113 킬로그램) 까지 조절할 수 있다. 비행기를 조종하려면 운전대와