안녕하세요 베테랑 자동차 검사관님을 다시 만났습니다. 자동차 수리할 때마다 리프트 밑에서 항상 으르렁대곤 했는데요, 다들 저한테 터프하다고 하더군요. 온갖 노력 끝에 드디어 중고차 검사사가 되었습니다. 재미있는 중고차 검사 에피소드에 오신 것을 환영합니다.
일주일 전, 신형 아우디 Q7이 출시되었습니다. 2세대 Q7의 중기 페이스리프트다. 외관과 인테리어가 크게 바뀌었다고 한다. 다만 페이스리프트의 성공 여부는 이후 시장 성과에 달려 있다. 모두 시장과 시간이 모델의 품질을 테스트하는 것입니다. 1세대 Q7의 뜨거운 판매량과 2세대 Q7의 침묵처럼 판매량은 높거나 낮았다.
1세대 Q7은 데뷔 당시 전성기를 누렸을 뿐만 아니라 중대형 SUV의 장점을 모두 담은 것은 물론, 12기통 버전까지 갖춰 많은 이들을 놀라게 했다. 처음 출시되었을 때 빠르게 시장을 점유하고 인기 판매 모델을 열었습니다. 2015년 2세대 Q7이 탄생했을 때 시각적 효과는 더 영웅적이거나 인색해 보였고, 내부의 고급감도 개선되지 않았다. 외관상의 실패는 2세대 Q7의 판매에도 영향을 미쳤다. 오랫동안 BMW X5와 메르세데스-벤츠 GLE를 따라잡지 못했을 뿐만 아니라, 2019년에는 볼보 XC90에도 추월당했다. 자동차 팬들은 일반적으로 1세대 Q7이 진짜 Q7이라고 느낀다.
이번 테스트는 신차를 얕보는 이야기이기도 하다. 고객 역시 Q7 차량에 대해 많은 고민을 하고 있으며, 예산과 실제 요구사항을 따져본 후 과감하게 구형 Q7을 선택했다. 한 고객이 정저우의 중고차 판매점에 대해 낙관하고 있습니다. 이 차량의 상태를 살펴보겠습니다!
연식 : 아우디 Q7 2014 35 TFSI 오프로드형
제조일 : 2013년 10월
등록일 : 2014년 1월
표시 주행거리: 122922KM
제조사 가이드 가격: 971,800
판매자 견적: 306,000
테스트 장소: 정저우, 허난
에 따르면 절차는 외부 페인트 표면 검사부터 시작합니다. 페인트 표면의 두께를 원형으로 측정합니다. 후드, 왼쪽 전면 도어, 왼쪽 후면 펜더 및 오른쪽 전면 도어가 판금으로 수리되었음을 나타냅니다. 이 부분은 긁히고 부딪혔으며, 전면 및 후면 범퍼와 오른쪽 전면 펜더는 재도색되었으며 절단이나 용접은 발견되지 않았습니다.
펜더 고정 나사를 확인한 결과, 좌측 프론트 펜더를 교체한 것으로 확인되었으며, 좌측 프론트 펜더의 도색 수치가 차량 전체 평균 수준보다 낮은 것으로 확인되었습니다. 펜더는 부품을 덮고 있으며 개별적으로 교체해도 차량의 주행 안전에는 영향을 미치지 않습니다.
앞유리에 금이 간 부분이 있습니다. 유리창 주변을 확인해보니 사고 수리 흔적은 발견되지 않아 낙하물이나 돌에 의해 금이 간 것으로 보입니다. 외관상 큰 문제는 없습니다. 다음으로 엔진룸을 확인해보겠습니다.
프론트 후드를 열면 간단하게 정리된 부품의 상태를 한눈에 확인할 수 있습니다. 엔진이 실내에서 넓은 공간을 차지하는 3.0T입니다. V6 레이아웃의 기계식 엔진은 최대 출력 200KW, 최대 마력 272Ps, 최대 토크 400Nm를 갖추고 있으며 8단 AT 자동 변속기 및 풀타임 4륜 구동과 조화를 이룹니다. Torsen 차동장치를 사용합니다.
머신 커버 고정나사 뒤틀림 및 분해 흔적이 있습니다. 방금 외관을 확인해보니 커버 표면에 작은 판금이 남아있는 것으로 확인되었습니다. 판금 수리용.
오른쪽 전면 펜더에는 나사 조이거나 분해된 흔적이 없으며, 내부 크로스 멤버에도 판금 플라스틱 수리 흔적이 없으며, 표면이 자연스럽게 매끄럽고 도색 표면도 흠잡을 데가 없습니다. 좌측 프론트 펜더가 교체되었습니다. 차량의 좌측 전면이 긁히고 충돌했습니다.
