I. 개요
B-2' 유령' 은 미 공군의 중형 스텔스 폭격기이다. 미국 본토나 최전방 기지에서 이륙할 수 있으며, 항공기 호위 지원 없이 적의 복잡한 방공체계를 기습하여 고가치, 강방어, 가장 시급한 목표를 타격할 수 있다. 2 1 세기 미국 공군의 효과적인 억제력과 작전력입니다. 현재 B-2 는 B-2A 밖에 없습니다.
미국 노스루프? 그루만 군용 항공기 시스템부는 B-2 폭격기의 주요 청부업자로 모든 항공기 시스템의 설계와 합성을 담당하고 있다. 보잉, 휴스, 제너럴 일렉트릭 회사도 각종 항공기 부품 및 훈련 설비 개발에 참여했다.
B-2 의 선진성, 기밀성, 유지 보수성, 생산량이 낮고 인플레이션으로 인해 B-2 의 비용이 많이 든다. 1995 기간 미국 공군과 노스롭의 계약에 따르면 제조사들은 연간 3 대의 생산속도로 B-2A 항공기 20 대를 제작했으며, 비행기당 비용은 약 6 억 달러였다. 마지막으로 개발비용을 더하면 B-2A 한 대를 사는 데 드는 비용이 20 억 달러가 넘는다.
B-2 는 1978 에서 개발했고, 첫 번째 비행기는 1989 년 7 월 첫 비행이었고, 1t B- 2 폭격기' 미주리 유령' 은/KLOC-0 에 있었다. 미 공군은 현재 2 1 선반을 갖추고 있다.
1, R&D 배경
B-2 스텔스 폭격기를 개발하겠다는 생각은 1975 로 시작된다. 당시 미 국방부 산하의 고급 계획국은 공군에서' 하비' 라는 프로그램을 발표해 XST (실험, 은신, 작전) 계획을 도출했다. 이 계획에서 미국 군사과학계는 처음으로 스텔스 기술을 비행기에 적용한다는 비전을 제시했다. 군용기 개발 경험이 풍부한 록히드는 먼저 군사연구계약을 받았고, 곧 풀 사이즈 XST 프로토타입기 두 대를 내놓아 스텔스 기술이 비행기에 적용될 수 있는 가능성과 유효성을 초보적으로 증명했다.
그때 냉전은 여전히 기승을 부리고 있었다. 소련 방공망을 비밀리에 돌파하고 소련 모바일 대륙간 탄도미사일 발사기 등 중요한 전략적 목표를 발견하고 파괴하기 위해 미 공군은 새로운 전략폭격기를 건설하고, 돌방능력을 강조하며, 공중레이더 탐지를 피하고, 적의 종심까지 잠입해 임무 성공률을 80% 달성해야 한다고 요구했다. 이를 위해 공군은' 군칼이 갑탄을 꿰뚫는' 계획을 세우고 스텔스 기술의 응용을 구체적인 일정에 올려놓았다. 록히드가 제출한 시제품이 호평을 받았기 때문에 공군은 F- 1 17A 스텔스 전투기 생산 계약을 이 회사에 수여했다. 스텔스 전투기가 생산되면서 미 국방부와 국회 고위 인사들은' 스텔스 폭격기' 라는 개념을 받아들이기 시작했고 1977 에서 공군이 이런 비행기를 개발하는 신청 보고서를 공식 승인했다. 이후 미 공군은 신형 스텔스 폭격기의 개발 프로젝트를' 선진 기술 폭격기 (ATB)' 라고 공식 명명했다. 이것은 B-2 스텔스 전략 폭격기의 본명이다.
2.R&D 절차
1980 년 9 월, 미국 공군은 록히드와 노스롭에게 성능, 비용, 물류 지원, 프로젝트 관리, 안전 5 가지 측면에 대한 건의를 요청했다. 록히드의 방안은 SeniorPeg 이고 노스루프는 Senior lce (구 다이아) 입니다. 19811010 월 20 일 노스루프는 경쟁에서 승리하면서 암으로 사망한 미 공군 부국장인 CJ 를 기념하기 위해 코드명을 기존 CJ 로 변경했습니다 미국의 주요 항공기술회사들이 신속하게 스텔스 폭격기 계획에 투입했다. 보잉사는 티타늄 날개의 후방 중간, 외익, 연료 시스템, 무기 발사 시스템, 랜딩 기어를 담당하고 있다. LTV 는 날개 중간, 알루미늄 티타늄 구조 및 복합 재료 구조를 담당하고 있습니다. 제너럴 일렉트릭 전문 리모델링 F119-GE-110 터보 팬 엔진. 노스루프는 전 중부와 조종석, 그리고 최종 조립을 책임지고 있다.
