1. 어두운 보가 바닥 보로 사용됩니다. 이것은 가장 흔한 실수이다. 어두운 보는 강성이 부족해서 바닥 하중-바닥-어두운 보-기둥이 전달되는 방식이 거의 불가능하기 때문에 바닥 보가 될 수 없습니다. 이것은 판의 내력을 크게 과소평가할 것이다. 개인적으로, 내부 힘 전달 거리가 가장 짧은 원칙에 따르면, 판이 집중력을 받을 때만 판의 가장 짧은 방향으로 어두운 빔 (두 개의 수직 방향) 을 설정해야 집중력이 어두운 빔에 의해 부담된다고 생각할 수 있습니다. 굽힘 강도와 균열 요구 사항을 충족합니다. 이 시점에서 슬래브의 계산된 스팬은 숨겨진 보에 의해 지지되는 것으로 간주해서는 안 됩니다. 그러나 많은 경우 이렇게 할 필요가 없습니다. 어두운 보를 사용하지 않는 한 슬래브의 보강 철근은 절단 (펀칭) 이 필요하기 때문에 직접 늘릴 수 있습니다.
2. 이전 문제에 대응하여 강성이 갑자기 변하는 (커진) 곳은 빔으로 간주되어야 합니다. 일반적인 문제는 서로 다른 고도 판 사이의 잘못된 역이다. 인터레이스 플랫폼 자체의 면 외부 강성은 비교적 크지만 판의 면 외부 강성은 비교적 작다. 좋든 싫든, 판의 하중은 잘못된 층 플랫폼으로 옮겨져야 하므로 빔별로 설계해야 한다. 특히 전단 보강 철근은 요구 사항을 충족시켜야 한다. 이런 상황은 지하통로와 역에서 비교적 많고 부하도 크지만, 대부분의 사람들이 잘못된 플랫폼을 처리하는 것은 경솔하고 걱정스럽다.
프레임 구조는 실제 힌지를 형성합니다. 가장 일반적인 것은 보의 강성이 기둥의 강성보다 훨씬 크기 때문에 기둥에 대한 구속조건이 약해져 실제 힌지가 형성된다는 것입니다. 이렇게 초정수를 줄이면 지진에 불리하고' 강주 약량' 을 형성하기 어려울 때 지하철역 기둥 파괴가 상당히 심각해 이 문제를 간과해서는 안 된다는 점을 일깨워 준다. 지하철역의 지붕과 바닥은 뗏목으로 볼 수 있는데, 그 보의 강성은 당연히 그 기둥의 강성보다 크지만, 중앙판에서 보의 강성을 크게 해서는 안 된다. 또한 터널, 암거, 지하철역 등과 같은 지하 공사도 있습니다. , 때로는 강성이 큰 상단, 하단 및 강성이 작은 측면 벽을 쉽게 만들 수 있으며, 단면이 힌지형 사변형을 형성하여 양쪽의 토압 차이가 클 때 쉽게 불안정해지며 지진에 불리하다.
4. 철근 콘크리트 슬래브 벽은 분산 철근 콘크리트 내부에 있습니다. 많은 사람들은 항상 분포 철근을 보와 비슷한 등자로 생각하기 때문에, 철근이 조심하지 않으면 반전한다. 보강 철근을 분산시키는 역할은 보강 철근의 위치를 고정하고, 응력을 전달하며, 온도 수축 균열을 방지하는 것입니다. 대들보 등자처럼 감싸지 않아도 철근이 압력을 받아 튀어나오는 것을 막을 수 있다. 더 중요한 것은 슬래브 벽의 절단 높이가 작다는 것입니다. 유효 높이를 높이기 위해 보강 철근의 역할을 수행하기 위해 일반적으로 외부에 보강 철근을 배치해야 합니다. 지하 연속 벽과 같은 특수한 상황에서는 시공이 편리하도록 판의 유효 높이를 희생하고 힘 철근을 내장할 수 있다.
5. 기둥 근처의 프레임 빔에 빔을 놓습니다. 위치가 기둥 지지에 가깝기 때문에 프레임 보의 회전이 제한되며, 그 위에 있는 보의 하중이 크면 큰 토크가 발생하여 프레임 보의 보강이 어려워집니다. 일부 설계자는 프레임 빔과 랩 빔의 연결을 힌지로 간주합니다. 빔의 소성 변형 능력이 제한되어 있기 때문에 안전하지 않습니다.
6. 슬래브 철근은 뒤집힌 보의 철근 안으로 확장되지 않습니다. 이것은 지상 구조에서는 쉽게 나타나지 않지만, 지하 공사에서는 구조가 충분히 직관적이지 않아 약간의 소홀함이 있을 수 있다. 가장 일반적인 것은 통로 입구의 상단 보드에 수렴 보가 있고, 하단이 슬래브를 따라 아래로 기울어져 불규칙한 보를 형성하는 것입니다. 대부분의 사람들은 이 보의 보강 철근을 수평으로 배치하고 슬래브의 세로 보강 철근은 아래에서 보 내부에 앵커합니다. 지하 공사에서 철근의 분포는 완전하지 않다. 이 보에서 슬래브의 세로 보강 철근은 실제로 보강 철근으로 고정해야 할 뿐만 아니라 보의 철근 위에 있어야 합니다. 또한 많은 사람들은 이 빔이 비교적 약하다고 생각하여 보강이 비교적 조잡하다고 생각한다. 실제로, 일 측성 힘 때문에, 이 빔에는 특정 토크가 있고, 보강할 때 이 빔에 판 하중을 전송하는 것을 고려해야 한다.