오른쪽 헤드라이트의 생산일자는 2013년 9월 7일로 차량 출고일 범위 내이며, 분해 및 수리를 하지 않은 정품 헤드라이트로 판단됩니다.
라디에이터 팬의 생산일자 역시 해당 차량의 공장출고일자 범위에 해당되며, 교체한 적 없다고 명시되어 있습니다.
물탱크 주변을 관찰한 결과, 객실 내 공간이 협소하여 물탱크 프레임의 고정나사가 제거 및 교체된 것으로 확인되어 일시적으로 나사가 있는지 확인할 수 없었습니다. 전방 종방향 빔의 충돌 및 변형과 같은 이상. 하지만 티에투는 종방향 빔을 또렷이 보아야 하는 직업병에 걸렸고, 보지 못한 것들은 늘 기억에 남을 테니 나중에 샤시를 볼 때 꼭 볼 기회를 찾아봐야겠습니다.
엔진 흡기파이프 슈퍼차저 부분이 분해됐으니 결국 12만km를 주행했기 때문에 엔진 외부 부품 분해 및 수리가 불가피한 상황입니다.
밸브 커버 고정 나사는 제거되지 않았으나 약간의 오일 누출이 있습니다. 시간이 지남에 따라 엔진 오일 연기가 더 심해질 수 있으므로 향후 밀봉을 위해 밸브 커버를 제거하는 것이 좋습니다.
발전기벨트 표면 및 내부에 노화균열 없고, 텐셔너 당김시 이상소음 없고, 워터펌프 휠 누수없고, 타이밍케이스 분해되지 않았습니다. , 표면에 뚜렷한 기름 얼룩이 없습니다.
엔진 크랭크 샤프트 휠 고정 나사에는 분해 및 비틀림 흔적이 없으며, 위의 사항으로 볼 때 엔진 분해 및 정밀 검사가 의심됩니다.
차량 전체의 유분, 수분 함량을 살펴보겠습니다. 엔진 오일은 더럽고 비용이 많이 들기 때문에 교체하는 것이 좋습니다. 브레이크 오일과 부동액은 여전히 사용할 수 있습니다.
차 문을 열면 육안으로 눈에 띄는 마모가 거의 보이지 않습니다. 내부는 깨끗하고 깔끔하며 겉보기에는 좋지 않습니다. 차를 구입하는 친구들은 내외관 상태가 좋아서 즉시 구입합니다. 특히 여성 구매자들을 위해 차를 예약하세요. 사실, 이것은 비전문적입니다. 우발적인 물 노출은 이러한 장소에 전혀 반영되지 않습니다. Tietou를 따라 세부 사항을 살펴 보겠습니다.
시트 프레임에 녹이 없으며, 바닥에 산화 및 곰팡이 냄새가 없으며, 안전 벨트 생산 날짜가 차량 공장 날짜 이내이며, 안전 벨트 버클 내부에 침전물이 없습니다. 전기 상자 퓨즈에는 부식이 없습니다. 위의 사항을 토대로 프레임이 자연적으로 녹슬어지면 차량이 물에 젖었다는 의심을 배제할 수 있습니다.
메인 운전석 고정나사 분해 흔적이 있습니다. 시트에 여러 가지 기능이 있을 수 있는데, 간혹 사소한 결함이 발생하면 시트를 분해하거나 조립 라인을 수리해야 합니다. 모터가 교체되었습니다. 시트 기능이 모두 테스트되었습니다. 정상적으로 사용할 수 있습니다.
키를 켜면 계기판에 헤드라이트 활성화 범위 인버터 오류가 표시됩니다. 이 오류는 당분간 차량 사용에 영향을 미치지 않으며 나중에 관찰됩니다.
왼쪽 앞도어가 유리를 올렸다 내렸다 할 때 뭔가 걸리는 소리 같은 이상한 소리가 납니다. 도어 트림 패널을 분해해서 안에 물건이 있는지 확인해야 합니다.
뒷열 오른쪽 에어컨 조절 손잡이가 걸려서 냉난방 전환 및 풍량 조절이 안되는 문제를 해결하려면 패널 어셈블리를 교체해야 할 수도 있으니, 비용은 약 2,000 위안입니다. 마음에 들지 않으면 교체할 필요가 없습니다.
헤드라이트 청소 기능을 테스트해본 결과 전면 헤드라이트 스프레이 물은 솔직히 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 이 기능은 자주 사용하지 않으며 다리미 헤드를 준비할 필요도 없는 것 같습니다. .