1980 년대 초에 B-2 는 몇 가지 중대한 설계 변경을 겪었다. 65438 에서 0984 까지 주익의 디자인이 크게 달라졌다. 공군은 비행기가 고공에서 돌방할 뿐만 아니라 초저공돌방까지 요구하기 때문에 비행기의 양력 향상, 기계 구조의 강도 향상, 레이더 반사 단면 감소와 같은 일련의 문제를 야기하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기명언) 상술한 지연으로 비행기의 설계가 최종적으로 확정되는 데 몇 년이 걸렸다.
B-2 의 연구 과정은 원자폭탄을 개발하는 맨해튼 계획에 이어 미국에서 가장 기밀인 군사과학 연구 프로그램이다. 1982 년 4 월 8 일 노스루프는 로스앤젤레스 교외의 피코 라포라 지역에서 유휴 공장을 매입하여 비밀 공장으로 개조했다. 군대와 안전요원이 24 시간 감시하다. 소련 잠수함이 캘리포니아 근해에 잠입해 컴퓨터 소프트웨어 시스템에서 방출되는 전자기 방사선을 감청하는 것을 막기 위해 피카소의 컴퓨터 지원 설계/제조 단말기 장비가 있는 방은 모두 특수 금속판으로 전자기 차폐된다. 모든 컴퓨터에는 특수 뚜껑이 장착되어 있어 허가받지 않은 사람이 화면을 볼 수 없다. 모든 주요 직위의 노동자들은 간첩과 마약 중독자를 막기 위해 거짓말 탐지기 테스트를 받는다. 단지 몇 명의 고위 관리자만이 계획의 세부 사항을 알고 있고, 감시도 더욱 엄격하다. 이 프로젝트에 참여한 노스롭의 한 부사장인 캐나다 국적 아내는 어쩔 수 없이 미국에 귀화했다. 공장에서 멀리 떨어진 곳에 가짜 회사를 등록하여 하청업체가 운반해 온 부품을 넘겨주었다. 이 부품들은 한밤중에 표기되지 않은 트럭에 의해 피카소로 운반되었다. 공군 관리들은 비코 라프라를 방문할 때 평상복으로 갈아입으라는 요청을 받았다. 더욱이, 거대한 의회 중 8 명만이 이 일을 알고 있다.
외부 세계가 B-2 를 처음 알게 된 것은 1988 년 4 월 20 일 미 공군이 부정확한 B-2 항공기 손으로 그린 색도를 처음으로 선보여 세계를 놀라게 했다. 같은 해 10 월 22 일, 165438+, AV- 1 이라는 B-2 프로토타입이 마침내 "그러나 우리는 천 번을 불렀고, 천 번을 재촉했다. 이 기간 동안 B-2 프로토타입은 군부의 여러 차례의 비밀 비행 테스트와 엄격한 검사를 거쳐 공군이 제기한 각종 의견과 가혹한 요구에 따라 끊임없이 설계를 수정해야 했다. 1983 년 개발계획에 대한 수정으로 B-2 를 고공 돌방에서 저공 돌방폭격기로 변경했다. 1987 년 6 월부터 B-2 의 전자기기는 KC- 135 에 설치되어 비행 실험을 진행했다. 6 대 B-2 가 연구개발시험비행에 배정돼 3600 시간 동안 지속될 예정이다. 두 번째 실험기를 제외하고 나머지 5 대는 시험비행 계획을 완성한 후 표준기로 개조해 사용할 것이다. 이 밖에 기체 두 대를 만들어 정적 실험을 했다. 첫 시제품 1988, 1 1, 10 월 공장, 7 월 첫 1989 첫 번째 프로토 타입은 주로 공압 및 감 항성 시험 비행을 수행합니다. 두 번째 프로토타입은 주로 하중 시험비행과 확장 가방선 시험비행을 하는데, 표준 은신형은 없다. 세 번째와 네 번째 프로토타입에는 전자장비, 스텔스, 무기 시험비행에 주로 사용되는 전자장비가 모두 장착되어 있습니다. 다섯 번째와 여섯 번째 비행기는 주로 무기와 실제 복무 시험비행에 쓰인다. 꼬박 5 년 후 미 공군은 마침내 5438 년 6 월 +0993 년 +2 월 첫 가동 가능한 B-2A 비행기를 받았다. 1997 년 4 월 2 일 첫 B-2A 스텔스 폭격기 6 대가 정식 복무했다.
