견인 기관차는 베이징국에서 선국으로 이전된 DF11G Yuan입니다.
신형 "Yuoyuan" Dongfeng 11G 디젤 기관차
Dongfeng 11G 디젤 기관차 코드명 DF11G인 DF11G는 Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Factory에서 중국 철도의 다섯 번째 주요 속도 증가를 완료하기 위해 특별히 개발한 이중 기계 재연결형 준고속 여객용 디젤 기관차입니다. 기관차에는 16V280ZJA 견인 주 디젤 엔진, JF204D 동기식 주 발전기, ZD106E 견인 모터, 수입 MTU12V183TB12G 전원 공급 장치 보조 디젤 엔진 및 LSA47.1L11-4P 발전기가 장착되어 있습니다. 기관차 전체는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
기관차 견인력: 디젤 엔진의 부하 출력은 2×3610kW이며, 20량의 객차를 견인할 때 잔류 가속도는 여전히 0.0245m/s2입니다. 시속 160km의 속도로.
기관차는 열차에 전력을 공급하는 기능을 가지고 있습니다. 기관차에는 보조 디젤 발전기 세트가 장착되어 있으며 최대 전력 공급량은 2×400kW이고 전원 공급 시스템은 AC380V입니다.
첨단 기관차 기술: 국내에서 가장 진보된 2000 안전 모니터링 장치가 설치되어 있으며, 시스템에는 완전한 기관차 논리 제어, 네트워크 재연결 제어, 완전한 기관차 결함 진단 기능 및 원격 모니터링 및 진단 기능이 있습니다.
기관차는 성숙하고 신뢰할 수 있습니다. DF11 및 DF11Z 기관차의 성숙하고 신뢰할 수 있는 첨단 기술을 완전히 활용하며 증속기, 속도 조절기, 액슬 박스 베어링 등과 같은 주요 구성 요소를 수입합니다. 구성 요소.
기관차는 적응성이 강하다: 장거리 교통도로의 특성과 1인 조종에 적응하기 위해 대용량의 내하중 연료탱크, 화재경보기, 소화장치 등을 채택하고 있으며, 일반적인 스위치는 운전실에 집중되어 있습니다.
우수한 기관차 설계 및 제조: 제조 수준 향상의 모든 성과를 흡수하고 학습하며 기관차 설계 및 제조 수준을 종합적으로 향상시킵니다. 유선형 차체와 표준화된 파이프라인을 채택합니다.
차체는 25T
25T 승용차는 신기술을 사용하면서 중국 철도의 설계 및 제조 기술과 응용 경험의 5번째 주요 속도 증가를 충족하도록 설계 및 제조되었습니다. 최근 몇 년 동안 공부했습니다. 차량의 설계 및 제조는 고급화, 성숙화, 경제성, 적용 가능 및 신뢰성 지침을 구현하고 표준화, 직렬화, 모듈화 및 정보화 원칙을 따릅니다.
1. 보안이 좋고 안정적입니다. 첨단화되고 성숙한 CW-200K 및 SW-220K 대차가 사용됩니다. 열차 전체에는 안전 운전 모니터링 시스템이 장착되어 있으며 열차 아래 서스펜션 장치는 안전 보호 시설을 채택합니다.
2. 사람 중심의 인간화된 디자인. 편안함과 적용성을 출발점으로 삼아 승객의 여행 요구 사항을 충분히 고려합니다. 밀착형 커플러를 사용하면 종방향 충격이 방지됩니다.
3. 환경 보호를 위한 디자인 컨셉입니다. 난연성 및 친환경 소재로 제작되었습니다. 객차 구조는 최대한 목재를 사용하지 않아야 하며, 열차 전체에 진공 변기 수거 장치를 설치하고 화염과 그을음이 없는 전자식 주방 설비를 사용하여 환경 오염을 줄여야 합니다.
4. 기관차에서 승용차로의 전력공급을 실현하고 발전차를 폐지하는 기관차 전원공급 기술이 채택됐다.
5. 정보 기술을 활용하세요. 전체 열차는 PLC로 제어되는 마스터리스 네트워크 모니터링 시스템, 운전 안전 모니터링 및 진단 시스템, 열차 모니터링 및 진단 정보를 지상 장비로 전송하는 무선 전송 시스템으로 구성됩니다. 현재 청두철도국에는 이런 유형의 열차가 없습니다.