OBD 전자 제어 시스템을 확인하기 위해 컴퓨터를 연결하면보고 된 중앙 제어 및 헤드 라이트 결함을 반복적으로 검사하여 결함 코드 부품이 정상적으로 작동 할 수 있음을 발견했습니다. 제어 장치 모듈 내부의 신호 문제는 정상적인 사용에 영향을 미치지 않습니다.
주행 거리계에 표시된 킬로미터와 일치하는 기어박스 주행 거리를 읽으면 차량이 미터를 조정하지 않았음을 나타냅니다.
트렁크를 열어보니 소형 스페어 타이어가 땅에 떨어지지 않았고 차량 공구도 완벽했으며 리어 쿼터 패널 주변에는 진흙과 모래 충돌 수리 및 접착제 흔적도 발견되지 않았다. 후방 충돌이 발생했습니다.
차에 올라 도로 테스트에 돌입한다. 차체는 크지만 3.0T의 힘과 콰토르 사륜구동의 축복으로 이 Q7은 쫓기는 느낌 없이 보트를 운전하는 듯한 느낌을 준다. 액셀러레이터를 깊게 밟으면 충분히 강한 푸시백 느낌을 제공할 수 있고, 라인을 변경할 때 스티어링 휠이 매우 유연하며, 서스펜션이 부드럽고, 브레이크가 선형입니다. 전반적인 주행 테스트 결과 섀시에서 이상소음이 발생하지 않았고, 기어 변속의 돌출 현상도 없었고, 방향 이탈도 없었으며, 연료 공급도 원활하고 강력했으며, 차음 효과도 비교적 양호했고, 주행 질감도 여전했습니다. 그해의 주력 SUV의 기준에 부합합니다.
도로 테스트 도중 이번 Q7의 전체 정비 기록이 백엔드로 전송됐는데, 차량 전면부가 충돌에 연루됐고, 좌측 전면의 여러 부품이 교체됐던 것으로 드러났다. 상부 종방향 빔이 수리되었습니다. 상부 종방향 빔은 차체의 주요 구조 부분이다. 만약 수리된다면 이 차는 의심할 여지 없이 대형 사고 차량이 될 것이다.
이미 아이언 헤드를 테스트해본 결과 왼쪽 전면 펜더와 물탱크 프레임이 교체된 것을 확인했습니다. 이제 섀시를 올려 전면 종방향 빔과 왼쪽 전면 서스펜션을 꼼꼼히 확인하겠습니다!
차량 메인 프레임 전면부 좌우 세로빔 및 주변 부위를 정밀 점검한 결과, 세로빔 표면은 판금 흔적 없이 매끄럽고 자연스러웠습니다. 유지 보수 기록에 명시된 바와 같이 플라스틱 수리 및 접착이 발견되지 않았습니다. 그러므로 이것은 4S 매장의 또 다른 꿀 운영입니다.
왼쪽 앞 서스펜션 기계부품 세트는 교체됐으나, 왼쪽 상단 헤드라이트는 교체되지 않았다. 왼쪽 앞 펜더 내부 빔에는 이상한 수리 흔적이 발견되지 않았다. 다만, 좌측 전방에서는 빔이 파손되지 않아 큰 사고로 간주되지 않으며, 차체 구조도 파손되지 않아 차량 부속품 교체에 따른 안전상의 위험도 없으며, 정상적인 주행에도 부작용이 발생하지 않습니다. 미래에.
하지만 Q7의 지상고는 205mm로 누구도 이렇게 높은 섀시를 지탱할 수 없습니다.
엔진 기어박스 접촉부에서 오일이 새고 있습니다. 주변 점검 결과 기어박스 분해 및 수리 흔적은 발견되지 않았습니다. 현재의 누수 정도는 정상적인 주행에 지장을 주지 않습니다. 앞으로는 프로젝트 규모가 상대적으로 커져 속도 변경이 필요할 것입니다. 박스를 버리고 후면 오일 씰을 교체해야 합니다.
프론트 디퍼렌셜에도 누유가 있는데 이는 씰의 노후화로 인한 현상으로 큰 문제는 아니지만, 디퍼렌셜을 분해하고 오일씰을 교체해야 합니다. 위 두 부품의 수리 비용은 약 5,000위안이고 자재도 비싸지 않고 몇백 위안 정도지만 인건비가 더 비쌉니다.
후면 디퍼런셜 하우징은 건식으로 분해 및 오일 누유 현상이 없으며, 좌우 하프샤프트 오일 씰과 더스트 부츠에도 노화 균열이 없습니다.