둘째, 성과 지표
B-2A 폭격기 기체는 길이 20.9m, 높이 5. 1 미터, 날개 길이 52.12m, 최대 하중181 이 기계는 4 대의 미국 유니버설 동력사가 생산한 F118-GE-100 터보 팬 엔진을 갖추고 있다. 엔진당 추진력은 7854kg (17300 파운드), 탑승자 2 명입니다. 공중 급유를 하지 않으면 비행기 작전 범위가 12000 에 달할 수 있다. 각 임무의 항공 비행 시간은 일반적으로 10 시간 이상이며, 미 공군은' 글로벌 도착' 과' 글로벌 파괴' 능력을 가지고 있다고 주장한다.
셋째, 구조적 특징
1, 스텔스 특성
B-2A 는 뛰어난 스텔스 성능을 제공합니다. 스텔스 성능은 먼저 외관에서 나온다. 우선, 그것의 기체는 평평하고, 날개 몸체가 융합된 무미 날개를 이용한다. 날개의 앞 가장자리는 평평하고 날개는 33 도 뒤로 스윕됩니다. 비행기 기수와 날개 끝은 예각을 이루고, 날개 뒷가장자리는 톱니 모양이며 거대한 검은 박쥐 한 마리처럼 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개) 거대한 들쭉날쭉한 후유 10 개의 직선 가장자리로 이루어져 있어 레이더파가 후미와 상연 양쪽에서 반사되고 큰 각도가 비행기의 꼬리 영역에서 벗어날 수 있습니다.
B-2A 는 수직 꼬리가 없어 전체 기계의 레이더 반사 단면을 크게 낮췄다. 기체 아래에는 무기실과 무기대가 없고, 심지어 엔진실과 이착륙선까지 매끄러운 날개 밑에 묻혀 레이더 파동의 반사를 피한다. B-2 비행기의 전체 기체는 주 빔과 선실이 레이더파를 반사하기 쉽지 않다는 점을 제외하고는 탄소섬유, 흑연 등 복합소재이다. 또한 이러한 다양한 복합 부품은 리벳을 통해 조립되는 것이 아니라 고압 다이캐스팅을 통해 조립됩니다. 또한 명반 날개의 선행 가장자리는 모두 특수 흡수 재료 (RAM) 층으로 덮여 있습니다. 날개 앞쪽에 위치한 레이더 스캔 안테나 배열이 있는 두 개의 정사각형 돌출 부분도 특수 흡수 재질을 사용합니다. 또한 B-2A 전신에 특수 흡수 페인트를 뿌려 적의 탐사 레이더의 메아리를 크게 줄였다.
B-2A 항공기는 주 빔과 기내를 제외한 전체 기체가 탄소섬유, 흑연 등 복합재로 레이더파를 반사하기 쉽지 않다. 그리고 이러한 다양한 복합 부품은 리벳을 통해 조립되는 것이 아니라 고압 다이캐스팅을 통해 조립됩니다. 게다가, 전신에 특수 흡수 페인트를 뿌려 적의 탐사 레이더의 메아리를 크게 줄였다. 전기 레이더 단면적은 0. 1 ~ 0.00 1 m2 로 새 한 마리에 해당하며 B- 100 의1/; 모든 무기 시스템은 기체 안에 숨겨져 있고, 기체 밖에는 무기 선반이 없다. 기체 내부에는 회전발사기가 있고, 엔진실과 이착륙선까지 매끄러운 날개 밑에 묻혀 있어 비행 저항을 줄이고 레이더 탐지를 효과적으로 피할 수 있다. 비행기는 레이더파를 흡수할 수 있는 벌집 구조를 사용하며, 비행기 외부 표면의 재료와 회색 페인트는 레이더파 반사와 열 방사를 줄이는 특성을 가지고 있다.