주요 모델로는 YW25T 하드 슬리퍼카, RW25T 소프트 슬리퍼카, CA25T 다이닝카, RW19T 하이차터카 등이 있습니다. 25T 버스의 전체적인 개요는 다음과 같습니다.
1 .25T 버스 작동 유지 관리 모드
더 높은 안전성, 신뢰성, 유지 관리가 필요 없고 자체 모니터링 시스템 안정성을 갖춘 25T 버스는 5차 주요 속도 증가에 채택된 새로운 운영 및 관리 모델을 충족합니다. 160km/h의 연속 운영 속도로 최대 20시간의 도시 간 지점 간 운영이 가능합니다. 1회 창고 검사 작업은 유지 관리 없이 5000km(1왕복)의 운영 및 유지 관리 모드를 충족할 수 있습니다.
2. 25T 승용차 그룹화 모드
25T 승용차의 최대 그룹화는 각 그룹의 첫 번째와 마지막 차량의 끝 부분에 15#의 작은 간격을 갖습니다. 견인 기관차에 연결하기 위한 커플러 차량 마운트는 꼭 맞는 커플러로 서로 연결됩니다. 차량 사이의 종방향 충격이 크게 감소됩니다.
3. 25T 버스의 작동 조건
25T 버스의 주변 온도는 -40℃~+40℃, 최대 상대 습도는 ≤95%이며 300mm 및 500mm에 적합합니다. 플랫폼 높이는 1200mm(플랫폼 가장자리와 라인 중심 사이의 거리가 1750mm)이고 라인의 최대 경사는 ≤30‰입니다.
4. 차체 철골 구조
센터 빔 없이 전체 하중을 지탱하는 관형 구조를 채택했습니다. 베개 안쪽 차량 바닥 양쪽에 스커트를 마련해 운행 시 공기 저항을 줄이고 동적 성능을 향상시켰다. 앞유리 상단에 차량 엔드 댐핑 장치를 설치해 차량 간 감쇠력을 높이고 차량 운행 시 횡방향 흔들림을 줄여 차량 주행 품질을 향상시킵니다.
5. 실내 장식 구조
내부 프레임은 목재가 없는 구조를 채택하고 바닥은 알루미늄 프로파일 프레임 플로팅 구조를 채택합니다. 장식 재료는 친환경적이고 환경 친화적이며 재활용이 가능합니다.
6. 위생 장치
화장실에는 모노그램 변기 장치가 장착되어 있습니다. 우리나라 간선 열차 전체에 화장실이 장착된 것은 이번이 처음입니다. 장치. 처음으로 UIC 표준을 충족하고 장애인을 위한 기능을 갖춘 화장실이 우리나라 철도 여객 열차에 설치되었습니다. 이는 장애인 존중, 무장애 녹색 채널 개방, 특별 제공에 대한 유용한 탐색을 이루었습니다. 서비스 시설.
7. 에어컨 시스템
친환경 알루미늄 호일 복합 공기 덕트를 사용합니다. 정압, 조용하고 부드러운 보이지 않는 공기 배출구 공기 공급 방식을 채택합니다. 그 중 푹신한 침대와 고속 개인실의 공기 공급량은 승객이 자신의 필요에 따라 조정할 수 있습니다.
8. 전기 시스템
AC380V 호환 DC600V 전원 공급 시스템을 채택합니다. 전기 장비는 3C 인증 요구 사항을 충족합니다.
9. 승객 정보 시스템
진행자는 방송실에 위치하며 휴대용 컴퓨터와 외부 디스플레이 스크린을 갖추고 있습니다. 운행 속도, 시간, 차량 내·외부 온도, 전방 도착역 등 승객이 관심을 갖는 정보 내용을 수정할 수 있다.