7. 지하철역은 중앙판 개통이 아닙니다. 구멍이 뚫린 영향은 계산하기 어렵고, 일부 사람들은 구멍이 뚫린 영향을 대수롭지 않게 여기기 때문에 계산에서 간과하고 있다. 개구부가 작으면 영향이 크지 않을 수 있지만, 지하철역 중앙판은 때때로 세 줄의 건물과 에스컬레이터가 평행으로 배치되어 바닥의 강성을 크게 약화시킨다. 개구부 근처에 강화 보가 있지만 보의 높이는 제한되어 있으며 중간 판의 두께는 일반적으로 400~500 으로 강성 손실을 보충하기에 충분하지 않습니다. 어두운 보가 개구부를 강화하는 것은 계산 모델이 실제와 일치하지 않는 부족을 보완할 수 없다. 보강 보의 높이가 제한되어 있으므로 일반 소프트웨어를 사용할 때 공간 구조에 따라 이러한 불리한 영향을 미리 계산하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 측면 벽의 굽힘 전단 능력을 강화하고 바닥 보강을 강화해야 합니다.
컴퓨터 계산 결과의 정확성을 어떻게 판단합니까?
빔과 렌치의 경우 컴퓨터 결과가 나온 후 일반적으로 As=M/(fy*h0) 공식을 사용하여 구조의 중요한 부분을 수동으로 계산합니다. 여기서 S 는 생략되었습니다. 나는 보통 먼저 철근 면적을 계산한 다음 0.95, 0.9, 0.85 로 나눕니다 (대부분의 경우 γs 가 1 에서 0.85 사이이기 때문). 나는 컴퓨터 계산의 결과에 동의한다. 여러 번의 계산을 통해 컴퓨터 계산 결과가 일반적으로 수동 계산 결과보다 훨씬 작다는 것을 알게 되었습니다 (컴퓨터 계산 결과가 정말 잘못된 경우). 이 상황은 일반적으로 컴퓨터 계산에서 하중이 누락되거나 개인 계산 매개변수 설정 오류와 관련이 있습니다. 일반적으로 우리는 소프트웨어의 보강 시스템을 점검해야 한다. 소프트웨어 계산의 내부 힘 및 배력에는 문제가 없는 경우가 많지만 배력근은 오류가 발생하기 쉽습니다. 보강 구역도와 보강도에 따라 조사하는 것이 가장 좋습니다!
1 과 합리성의 두 가지 측면에서 판단해야 한다. 1) 주기, 모드 쉐이프 및 지진력. 결합되지 않은 내진 계산의 첫 번째 주기는 일반적으로 프레임 구조 t1= 0.1~ 0.15n 입니다. 프레임 전단 구조 t1= 0.08 ~ 0.12n; 전단벽 구조 t 1 = 0.04 ~ 0.08n. 여기서 N 은 계산된 레이어 수 (N≤40) 이고 모드 쉐이프 곡선은 부드럽고 연속적이며 제로 위치는 일반 규칙을 준수합니다. 2) 변위 곡선은 위아래로 점진적으로 변경되어야 하며, 큰 돌연변이는 없어야 하며, 변위 값은 사양 요구 사항을 충족해야 합니다. 3) 구성 요소 보강의 합리성. 시공 요구 사항, 최소 보강 비율, 등자 다리 거리, 보, 허리 철근 등을 충족합니다.
2. 균형. 단일 중력 하중 또는 풍하중 하에서 내부 및 외부 힘 균형 조건이 충족되는지 여부를 분석합니다. 그림을 그리면 철근으로 계산한 면적을 참고하여 스스로 그려야 하는데, 컴퓨터가 그린 그림은 믿을 수 없다! 캔틸레버와 장 경간 보의 보강에 특별한주의를 기울이십시오. 첫째, 구조 모델은 하단 구조의 높이, 힌지 보, 프레임 코너 기둥과 같은 특수 구성요소의 정의와 같은 실제 상황에 부합해야 합니다. 둘째, 건물 칸막이 벽, 엘리베이터 후크, 에어컨 베이스, 소방 탱크, 특수 방 등과 같은 입력 부하는 실제 상황에 맞게 하나씩 검토해야 합니다. 자세한 내용은 PKPM 사용 설명서를 참조하십시오. 넷째, 컴퓨터 계산 결과의 정확성을 판단한다. 다음 9 가지 지표가 모두 통과된다면 전체 구조 방안이 합리적이어야 한다. 전단 중량 비율; 강성 비율; 변위 비율; 5. 주기 비율; 6. 강성 중량 비율; 진동 질량비에 참여하십시오. 8. 전복 모멘트 비율; 9. 바닥의 최대 변위와 바닥 높이의 비율 마지막으로 기둥의 축 압비, 긴 스팬 보, 상단에 기둥이 있는 보 등과 같은 특수 구성요소가 있습니다. 또한 "3 분산 7 분분 구조" 는 컴퓨터 계산 결과에 반영되지 않는 부분에 대해서만 구조적인 조치를 취할 수 있습니다. 예를 들어 바닥 큰 구멍 주위의 보, 구석 창 방의 바닥, 프레임 보를 통과할 수 없는 바닥, 계단 휴식 플랫폼 보의 짧은 기둥, 지하실 지붕, 큰 섀시 지붕 등이 있습니다.
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