B-2 조종석
B-2 의 곤돌라 모양
2. 발전소
B-2A 비행기의 엔진 입구는 S 자 모양으로 날개 위에 놓여 있어 입사 감지 레이더파가 반복적으로 굴절된 후 자연적으로 감쇠되어 반사될 수 없다. 엔진 노즐은 날개 안에 깊이 박혀 있고, 벌집 모양이어서 레이더 파동이 들어올 수 있는지 안 나오는지 알 수 있다. 또한 엔진 부품에는 날개 표면을 통과하는 찬 공기를 엔진으로 가져와 엔진 외부 온도를 지속적으로 낮추는 공기 흐름 믹서가 장착되어 있습니다. 노즐이 넓고 평평해서 비행기의 꼬리에 있는 노즐이 보이지 않는다. 특히 노즐 온도 조절 기술을 채택해 노즐 부분의 적외선 노출 신호를 크게 낮춰 비행기의 은신 성능을 크게 높였다. 또한 엔진에서 배출되는 배기가스에 염화불화황산을 뿌려 엔진의 시각적 후류를 없애고 결국 은신의 목적을 달성했다.
B-2 는 제너럴 일렉트릭 f118-ge-110/0 의 4 개의 가력 터보 팬 엔진에 의해 구동됩니다. 단일 엔진의 최대 추력은 7854kg 으로 B-2 비행기가 초음속 비행을 할 수 있게 해 최대 이륙 중량152635kg 을 보장한다. 공중 급유, 작전 항로는1.20,000 킬로미터에 달할 수 있고, 공중급유는 한 번1.80,000 킬로미터에 달할 수 있다. 각 임무의 항공 비행 시간은 일반적으로 10 시간 이상이며, 미 공군은' 글로벌 도착' 과' 글로벌 파괴' 능력을 가지고 있다고 주장한다. B-2 공중 급유 장비는 항공기 조종석 뒤의 위쪽 중심선에 장착됩니다.
넷. 무기 통제 및 전자 시스템
1, 화재 통제 시스템.
B-2A 항공기에는 탐지, 내비게이션, 조준, 전자대항과 같은 많은 첨단 공수 전자 시스템이 있습니다. B-2A 프로브 레이더는 휴즈가 만든 AN/APQ- 18 1 어레이 레이더입니다. 스펙트럼이 좁고 신호가 적에게 잘 잡히지 않는다는 장점이 있다. 이 전자 스캐닝 어레이 레이더 시스템에는 두 개의 레이더 안테나 배열이 있는데, 이 어레이는 추가 회전이나 스윙 안테나가 필요하지 않고 신호 배열 위치만 변경하고 조합하면 다양한 각도와 방향을 스캔할 수 있습니다. 작동 주파수는12-18GHz 로, 옆판은 작고 전자간섭에 강한 내성을 가지고 있습니다. 2 1 종류의 작동 모드 * * 가 있는데, 그 중 가장 두드러진 것은 합성 구멍 레이더 작동 모드와 반합성 구멍 레이더 모드입니다. 전자는 주로 육지 지형을 스캔하는 데 사용되며, 16 1 km 거리의 육지 스캔 이미지를 명확하게 얻을 수 있으며, 비행기가 지상 목표물을 폭격할 때 사용할 수 있습니다. 후자는 주로 해상 목표를 식별하고 캡처하는 데 사용되며 최대 유효 거리는 128km 에 달합니다. B-2A 폭격기는 지형 일치와 지형 회피 기술을 이용하여 저공이 적의 공역에 침입하여 폭격 임무를 수행할 수 있게 할 수 있다. B-2A 에는 고급 NSS 네비게이션 시스템도 장착되어 있습니다. 이 시스템에는 두 가지 탐색 장치가 포함되어 있는데, 하나는 관성 탐색 장치이고 다른 하나는 NAS-27 천문 탐색 장치로, B-2A 에 각각 고급 자동 탐색과 가장 일반적으로 사용되는 별자리 위치 탐색을 제공하여 비행 안전을 보장합니다. 