자동차 업계가 급변하고 있으며, 미래에는 칩 산력과 소프트웨어 알고리즘이 소비자 구매의 주요 참고 요인이 될 것이다. < P > 현재 많은 새로운 세력 OEM 과 전통 OEM 이 소프트웨어 부문을 적극 배치해 더 강력하고 전력 소모가 적은 칩을 개발해 기존 자동차가 스마트 자동차 변혁을 위한 길을 닦고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 스마트자동차는 전통차의 연속이 아니라 새로운 종이다! < P > 스마트자동차와 전통차의 차이는 전복적이다. 전자전기 아키텍처로 볼 때, 전통 자동차는 분산 Modular 에 있습니까? 단계는 고대의 분봉제와 더 비슷하다. 각 부품에는 CAN 과 LIN 라인 * * * * 을 통해 데이터를 공유하는 별도의 ECU 가 있습니다. 운전자는 운전 중 각 부품의 ECU 에 지시문을 보낸 다음 각 부품의 ECU 제어에 의해 부품 실행을 수행하기만 하면 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) < P > 이 전통적인 전자전기 아키텍처는 매우 안정적이며, 각 유닛은 독립된 개인으로서 손상 후 수리도 비교적 편리하다. 물론 단점도 뚜렷하다. 차량에 ECU 가 너무 많고 네트워킹이 불가능하며, 기본 소프트웨어 배포 제어가 각 공급업체의 손에 달려 있고, 호스트 공장에는 사후 업그레이드 확장 능력이 없고, 차량 통합도도 낮다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 스마트 자동차가 기존 자동차 업계를 전복시키는 첫 번째 단계는 중앙집권제도와 같이 고도로 통합되고 확장 가능한 전자전기 아키텍처를 구축하는 것이다. < P > 고도로 통합된 전자전기 아키텍처는 먼저 업그레이드 가능한 것을 만족시켜야 하는데, 이는 차량 전체의 것을 필요로 하는가? TBox? 게이트웨이는 고속 보안 엑스트라넷 연결 및 데이터 전송 기능을 갖추고 있습니다. < P > 한편, 차량 내부에는 빠르고 신뢰할 수 있는 버스 연결이 필요합니다. 이를 통해 게이트웨이에서 다운로드한 콘텐츠를 최하위 실행자 전자 장치로 보낼 수 있습니다.
마지막으로 OEM 이 필요합니까? 기본 실행물의 제어 소프트웨어를 개발할 수 있는 강력한 소프트웨어 개발 기능을 갖추고 있어야 자동차 기능이나 성능을 정의하기 위해 소프트웨어를 사용할 수 있다. (존 F. 케네디, 소프트웨어 개발, 소프트웨어 개발, 소프트웨어 개발, 소프트웨어 개발, 소프트웨어 개발, 소프트웨어 개발, 소프트웨어 개발) < P > 이 과정에서 공급업체는 하드웨어 가공업이 되고, 호스트 공장은 진정한 하드웨어 스트리핑, 소프트웨어 정의 자동차가 됩니다.
새로운 전자전기 구조 아래 스마트자동차는 얼마나 소일까? 예를 하나 들어보겠습니다.
218? 년 미국' 소비자 보고서' 잡지에 따르면, 모델? 3? 고속 주행 상태에서 긴급 브레이크에 심각한 문제가 있다. 구체적으로, 언제? 모델? 3? 에? 6? 마일/시간 (약? 96.6? 킬로미터/시간) 시속 주행할 때 제동 거리는 약? 46.3? 쌀은 같은 등급의 다른 차종보다 현저히 높다.
그 다음, 모델? 3? 원격으로 펌웨어 업그레이드를 푸시하여 비상 브레이크 거리를 약 줄일 수 있습니까? 6.1? 쌀。 < P > 이에 대해' 소비자 보고서' 자동차 테스트 부서장? 제이크? 피셔? 충격없이 말했다: "나는이 직책에서 일하고 있니? 19? 년, 수천 개의 차종을 테스트한 결과, 무선 업그레이드를 통해 성능을 크게 개선할 수 있는 자동차가 있다는 것을 처음 알게 되었습니다. "
이 기사에서? 모델? 3? 능력을 보여주는 것은 바로' 소프트웨어가 자동차를 정의하는 능력' 이다.
기술적 원리, 모델? 3? 브레이크 시스템은 (boster) ibooster 를 사용합니까? 브레이크 매커니즘, 그 전자제어 소프트웨어는 테슬라가 직접 개발했기 때문에 테슬라가 통과할 수 있을까? 오타? 업그레이드, 브레이크 페달 특성 조정을 실현하다. < P > 여기서 박세는 하드웨어 공급업체일 뿐 테슬라는 하드웨어를 자체 전자전기 아키텍처에 통합하여 소프트웨어 알고리즘을 통해 지속적인 업그레이드를 가능하게 했습니다. < P > 이것은 살아있는' 소프트 디커플링, 소프트웨어 정의 자동차' 의 사례다.