10. 전기 모니터링 및 운전 안전 모니터링 시스템
승무실의 전기 시스템 모니터링 호스트는 전기, 미끄럼 방지, 차축 경보, 불꽃, 슬라이딩 도어 등을 수집합니다. 열차 네트워크를 통해 전체 열차의 정보는 또한 전체 열차의 전원 공급 장치 및 에어컨의 작동을 모니터링할 수 있습니다. 차체 센서, 보기 센서, 열차 튜브 및 브레이크 실린더 센서가 차량 하단에 있어 주행 안전을 보장합니다. 감시 체계. 위의 두 시스템은 두 세트의 Lonworks 네트워크 케이블을 사용하여 네트워크 전송과 정보 전송을 실현합니다. 각 객실과 전기 장비실의 연기 감지기와 승무원실의 경보 호스트는 이 차량의 연기 경보 시스템을 구성합니다. 차량 아래의 장비가 느슨해지거나 떨어지거나 전단되는 것을 방지하기 위해 리프팅에 대한 안전 조치가 중복됩니다.
11. 인간미 넘치는 서비스 시설
부드럽고 우아한 실내 장식 스타일과 편안한 침대, 식사 의자 및 기타 차량 내 시설은 승객이 휴식하고, 식사하고, 즐길 수 있는 좋은 환경을 조성합니다. .여행환경.
식당차 주방기기의 전동화는 노선 주변 환경과 승객의 식사 환경 오염 문제를 해결할 뿐만 아니라 주방 직원들에게 깨끗한 작업 환경을 제공한다.
수동 접이식 외측 이중미닫이문, 전동터치식 자동 내측문, 스윙도어, 모든 문짝에 투명유리를 장착하여 통로의 투명성을 보장할 뿐만 아니라 , 비상 상황에서도 승객의 신속한 대피와 집중을 용이하게 합니다.
통화단말기 버튼은 푹신한 침대차와 고급 자가용의 옆문, 폴딩도어, 칸막이 등에 설치되며, 승무원실 객실에 있는 통화호스트와 결합해 자동차의 긴급 구조 및 특별 서비스에 대한 신속한 대응을 위한 호출 시스템입니다.
소프트 슬리퍼카와 하이차터카의 각 침대에는 영화 및 TV 시스템이 설치되어 있으며, 식당차의 레스토랑과 바 공간에는 35인치 고화질 플라즈마 TV가 3대가 설치되어 있습니다. 위의 TV는 8세트의 영화 및 TV 프로그램을 선택할 수 있습니다.
12. 요약:
25T 승용차는 기능성, 안전성, 품질 신뢰성, 환경 보호, 편안함 등 측면에서 우리나라의 현재 철도 장비의 최신 기술을 통합합니다. 현재 우리나라 간선 철도 장비의 최고 수준에 도달했습니다.
기술적 매개변수
트랙 게이지: 1435mm
건설 속도: 180km/h
연속 작동 속도: 160km/h
직진 도로에서 대형차의 비상 제동 거리(초속 160km/h일 때): ≤1400m
최소 곡선 반경: 단일 차량의 경우 100m, 커플링의 경우 145m
부드러운 성능 지수: W≤2.5
소음(140km/h에서): 딱딱한 침대차 및 식당차 ≤68dB(A)
null Soft 침대차 및 고급 전세차 ≤65dB(A)
휴식 시 신체의 열전달계수(K 값): 단단한 침대차 및 식당차 ≤ 1.16W/m2.k
null 소프트 슬리퍼 차량 및 대형 전세 차량 ≤ 1.1W/m2.k
조명: GB/T12815 "철도 객차 조명 설계를 위한 기본 매개변수" 요구 사항을 준수합니다.
보기 유형: SW-220K 보기
브레이크 유형: 디스크 브레이크, 전자 미끄럼 방지 장치, 104 통합 전기 공압식 제동 장치
에어컨 유형 : 지붕 유닛 에어컨
난방 유형: 부서형 판형 전기 히터
전원 공급 유형: AC380V 중앙 집중식 전원 공급 장치 및 예비 DC600V 호환 전원 공급 장치
창 유형: 25K 통합 알루미늄 창, 이동식 창은 안쪽으로 향함
앞유리 유형: 접이식 캐노피 밀봉 앞유리
축 하중: ≤15.5t
자동차 차체 길이 25500mm
차체 폭 3105mm
레일 표면으로부터 루프 높이(비어 있을 때) 4433mm
차량 거리 18000mm
높이 레일 표면에서 커플러 중심선의 높이는 880mm(연결 후크 닫기), 880mm(15번 후크)
레일 표면에서 교차 플레이트 표면의 높이는 1333mm입니다
바닥 높이 1283mm