비행기의 목표 조준 시스템은 GPS (Global Positioning Assistant System) 를 사용하여 선택한 목표를 잠그고 4 배로 확대할 수 있어 승무원들이 목표를 식별하고 조준할 수 있어 폭탄의 명중 정확도를 높일 수 있습니다. 폭탄이 목표물에 부딪히는 오차는 보통 6 미터 미만이다. B-2A 에는 APQ-50 모델의 전자전 시스템도 장착되어 있습니다. 이 시스템은 비행기에 레이더 경보를 제공할 뿐만 아니라 적의 레이더의 방위 좌표도 신속하게 감지할 수 있다. 비행기의 ZSR-62 활성 전자전 시스템은 빠르고 능동적으로 적을 방해하고 억압할 수 있다. 비행기에는 TCN-250 타콘 시스템, VIR- 130A 자동 착륙 시스템, AN/APR-50 레이더 경보 수신기, ZSR-63 방어 보조 장치와 같은 다른 전자 시스템도 있습니다. 또한 조종석에는 통신 관리 시스템과 다양한 디스플레이 시스템이 있어 모든 센서가 얻은 정보와 이미지를 결합하여 승무원이 처리 상황을 판단하고 지상 관련 부서에 연락할 수 있도록 합니다. 승무원 2 명 좌석 앞에는 각각 15.2 cm 크기의 풀 컬러 다기능 디스플레이 4 개가 있어 상황을 한눈에 볼 수 있다.
2. 무기와 장비.
B-2A 폭격기에는 외부 지점이 없고, 각각 회전 발사기와 두 개의 폭탄석이 장착된 두 개의 내부 무기실이 있습니다. B-2 는 일반 탄약, 핵무기 및 정밀 유도 탄약을 포함한18160kg (40000 파운드) 탄약을 휴대할 수 있습니다. B-2 휴대할 수 있는 핵무기는:16B6/Kloc-0 16 B83 전략적 낙하 핵폭탄, 16 AGM- 129 고급 순항 미사일 및16agm-/kloc-0 재래식 탄약: 227kg MK82 형 폭탄 80 개,1908kg MK84 형 폭탄 6 개, CBU-87 형 34-36 개, CBU-89 형 34-36 개, CBU 34-36 개 정밀 유도 탄약: 227kg 의 GBU-30 연합공격탄약 80 개, 908kg 의 GBU-32 연합공격탄약 16 개, gbu 27 8 개, EGBU-28 개, GBU-36 개 방구 밖에서 발사된 8 개의 AGM- 137 공격 미사일.
B-2 의 항해와 폭격 능력
다섯째, 장비 및 모델 진화
미 공군 현역 2 1 B-2 폭격기가 모두 미 공군작전 사령부 제 509 연대에 소속돼 미주리 주 화이트만 공군기지에 주둔하고 있지만 16 대 B-2 만 전비 상태에 있다. B-2 비행기는 개발에서 장비부대에 이르기까지 3 형을 거쳤다. 처음 배달할 때 6 대는 실험비행기였고, 10 은 브로크-10, 3 대는 브로크 -20, 2 대는 브로크 -30 이었다. 2000 년 6 월, 브로크 10 과 20 의 모든 B-2 폭격기가 브로크 -30 비행기로 업그레이드되었다.
"블록-10" 은 1993 부터 12 까지 첫 번째 배달에서 1996 까지 계속됩니다. 이런 B-2 항공기는 16 B83 핵폭탄 또는 16 MK84 재래식 폭탄만 휴대할 수 있어 공중과 고공의 소프트 목표를 겨냥할 수 있다.
Brock -20 은 1996 년 4 월부터 16 년 2 월까지 6 1 핵폭탄, 36 집속 폭탄,16 을 제조했다 이 비행기는 지형 추적과 지형 기피 능력을 갖추고 있어 저공 폭격 임무를 수행할 수 있다.