이러한 선도적인 전자 및 전기 아키텍처 설계를 통해 다음을 수행할 수 있습니까? 오타? 업그레이드 기능은 자동차의 모든 구성 요소에 침투하여 차량의 최하위 실행자 소프트웨어에 대한 깊이 최적화를 실현함으로써 이 자동차에 끝없는 상상을 가져다 줍니다. < P > 이 정의는 간단해 보이지만 현재 대부분의 공장에서는 전혀 실현할 수 없습니다. 그 이유는 기존 차량의 전자전기 구조가 전통적인 분산 전자전기 구조이기 때문이다. < P > 현재 진행 중인 동안 테슬라는 차 전체가 초보적으로 통합되어 있습니까? Integration? 단계, 심지어 더 통합? 비히클? Computer(FSD) 의 추세. 국내 대부분의 호스트 공장은 곤돌라에 있습니까? Centralization? 단계적인 시도, 예를 들면 광기, 증기, 붕붕 등. < P > 는 새로운 평가 체계를 개척하고, 화강북 왕씨는 당신보다 스마트카를 더 잘 알고 있습니다! < P > 전통 자동차는 주로 기계 구조를 사용하여 가장 기본적인 운전 수요를 충족시키고, 기계 유물론 방법론으로 설계된 차량으로, 후속 생성된 간단한 전자 시스템도 보조 기계 기능 실행 모델로 설계됐다. < P > 통계에 따르면 대부분의 차량은 1 년에 1% 미만이며 교통을 제외한 대부분의 시간은 유휴 상태입니다. 구식 전신기나 탁상용 전화기처럼 전화를 제외하고는 거의 장식품이다. < P > 이런 단일 속성 하에서 모두 자동차 한 대가 좋은지 아닌지를 판단하는 것은 사실 매우 간단하다. 디자인이 아름다운지, 구성의 높낮이, 장기적으로 사용되는 안정성, 보증율, 공간 크기 등이 그것뿐이다. < P > 이런 간단한 심사 메커니즘으로 자동차 선정이 기술적 난이도가 없는 일로 바뀌면서 인터넷에는 자동차가 모두 자동차 평론가이고 입이 있는 것이 모두 자동차 평론가인 시대의 물결이 일고 있다. 하지만 시대가 바뀌면서 이들 중 대부분은 화강북의 근무 배경이 없다. < P > 간단한 선택차보다 화강북중와호장룡. 친구가 나에게 말했다: 만약 당신이 길가에서 배터리를 주우면 화강북을 받으면 휴대전화 한 대를 쓸 수 있고, 화강북은 전국 최고의 소프트웨어 해커와 하드웨어 게이머를 가지고 있으며, 이들은 스마트 자동차의 CPU 와 운영 체제 등을 더 잘 알고 있다.
앞으로 그들은 차를 가장 잘 아는 사람이 될 수 있다. < P > 우선, 스마트 자동차는 기존 자동차보다 스마트폰에 더 가깝고, 차량 하드웨어 비용은 거의 투명합니다. 프로세서는 차량 지능화의 상한선을 결정하고 소프트웨어는 생태 사용이 원활한지 여부를 결정합니다. < P > 예를 들어 국내에서는 현재 대부분의 L2 급 ADAS 차종이 모빌을 사용하고 있습니까? EyeQ4, 계산력은 2.5 에 불과합니까? 탑스 (PC 측 5tops); 붕붕자동차는 영위다의 Xavier 플랫폼을 사용했는데, 계산력은 3 입니까? 탑스; 테슬라는 하드웨어 3. 을 사용하여 두 개의 FSD 를 통합했습니까? 칩, 마침내 144 에 도달 했습니까? 탑스.
하드웨어 계산력으로 보면 테슬라 모델? 3 은 붕붕 P7 의 5 배, 붕붕 P7 은 웨이라이 1 배 이상이다. 확장 가능한 공간이 있습니까? 누구를 고르는 것이 분명하지 않습니까? < P > 물론 시대는 여전히 발전하고 있다. 테슬라가 이어 탑재할 하드웨어 4. 은 5nm 공정을 채택할 예정이며, 산산력은 Hardware4. 의 3 배에 달할 것으로 예상된다. 432? 탑스. 이 속도로 225 년에는 2TOPS； 가 될 것입니다. 228 년에는 1tops 에 가까워질 것입니다 ...? 매우 미치다. < P > 소프트웨어로 볼 때 테슬라 모델 3 중 약 8% 의 소프트웨어가 직접 작성되었습니다. 현재 폭스바겐 그룹은 VWOS 를 개발하고 있으며 화웨이, 애플, 도요타도 이에 큰 투자를 하고 있다. 전통차업체들이 직접 작성한 코드 침투율에 따르면 서은에 따르면 5% 정도이며 응원도 필요하다고 합니다. < P > 응용생태 측면에서도 큰 변화가 일어나 모바일 인터넷 생태는 완전히 버려질 수도 있다. < P > 현재 응용생태는 기본적으로 5TOPS 를 중심으로 개발되고 있는데, 앞으로 5TOPS, 심지어 1TOPS 를 둘러싼 슈퍼컴퓨터를 중심으로 앱을 개발할 때 어떤 모습일지 잘 모르겠습니다. 하지만 그 차이는 상상할 수 있다. 전자는 냉병기 시대를 위해 칼을 연마하는 것과 같고, 후자는 비행기 대포 원자폭탄이다. < P > 그때가 되면 차 한 대를 사려는 것은 정말 기술적인 문제가 될 수 있습니다. 어쩌면 우리는 genhuazi 를 밖으로가지고가 야 한다, 정중 하 게 왕 형제: 테슬라 Hardware 를 사 십시오? 4. 또는 지평선 여행 시리즈? 시스템에 화웨이 OS, 테슬라 OS 또는 애플 OS 가 설치되어 있습니까? 마지막으로 감옥을 넘어 표류 모드를 잠금 해제할까요? 또는 ... < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.