후방 충돌방지빔은 충격에 의한 분해, 변형, 휘어짐 등의 이상이 없고, 후면 쿼터패널은 평평하고 자연스러워 후방 충돌사고가 없음을 더욱 확인시켜 주었습니다.
4륜 타이어가 교체된 제품은 2018년 기준으로 22주입니다. 타이어는 트레드가 깊어 최소 30,000km 이상은 사용할 수 있습니다. 브레이크 패드는 절반 정도 두껍고 그렇지 않습니다. 교체해야합니다.
샤시를 확인한 후 2시간이 넘는 테스트가 완료되었습니다! 차량 상태 요약 작성:
차량 외관 검사: 후드 판금 스프레이 페인팅, 왼쪽 전면 도어 판금 스프레이 페인팅, 왼쪽 후면 펜더 판금 스프레이 페인팅, 오른쪽 전면 도어 판금 스프레이 페인팅, 앞 범퍼 스프레이 페인팅 교체, 뒷범퍼 스프레이 페인팅, 오른쪽 앞 펜더 스프레이 페인팅, 앞 유리창이 손상되어 갈라짐, 왼쪽 앞 펜더 교체;
엔진룸 검사: 물탱크 프레임 교체 , 좌측 부품세트 교체, 엔진오일 누락 및 오염, 좌측 및 우측 밸브 챔버 커버에서 오일 누유;
차량 내부 테스트 : 메인 운전석 제거;
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차량 시동 테스트 : 이상 없음;
차량 기능 테스트 : 왼쪽 앞문 유리를 올렸다 내렸다 할 때 이상한 소리가 나고, 오른쪽 에어컨 조절 버튼이 뒷좌석이 붙어서 사용할 수 없고, 헤드라이트 청소를 사용할 수 없으며, OBD가 헤드라이트 고장을 보고하고 중앙 잠금 고장을 제거할 수 없습니다.
차량 도로 테스트 감지: 보이지 않음
p>차량 섀시 점검 : 혼 교체, 좌측 앞 쇽업소버 교체, 좌측 앞 서스펜션 부품 교체, 엔진과 기어박스 접합부 오일 누유, 기어박스 트랜스퍼 케이스 접합부 오일 누출, 타이어 과량 교체 , 유지 관리 기록에 따르면 세로 빔의 수리가 실제 상황과 일치하지 않으며 전면 액세서리가 교체됩니다.
고객에게 차량 상태 요약을 보낸 뒤 고객에게 말로 설명하면서 Q7 좌측 앞부분이 하부 충돌로 일부 부품이 교체됐고, 섀시 오일 누출에 주의가 필요합니다. 고객님께서는 차량의 내외부 상태를 잘 알고 계셨고, 저희의 점검이 꼼꼼하고 종합적으로 진행되어 처음에는 가격협상을 어떻게 해야할지 몰랐는데 이제는 물어볼 이유가 충분하다고 하셨습니다. 가격을 더 저렴하게 만들어주는 판매자.
이번 7분기 제조사 기준 가격은 971,800원으로 당시 할인폭이 꽤 컸고, 모두 매입 당시 가격은 80만 원대 수준이었고, 현재 중고차 시장은 27만~30만 원대다. 6년 만에 50만 원이나 가치가 하락했습니다. 오늘 판매자께서 견적을 306,000으로 제시했는데, 차량 상태를 고려하면 가격이 좀 높은 편이구요, Tietou는 최소한 20,000 정도는 양보할 여지가 있다고 판단하여 고객에게 예상 가격을 280,000으로 제시했습니다. 고객은 아이스티를 한 모금 마시고 찾으러 갔습니다. 판매자는 가격을 협상했습니다.
오늘 차를 보다가 다른 바이어들이 티에터우를 찾아와서 차량을 점검해 봤습니다. 한 선배님이 중고차는 물이 너무 깊고, 자동차 딜러들도 마찬가지라고 속삭였습니다. 모든 오래된 튀김들, 많은 경우 법은 그들에게 아무것도 할 수 없습니다. 이 사업에서 그들은 악의 세력에 맞서 싸우고 있습니다! Tietou는 미소를 지으며 그에게 말했습니다. 10년 전에는 사악한 세력이 있었지만 지금은 나라가 갱단과 사악한 것을 단속하고 있으니 당신이 말한 것만큼 어둡지 않습니다! 삼촌은 아직 어리다고 고개를 저으며 가셨습니다! 독자 여러분, 제 말이 맞나요? 여전히 많은 사기와 속임수가 있지만 중고차는 실제로 점점 더 표준화되고, 더욱 개방적이고 투명해지고 있으며, 전반적인 발전 추세는 막을 수 없습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.