1 Brock -30 비행기는 1997 년 8 월 7 일부터 1999 년 5 월까지 배송되었습니다. 이 비행기는 브로크 -20 비행기보다 지형 기피 능력과 지형 추적 능력이 뛰어나 방구 밖에서 합동 직접 공격 탄약과 연합 방어 미사일을 투입할 수 있다.
여섯째, 항공기 개발 동향
세계가 변화함에 따라 B-2 의 작전 임무도 달라졌다. 현재 노스루프 그루먼은 미국 공군의 새로운 작전 요구를 충족시키기 위해 B-2 에 대한 일련의 개선을 시작했다. 이러한 개선 사항에는 항공기 통신 및 레이더 시스템 최적화, 폭탄 선반 최적화, 보다 효과적인 스텔스 코팅 적용이 포함되며, 미군 장성들이 전시 의사 결정 및 통제 구현 계획에 더 큰 유연성을 제공합니다.
1, 통신 시스템.
미 공군은 B-2 의 양방향 통신 장비를 차세대 VHF 위성 통신 시스템으로 대체할 예정이다. B-2 의 새로운 통신 시스템은 핵 환경에서 국가 지휘기관을 연결하는 데 사용할 수 있어 항공기 간 대역폭과 데이터 전송 및 처리 능력을 크게 향상시킬 수 있습니다. B-2 의 새로운 시스템은 비행기가 임무를 수행할 때 최신 목표 정보를 받는 데 더 유리하다. 2003 년 6 월 미 공군은 B-2 지평선 통신 계획에 따라 B-2 폭격기에 링크-16 데이터 체인을 설치할 계획이다. Link- 16 데이터 체인은 데이터 정보를 고속으로 안전하게 전송하며 차단 방지 기능을 갖추고 있습니다. Link- 16 은 지휘통제기, 작전기, 미사일 등 무기 시스템 플랫폼 간, 그리고 각 작전 단위 간에 각종 전술 데이터 정보를 전송하여 전장 자원 공유를 가능하게 한다. 링크-16 데이터 체인의 가장 큰 장점은 링크의 참가자 중 한 명이 손상되거나 실패할 경우 전체 데이터 전송 시스템이 충돌하지 않는다는 것입니다. Link- 16 데이터 체인의 응용 프로그램을 통해 B-2 조종사는 비행기의 위치를 실시간으로 파악할 수 있습니다. 해리스가 생산한 통신위성 PRC- 1 17 방송국과의 인터페이스 기능도 갖추고 있어' 독수리 눈' 시스템 소프트웨어의 인터페이스 기능을 지원하고 전술 데이터 체인 J(60 16B) 를 수신합니다. GPS (Global Positioning System) 의 위치 및 시간 정보를 받을 수 있습니다.
2. 레이더 시스템.
텔레비전과 영화업계가 2007 년경부터 새로운 무선통신 주파수 대역을 사용하기 시작할 예정이어서 B-2 공수 레이더가 현재 사용하고 있는 주파수 대역과 충돌할 수 있다. 그 때 B-2 폭격기의 레이더는 이 주파수 대역의 미디어 방송과 통신 위성에 심각한 피해를 입힐 수 있다. 공군은 뇌신의 APQ- 18 1 레이더를 상업위성과 충돌하지 않도록 개조할 계획이다. 공군이 현재 완성한 한 연구는 APQ- 18 1 레이더를 업그레이드하는 경향이 있는데, 여기에는 액티브 전자 스캐닝 어레이 안테나 사용이 포함됩니다. 2006 년까지 6 대의 B-2 폭격기가 능동 전자 스캐닝 어레이 레이더 시스템을 장착할 예정이며, 20 10 이전에 모든 B-2 가 이 시스템을 장착할 예정입니다.
