퍼포먼스 모델의 성능은 이미 충분하지만, 궁극의 성능을 따지면 여전히 저 비싼 슈퍼 스포츠카를 봐야 한다. 심지어 보급형 슈퍼 스포츠카도 퍼포먼스 모델보다 빠르다. 더욱 스타일리시한 모습으로 길거리를 걸을 때 쉽게 만질 수 없어 모두의 시선을 사로잡는 만큼 슈퍼 스포츠카를 소유하는 것이 많은 이들의 꿈이다.
그러나 슈퍼 스포츠카는 결국 여전히 희귀한 모델이다. 시작 가격은 200만~300만 달러로 많은 2, 3선 도시의 주택 가격과 맞먹는다. 수천만 달러의 가치가 있는 것은 소비자만이 감당할 수 있는 경우입니다. 하지만 오늘 에디터가 소개할 것은 상대적으로 '사람 친화적'이고 매우 인기가 없는 슈퍼카입니다. 4.6초 만에 시속 100km를 돌파하는 능력을 갖추고 있지만 페라리, 포르쉐 등의 슈퍼카들과 비교하면 점점 잊혀져 가고 있습니다. 잘 알려지지는 않았지만 판매량은 아우디 A8보다 저렴해서 슈퍼 스포츠카에 비해 가격이 저렴하고 사람 친화적이라고 할 수 있는 모델이 바로 첸투 K50이다.
첸투 K50의 기준 가격은 754,300원인 반면, 보급형 아우디 A8은 838,800원이기 때문에 사람 친화적인 관점에서 볼 때 첸투 K50은 참으로 뛰어나고, 할인폭도 상당하다. , 세련된 외관 디자인으로 볼 때 Qiantu K50은 가격 대비 가치도 뛰어납니다.
측면 형태에서도 첸투 K50은 유선형 바디 라인과 중앙 조종석 구조, 숨겨진 도어 핸들 등 슈퍼카의 일관된 형태를 갖추고 있다. 이는 또한 표준 구성 중 하나입니다.
첸투 K50은 19인치 투컬러 핫휠 형태의 알루미늄 합금 휠을 탑재했으며, 전륜 235폭, 후륜 265폭을 조합해 전기 4륜 구동이 가능하다. 이 모델은 적절한 그립 성능도 가져올 수 있는 구성입니다.
차에 들어서면 첸투 K50의 인테리어 스타일도 슈퍼카 느낌이 물씬 풍기는 가운데, 복잡한 라인 디자인이 많고, 탄소섬유 트림과 알칸타라 소재를 대규모로 적용한 것이 참으로 그렇다. a 슈퍼카에 기대되는 장인정신의 수준. 물론 전자 기어 레버의 형태도 매우 고급스럽고 기술력도 좋습니다.
첸투 K50은 운전석 앞에 대형 LCD 화면을 배치해 계기판 역할을 하게 되지만, 막히지는 않고 콤팩트한 다기능 스티어링 휠로서 약간의 반사가 있을 예정이다. , 또한 상하 플랫 바닥 스포츠 디자인을 채택하고 레드 스티치 기술로 장식되었습니다. 안전 구성 측면에서는 전후방 레이더, 후진 영상, 크루즈 컨트롤 등이 빠진 것은 아니지만, L2급 능동 안전 구성이 부족한 점은 여전히 조금 아쉽다.
첸투 K50의 중앙 터치스크린도 매우 위압적이며, 15.6인치 크기로 중앙 콘솔에서도 넓은 면적을 차지한다. 터치스크린으로 완성되며, 바이두 카라라이프, 음성인식 제어 등 트렌디한 기능도 있지만, 사운드 시스템 측면에서 6스피커 구성은 충분히 고급스러워 보이지 않고 아이덴티티와도 맞지 않는다.
첸투 K50은 앞좌석이 2개뿐이지만 스포티한 가죽시트는 여전하며, 격렬한 운전에도 잘 대처할 수 있을 만큼 허리와 다리 지지대가 좋고, 일체형 헤드레스트도 슈퍼카답게 적절하다. 구성. 전기 조정, 난방, 환기 및 기타 편의 기능을 모두 사용할 수 있습니다.
성능 모델에 비하면 어느 정도 실용성도 갖췄다. 첸투 K50의 트렁크는 기본적으로 용량이 65L에 불과할 정도로 실용적이지 않지만 많은 슈퍼카 소비자들은 크게 개의치 않는다.
동력 면에서 Qiantu K50은 전면 및 후면 축 위에 듀얼 모터 구성을 채택하여 전기 4륜 구동 시스템을 형성하며 종합 출력은 320Kw에 달합니다. 최대 피크 토크는 680Nm이며 차체 중량은 1.96톤으로 0~100km 가속에 걸리는 시간은 4.6초에 불과합니다. 절대 속도는 일부 슈퍼 스포츠카만큼 좋지는 않지만 전기 모델의 특성상 출발 순간 최대 토크를 터뜨릴 수 있으며 가속의 즐거움은 더욱 좋습니다. 물론 리튬 3개 배터리의 에너지는 78.84kWh에 달해 총 380km의 주행 거리를 지원할 수 있다.
Qiantu K50은 순수 전기 모델이기 때문에 섀시에 복잡한 배기 시스템이 없습니다. 대신 상당히 평평하고 낮은 바람 저항 성능이 좋은 반면, 전기 구동 형태는 그렇지 않습니다. Bring Fuel 슈퍼카는 상대적으로 엔진 소음이 크며, 이는 장단점이 있습니다. 섀시 서스펜션은 전후 더블 위시본 구조를 채택해 상대적으로 스포티한 성격을 지녔으며, 강력한 다이내믹 벡터 토크 제어 시스템도 적용해 고속 코너링 시 더욱 여유로운 코너링이 가능하다.
간단히 말하면, 첸투 K50의 외관은 슈퍼카와 다르지 않으며, 실내 성능 역시 돋보인다. 4.6초의 가속 성능은 최고 수준은 아니지만, 가속의 즐거움은 상당하다. 전기 자동차는 여전히 매우 매력적이며 상대적으로 저렴한 가격과 함께 Qiantu K50은 좋은 판매 실적을 달성해야 하지만 판매할 수 없는 이유는 주로 브랜드의 영향이 없기 때문입니다. 슈퍼카 모델들이 축적됐지만 이렇게 탄생한 모델이 출시되면서 소비자들이 계속해서 주목하기 어려운 상황인데, 어떻게 생각하시나요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.