오늘 글에서는 이전 글에서 늘 평가했던 이번 BMW 3시리즈의 실제 자동차 평가 과정을 살펴보겠습니다. 특정 부분을 별도로, 오늘은 이번 BMW 3시리즈의 문제점 발견부터 문제점 파악, 최종적으로 문제점 판단까지의 차량 식별 과정을 살펴보도록 하겠습니다.
위의 흰색 BMW 3 시리즈는 오늘의 주인공입니다. BMW 320i의 단축 버전입니다. 먼저 명판을 살펴보고 기본 정보를 살펴보겠습니다.
차량 명판을 보면 2014년 12월에 생산된 BMW 320i임을 알 수 있으며, 엔진 모델은 N20B20D이다.
이 차는 14모델인가, 15모델인가? BMW 320i인가?라는 생각을 하게 만드는 질문이다. 어떤 사람들은 나에게 차량 사진 몇 장을 주어야 하고 구성으로 차량을 식별해야 한다고 말하고 싶어할 수도 있습니다.
네, 이것이 연식을 판단하는 일반적인 방법이지만, 이 자동차의 엔진룸 사진을 드리며, 연식을 판단하실 수 있습니다.
이 엔진룸 사진을 보면 15년식 BMW 320i 모델임을 알 수 있습니다. 헤드라이트만 보면 적어도 패션 모델이거나 슈퍼 조이 패션입니다. 특히, 이는 말할 것도 없이 BMW 모델에 대한 이해도 확인할 수 있습니다!
2015 BMW 3시리즈의 경우 최소한 도어 4개와 커버 2개의 재질과 판금접착제 정도는 이해해야 차량 식별에 큰 도움이 될 수 있습니다.
2015년형 BMW 3시리즈의 도어 4개는 모두 철제로 만들어졌으며, 도어 4개와 커버 모두 판금 접착제가 적용됐다. 그러다가 판금 접착제가 없는 도어 4개와 커버 2개 모델을 발견하면 교체 부품임이 틀림없다는 것을 알게 될 것입니다.
더 이상 고민하지 말고, 이 자동차의 엔진룸 식별부터 시작하겠습니다! 보통 차를 평가할 때 실제로는 트렁크부터 시작하면 나중에 평가하기도 쉽고, 문제가 있는지도 알기 쉽기 때문입니다. 그런데 이 차 뒷부분에는 문제가 없었는데, 앞쪽에 사고가 있으니 앞쪽부터 시작하겠습니다.
이 BMW 3시리즈의 후드 볼트를 볼트 탈거 방법에 따라 살펴보면 볼트 주위에 뒤틀린 흔적이 없는데 이 볼트는 마치 포스트도장을 한 것처럼 보입니다. 페인트 효과와 색상이 너무 좋지 않고 후드 볼트에 분해 흔적이 뚜렷합니다. 후드에 문제가 있습니까? 추가 식별이 필요합니까?
이때 가장 쉬운 방법은 이 차 보닛에 붙어 있는 판금 접착제를 살펴보는 것입니다. 이 차의 보닛 가장자리에 판금 접착제가 붙어 있습니다. 이 콜로이드는 적용될 때 매우 가득 차 있고 규칙적이지만 분명히 적용된 후 콜로이드입니다.
이때, 이 자동차의 후드는 교체부품임을 판단할 수 있습니다. 물론, 식별 방법은 이 두 가지에 국한되지 않고 다른 방법을 통해서도 식별할 수 있습니다. 아래에 메시지를 남겨주세요. 확실한 식별 경험이 있는 한 후드에 문제가 없다고 판단할 수 있지만 후드에 문제가 없다고 판단되면 스스로 결론을 내려야 합니다.
그다음으로 가장 직접적인 방법은 헤드라이트를 먼저 살펴보는 것인데, 헤드라이트에 날짜가 적혀 있기 때문에 문제를 파악하는 가장 좋은 방법은 사고의 방향을 파악하는 데 도움이 될 수 있고, 그런 다음 지시에 따라 사고를 확인하십시오.
오른쪽 전면 헤드라이트 이며, 날짜가 2015년 7월 27일 입니다. 이 차량은 2014년 12월 제품이고 오른쪽 헤드라이트는 당연히 교체품입니다.
왼쪽 헤드라이트입니다. 왼쪽 헤드라이트의 제조일자는 2014년 11월 21일입니다. 이 헤드라이트에는 이상이 없습니다.
이번 차량의 사고 지점은 차량 우측 전방에서 발생한 헤드라이트 식별을 통해 문제는 훨씬 간단해졌습니다. 이제 이번 사고의 충돌 정도를 판단해야 합니다!
좌우 펜더와 펜더 라이닝, 물탱크 프레임이 고정된 위치입니다. 식별을 통해 오른쪽의 고정 장치에 이상이 있고 수리 후 도색 흔적이 있음을 쉽게 알 수 있습니다. .
오른쪽 전면 펜더는 이때 펜더 고정볼트를 볼 필요가 없으며, 올해 BMW 3시리즈의 경우 후면 베이스 색상만 보면 됩니다. 펜더 오른쪽 앞 펜더 안쪽에 있는 프라이머 검정색인데 교체품입니다!
왼쪽 앞 펜더 내부는 이런 모습입니다. 원래의 프라이머는 이런 모습이어야 합니다.