미 공군의 B-2 폭격기 레이더 현대화 계획 (B-2 RMP) 은 기존 레이더 시스템을 개선하여 사용 중인 주파수 대역에서 발생할 수 있는 충돌을 해결할 것이다. 연방정부의 요구에 따라 레이더 주파수는 B-2 에 지정된 주파수 대역으로 변경해야 한다. 개선된 레이더 시스템 설계는 B-2 폭격기가 스텔스 특성, 항로, 하중 및 정확한 무기 투하 방면에서 비행기의 작전 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 해야 한다. B-2 RMP 는 2004 년 8 월 R&D 단계에 접어들기 시작했습니다. 모든 핵심 기술은 2005 년 6 월 설계 검토에서 돌파구를 마련해야 한다. 현재 7 1% 의 설계 도면이 발행되었으며 2005 년 6 월 설계 검토 시 85% ~ 95% 의 도면을 릴리즈할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트를 담당하는 관계자는 R&D 기간 동안 생산 성숙도 기준이 형성될 것이며, 이 기준에 생산 프로세스 제어 데이터가 포함되는지는 아직 결정되지 않았다고 밝혔다. R&D 기간 동안 6 대의 레이더를 제조할 계획이며, 비행 실험을 마치기 전에 B-2 작전부대 조종사를 훈련시키는 데 쓰인다.
B-2 RMP 프로젝트 총 투자: 654.38 달러+R&D 비용 6 억 937 억 달러를 포함한 2 억 4 천만 달러 구매 비용은 565,438+006 백만 달러입니다.
프로젝트 일정:
2002 년 6 월, 프로젝트가 시작되어 개념 연구 단계에 들어갔다.
2004 년 8 월 R&D 단계에 들어갔다.
2005 년 6 월 5 일부터 10 월까지 정부책임사무소 (GAO) 가 심사를 받았다.
2005 년 6 월 프로젝트 설계 검토가 수행되었습니다.
저속 초기 생산은 2007 년 2 월에 시작되었습니다.
2007 년 6 월 5438+ 10 월에 예비 작전 능력을 형성하였다.
2008 년 2 월 전속력 생산
2009 년 조달 완료
3. 폭탄대.
공군이 고정밀 무기에 대한 관심이 높아지면서 노스루프는 B-2 비행기의 폭탄대를 업그레이드해 80 개의 227kg 의 합동 직접 공격 탄약을 휴대할 수 있게 했다. 또한 B-2 는 2270 킬로그램의 시추탄과 소형 스마트 폭탄 (즉,' 소구경 탄약', SDB) 을 설치할 계획이다. 노스루프 그루먼은 2004 년부터 첫 4 대의 B-2 폭격기에 신형 폭탄대를 설치하기 시작했다. B-2 폭격기는 능동형 탄틀을 사용하여 한 번에 16 개의 908kg JDAM 유도폭탄을 투하할 수 있고, 신형 탄틀을 사용하여 한 번에 80 개의 227kg JDAM 유도폭탄을 투하할 수 있다. 미 공군은 2006 년까지 모든 B-2 폭격기를 새로운 폭탄대로 교체할 계획이다. 또한, 2005 년 3 월 미 공군은 B-2 폭격기를 위해 2270 킬로그램의 GBU-28 증정 시추지 유도폭탄을 설치하기 시작했다.
4. 신형 스텔스 코팅.
노스루프는 적의 레이더에 의해 발견되지 않도록 B-2 의 성능을 높이려고 시도하고 있다. 수년간의 연구 끝에 이 회사는 고급 고주파 소재 (AHFM) 라는 스텔스 코팅을 개발했는데, 이는 에폭시 기반 재질로, 레이더 신호를 효과적으로 흡수하여 B-2 가 현재 사용하고 있는 약 3000 피트의 흡수 밴드를 대체할 수 있다. 이런 코팅 재료는 예전처럼 절차가 복잡한 흡수대를 사용하는 대신 페인트처럼 스프레이할 수 있다. 코팅 작업은 일반 수리 조건에서 수행할 수 있으며 매우 복잡한 밀폐 격납고 없이 수행할 수 있으며 비행기의 스텔스 성능은 그대로 유지됩니다. 이전에는 흡수테이프로 이 뚜껑의 틈새를 덮었을 때 비효율적이고 시간이 많이 걸렸다. 새로 개발된 스프레이 흡수 재료는 이러한 단점을 효과적으로 극복하고 수리 시간을 크게 줄였다. 코팅작업은 캘리포니아 팜데일 노보 그로버의 Antilop Valley 제조 센터에서 로봇 스프레이 시스템을 사용하여 진행된다. 로봇 스프레이 시스템을 사용하면 근로 시간을 줄이고 인력을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 정확도를 백만 분의 1 인치까지 높일 수 있다. 2004 년 8 월 노스루프 그루먼은 화이트만 공군기지에 새로운 스텔스 코팅을 한 최초의 B-2 폭격기를 전달했다. 다른 비행기의 새 코팅 교체는 일상적인 유지 관리 절차에 따라 점진적으로 진행될 것이다. 매년 약 3 대의 B-2 항공기의 정기 유지 보수 작업이 진행되며 20 1 1 년 모든 B-2 항공기의 코팅 업데이트를 완료할 것으로 예상됩니다.
