1, 이유
1. 가연성 혼합물이 너무 짙다. 엔진 연료 중 오일 양이 너무 많습니다. 피스톤 링 또는 크랭크 샤프트 오일 씰 씰이 좋지 않습니다. 연료에 수분이 있다. 5. 스파크 플러그 불량 6. 에어 클리너 더러움
2, 문제 해결
1. 가연성 혼합물의 과농도 검사 및 진단은 기화기와 에어 필터를 중점적으로 점검해야 한다.
2. 혼합유는 엔진오일의 혼합과 대비되지 않거나 사용한 엔진오일 등급이 맞지 않습니다. 혼합유에 기름이 너무 많거나 오일 품질이 좋지 않은 경우 가연성 혼합기의 오일은 완전히 연소되지 않아 검은 연기가 난다. 분리 윤활 방식을 채택한 2 행정 엔진, 오일 펌프 불균형, 오일 공급이 과다하면 이런 현상도 나타난다. 이때 규정에 따라 오일 펌프를 조정하여 서로 다른 액셀러레이터 개도에 비례하여 윤활유를 공급할 수 있도록 해야 한다.
3. 4 행정 엔진의 과도한 마모 또는 파손, 크랭크 케이스에 기름이 너무 많으면 오일이 연소실로 유입되어 혼합기의 오일이 과도하게 됩니다. 2 행정 엔진 크랭크 샤프트 오일 씰이 고장나면 변속기의 오일을 크랭크 케이스에 꿰어 혼합가스와 함께 연소실로 들어갑니다.
4. 연료에 수분이 섞여 있는 이유 중 하나는 연료 탱크의 연료 자체에 수분이 함유되어 있기 때문에, 이때 연료 탱크를 청소하고 연료를 교체해야 한다. 또 다른 이유는 수냉식 엔진의 실린더 패드가 고장나서 냉수가 실린더로 들어왔기 때문이다. 。 누출이 없는 상태에서 탱크의 물이 너무 빨리 소모되고 배기관의 배기가 약간 흰색이라면 이런 이유로 실린더 패드를 교체해야 한다.
휘발유 엔진에서 검은 연기가 나는 경우는 드물다. 검은 연기가 나는 연료는 주로 연소실에서 완전히 연소되지 않은 연료로, 고온에 산소가 부족한 상태에서 디젤은 완전히 연소되지 않아 집합을 분해하여 탄소연기를 형성한다. 지름이 작은 집합체다.
이 집합체는 기화된 연료 반응보다 훨씬 느리기 때문에 연소실 고온산소 부족 환경으로 다시 충분히 연소할 수 없어 배기관을 통해 배출되기 때문에 검은 연기가 드러난다.
이런 현상의 직접적인 결과는 디젤기관의 기름 소비가 매우 높고 전력이 떨어지는 동시에 피스톤 피스톤 피스톤, 피스톤 링 밸브에 대량의 적탄소가 존재한다는 것이다. 심각한 경우 피스톤 링을 끼우고, 밸브 밀봉이 엄격하지 않아 공기가 새고, 동시에 부품의 마모를 가속화하여 엔진의 수명을 낮출 수 있기 때문에 특히 주의를 기울여야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)