지금까지 교체할 차량의 후드와 우측 전면 헤드라이트, 우측 전면 펜더를 확인했으며, 이어서 충돌방지빔과 세로빔에 문제가 있는지 살펴보겠습니다.
BMW 물탱크 프레임의 볼트에는 비틀린 흔적이 뚜렷하고, 좌측 볼트도 검정색으로 교체되어 있는데 이게 안 보이시면 어쩔 수가 없습니다. 볼트를 혼합하는 것이 가장 일반적인 상황입니다. 지침을 따르면 교체할 볼트를 찾으면 됩니다. 물탱크 프레임은 분해되었으나 교체 여부는 현재로서는 확인할 수 없습니다.
이때, 차량 앞쪽에 쪼그려 앉아 센터 그릴에서 내부 물탱크와 콘덴서, 충돌방지빔을 살펴보세요. BMW의 프론트엔드에도 독특한 충돌방지바가 있는데 위 사진의 경사 커넥팅로드인데 아쉽게도 이 커넥팅로드도 나중에 교체하게 되면 기본적으로 충돌방지빔이 작동하지 않게 됩니다.
이 때 식별 기술이 필요합니다. 위 사진의 위치가 바로 위의 물탱크 프레임의 고정 위치이며, 도어록의 위치입니다.
이 위치에서 손전등을 아래쪽으로 비춰보면 충돌방지빔 부분이 보입니다. 이 위치에서 자동차 충돌방지빔 교체 라벨을 봤는데 쉽지 않네요. 이 위치에서 사진을 찍었습니다. 차량의 라디에이터 프레임 뒤에서 조금 촬영했습니다.
위 사진의 빨간색 부분은 충돌방지빔 교체 라벨입니다. 이 라벨의 위치는 오른쪽 충돌방지빔의 완충지대 안쪽입니다. 경험이 없으면 이런 것을 찾기가 어려울 것입니다.
충돌방지빔 식별을 위해서는 일반적으로 연결볼트에 분해 흔적이 있는지 여부를 식별할 수 있지만 교체 여부를 식별하려면 다른 방법을 사용해야 하는 경우가 많습니다.
이때 BMW 3시리즈의 물탱크를 점검해 보면 물탱크 교체 흔적이 없는지 확인하고, 종방향 빔과 쇼크업소버 시트 위치에 문제가 있는지 확인해 보세요. .
BMW 3시리즈 우측 전면 세로빔입니다. 그 위에 붙은 접착제와 납땜 이음새는 정상이며, 세로빔이 손상되지 않았습니다. 세로 빔의 일부 위치는 사진 촬영이 어렵지만, 특히 전방 충돌의 경우 평가 중에 확인해야 합니다.
쇽업소버 시트 위치에는 문제 없고, 연결 위치도 모두 정상이며, 수리 흔적이나 파손 흔적도 없습니다. 현재까지 전면 문제는 확인되었으며, 차량 후드, 우측 전면 헤드라이트, 우측 전면 휀더, 충돌방지빔, 충돌방지바 등을 교체하였으며, 물탱크 프레임 전체에는 문제가 없으나, 철재 부분은 문제가 없습니다. 위의 커버 분해된 경우 일반적으로 교체 부품으로 간주합니다.
감정이 여기서 끝날 줄 알았나요? 이것만으로는 충분하지 않습니다. BMW 3시리즈의 전면부에서 사고가 발생한 것으로 판단됐으나, 에어백에 문제가 있는지는 확인이 필요하다.
이러한 상황에서는 메인 에어백과 보조 에어백도 전개됩니다. 이 위치는 오른쪽에서 발생하므로 주로 조수석 에어백에 대해 설명하겠습니다.
BMW 3시리즈 센터콘솔은 일체형 부품이다. 조수석 에어백이 터지면 수리하거나 통째로 교체해야 한다.
이때 콘솔을 평가하여 수리 또는 교체 징후가 있는지 확인할 수 있습니다.
조수석 쪽에서도 커버를 열 수 있습니다. 커버 뒷면에 제조일자가 적혀 있으니 문제 없습니다. 그런 다음 내부의 조수석 에어백을 확인하십시오.
옆에서 보면 조수석 에어백이 바로 보입니다. 위 사진의 빨간색 박스가 조수석 에어백의 위치입니다.
물론 운전석 에어백도 식별해야 하므로 여기서는 반복하지 않겠습니다.
그런데 여기서 강조하고 싶은 것은 사고 앞선 많은 차량의 경우 메인 에어백과 조수석 에어백이 대부분 함께 전개되지만, 운전석 메인 에어백만 전개되고 조수석 에어백이 전개되는 경우도 있다는 점을 강조하고 싶습니다. 에어백은 정상입니다. 이는 조수석 에어백이 꺼질 수 있으며 일부 차량의 조수석은 승객이 없으면 승객이 있는지 여부를 감지할 수 있기 때문입니다. 결국, 이 물건은 수리하는 데 매우 비용이 많이 듭니다.
이번 BMW 3시리즈의 전체적인 식별은 여기까지입니다. 아주 흔한 소형 전방 충돌인데, 이런 문제를 접하고 식별 방법을 모르시는 분들이 많으며, 심지어 많은 분들이 겪고 계십니다. 판단의 실제 근거를 찾지 못한 채 느낌으로만 판단할 수 있는 경우는 피해야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.