일곱. 조작사용
B-2 항공기의 주요 작전 임무는 스텔스 성능에 힘입어 갑자기 적의 공역에 들어와 핵폭탄이나 재래식 무기로 지휘기관, 통신시설, 미사일 기지 등 전략적 목표를 공격하는 것이다. B-2 는 공격 임무를 수행할 때 보통 장거리 기습을 실시하며 공중급유를 통해 세계 어느 곳과도 타격을 줄 수 있다. 그러나 B-2 는 가시광선에 보이지 않기 때문에 일반적으로 야간에 공격 임무를 수행합니다.
B-2 괌에 있는 앤더슨 공군 기지
공군이 특파대에 대한 글로벌 타격 임무를 지원하기 위해 미국 공군은 영국 필포드에 1 B-2 항공기 벙커를 짓고 인도양의 디에고 가르시아 섬에 4 개의 B-2 항공기 벙커를 건설했다. 이 벙커는 골격 팽창 스킨 구조로 내폭 76.2m, 폭 38. 1 m, 높이16.76m 로 시속177km 의 강풍과 폭설 압력을 견딜 수 있다. 내부에는 에어컨, 가습기 등의 설비가 장착되어 있어 환경을 조절할 수 있어 B-2 민감한 페인트의 관용 범위 내에서 유지할 수 있다. 미 공군은 이런 벙커를 운송하기 쉽고 빠르게 설치하고 열 수 있도록 요구했다. 전선에 배치된 벙커도 B-2 의 반영구 격납고로 활용돼 비행기의 유지 관리 시간을 크게 줄이고 이에 따라 비행기의 임무 출동률을 높인다. B-2 는 이 비행기 창고를 사용하여 24 시간 내에 세계 어느 곳과도 타격을 줄 수 있다.
B-2 항공기 전진 기지 벙커
B-2 격납고
여덟, 실제 전투 성능
B-2 복무 이후 세 차례의 전쟁에 참가한 적이 있다. 3 월 24 일 1999, B-2 두 대가 화이트만 공군기지에서 이륙했다. 30 시간의 연속 비행과 두 차례의 공중급유를 거쳐 유고슬라비아 목표에 908kg 의 합동직접공격탄약 32 기를 투하했다. B-2 폭격기가 실전에 참가한 것은 이번이 처음이다. 코소보전쟁 전체에서 B-2 6 대가 총 45 대를 출동해 남연맹의 중요한 목표에 656 개의 연합 직접공격탄을 투입했다. B-2 는 전쟁에서 총 비행기의 1% 를 비행할 수 없지만 투하된 폭탄은 총 투탄량의 1 1% 에 달했다. 유고 슬라비아의 목표의 거의 33% 를 파괴했습니다.
아프가니스탄 전쟁 중 개전 3 일 전, * * * 6 대 B-2 가 본토에서 이륙하여 태평양 동남아 인도양을 경유해 아프가니스탄을 공습한 뒤 디도에 착륙해 44 시간 연속 작전비행 신기록을 세우고 96 개의 연합 직접공격탄약을 투하했다.
이라크 전쟁에서 B-2 비행기는 49 대를 비행했다. 이 중 27 대는 화이트먼을 착륙 기지로 삼아 대서양 항로를 비행하고 장거리 기습을 실시해 약 35 시간 동안 비행했다. 또 22 대는 전진 기지를 바탕으로 이라크의 지휘 통제 통신 시설을 정확하게 공격했다.