지리적 위치
경항 운하는 북쪽에서 베이징을, 남쪽에서 항주로 시작한다. 경진, 산둥, 장쑤, 절강성 4 성을 가로질러 해하, 황하, 화이하, 창장, 전당강 5 대 수계를 잇는다. 전체 길이 1794 km.
경항대운하는 인공강과 일부 강과 호수로 구성되어 있으며, 전 코스는 7 단으로 나눌 수 있다.
(1) 통혜강 (2) 북쪽 운하; (3) 남운하; (4) 루 운하; (5) 중국 운하; (6) 리 운하; (7) 강남 운하.
경항대운동회는 남북 교통대동맥으로 역사상 큰 역할을 했다. 운하의 항법은 연해 도시의 빠른 발전을 촉진시켰다.
현재 경항 운하 통항 마일리지1442km, 그 중 연간 통항 마일리지 877km 는 황하 이남의 산둥, 장쑤, 절강성 3 성에 주로 분포되어 있다.
항주 대운하는 경항대운하와 마찬가지로 북기베이징, 남부터 항주까지입니다. 베이징, 허베이, 천진, 산둥, 장쑤, 절강 6 성 시를 거쳐 전장 1,794 킬로미터로 수에즈 운하보다 10 배, 파나마 운하보다 20 배 길다. 세계에서 가장 긴 인공운하입니다.
종점에 전당강에 들어가다.
경항대운하는 베이징, 통주, 천진, 항주, 진강, 청강, 양주, 태아장, 임청, 소주, 가흥, 선성, 회안, 서주, 랴오 청, 지닝, 텍사스, 창주 6 시/KLOC 를 통과한다
통주 고시운: 일탑 그림자가 통주를 알아보다. 불타는 등대가 대운하의 북단에 우뚝 솟아 있는 것은 형문통주의 랜드마크이다. 천진북운하와 남운하는 천진에서 합류하여, 이곳에서 해하에서 발해로 공급된다. 수운이 발달한 시기에 천진에서 통주까지의 북운하는 매년 2 만 척의 수송선, 장병12 만 명, 그 중 상선 3 만 척으로 기록됐다. 수로의 개통으로 작은 지고촌이 원근으로 유명한' 천진위' 로 빠르게 발전하게 되었다.
진강 양주 장강 경항 대운하의 교차처. 랴오 청호와 그 강은 도시 면적 1/3 을 차지하며' 중국 북방의 베니스' 라고 불리는데, 북방 도시에서는 매우 드물다. 그중에서도 경항대운하의 공로가 없어서는 안 된다. 쑤저우 () 는 "쑤저우 () 호수가 익고, 세상은 가득하다." 운하의 개통으로 소주의 물과 음식이 풍부해졌다. 현재, 경항대운하 소주 항구간에는 여객선 왕복이 있다. 회안 대운하 입구, 운하 동해안 고진 부두 아래에는' 서유기' 작가 오승은의 옛집이다.
역사
경항 운하의 굴착은 춘추전국시대로 거슬러 올라갈 수 있다. 당시, 서쪽으로 세력 범위를 확장하기 위해, 왕은 태호에서 장강까지 서희를 발굴하라는 명령을 내렸다.
일찍이 2400 여 년 전, 오국은 북벌제나라를 위해 중원을 위해 싸웠고, 장쑤 양주 부근에서 운하 (한골이라고 함) 를 팠다. 이를 바탕으로, 북쪽에서 남쪽으로 계속 발전하여, 특히 수나라와 원의 2 차 대규모 확장 개조 이후, 오늘 경항 운하의 규모를 기본적으로 완성하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure 경항 운하의 많은 구간은 모두 원래의 천연 하천 호수를 이용하고, 일부 구간은 인공 발굴이다. 운하의 물줄기는 주로 연결된 천연 하천에 의해 보급된다.
(양광) 에 도착했을 때 양주의 조안화와 남곡 북운을 보기 위해 경회단에서 강남까지 운하를 파고 전체 길이가 2000 여 킬로미터라고 한다. 원나라에 이르면 원나라의 수도 대부분 (지금의 베이징) 은 반드시 운하를 파서야 남방에서 북방으로 식량을 운반할 수 있다. 이를 위해 연이어 3 단의 수로를 파서 낙양을 중심으로 한 수나라 가로운하를 건설하여 대부분 중심, 남하 항주의 수직대운하를 건설하였다. 경항대운하는 지리적으로 7 단으로 나뉜다. 베이징에서 통주구까지 통혜강이라고 하며 길이는 82 킬로미터이다. 통주구에서 천진까지 북운하라고 하는데 길이186km 입니다. 천진에서 임청까지 남운하라고 하는데 길이가 400 킬로미터이다. 임청에서 태아장까지 루운하라고 하는데 길이가 약 500 킬로미터이다. 대아장부터 회음까지 중앙운하라고 불리며 전체 길이186km 입니다. 회음부터 과주까지 이운하라고 불리며 길이는 약180km 입니다. 진강에서 항주까지 강남운하라고 하는데 길이가 약 330 킬로미터이다. 양주는 유명한 이운하 도시이다. 양디가 양주에 운하를 팠을 때 양주는 남북 교통의 허브가 되었다. 운수 덕분에 이곳은 중국에서 가장 번화한 지역 중 하나가 되었다.
경항 운하는 역대로 역대 수운의 주요 운하로 남북경제문화교류에서 중요한 역할을 했다. 19 세기 해운으로 진포철도가 개통되면서 경항운하의 역할이 점차 낮아졌다. 황하가 이민을 한 후, 산둥 내 하천의 수자원 부족, 침적층이 비교적 얕고, 남북 항항법이 차단되어 땅에 침적되었다. 장쑤 내 물의 양이 많고 항행 조건이 좋은 구간은 작은 나무에서만 항해할 수 있다. 경항 운하의 폐기와 불황은 중국 반식민지 반봉건 제도의 묘사이다. 해방 후, 일부 강 구간은 넓어지고 깊어지며, 많은 현대화 부두와 갑문을 건설하여 해운 조건이 개선되었다. 계절항행 마일리지는1100km 이상에 달한다. 장쑤 () 성 현에서 남쪽으로 660km 떨어진 수로, 500 톤의 선단이 막힘 없이 통할 수 있다. 오래된 경항 운하는 미래의 남수북조의 물 수송 경로가 될 것이다.
의미
경항대운하는 중국 고대 노동인민이 창조한 위대한 공사로, 선조들이 우리에게 물려준 귀중한 물질과 정신부이며, 중요한 살아 흐르는 인류유산이다. 대운하는 춘추에서 기원하여 수왕조에서 형성되어 당송 () 에서 발전하였다. 경항대운하는 2000 여 년 전 춘추시대에 건설되어 지금으로부터 이미 2500 년의 역사를 가지고 있다. 진시황 (진시황) 이 가흥에서 파는 중요한 수로도 향후 강남 운하의 발전을 위한 토대를 마련했다. "월절서" 에 따르면 진시황은 "가흥치릉수로, 전당강을 건너 절강을 건넜다" 고 한다. 약 2500 년 전, 오왕부차는 도랑을 파서 장강과 하천을 잇는 운하를 열고 서울을 지었는데, 운하와 그 문화는 그로부터 유래되었다.
우리가 오늘 말한 대운하는 춘추에 파고, 수 () 에서 완성하고, 당송 () 에서 흥성하고, 원대 () 에서 곧게 펴지고, 명청 (기원전 486 년, 서기 1293 년) 에 준설되어 1779 년에 개통되었다 긴 세월 동안, 그것은 주로 세 번의 큰 건설 과정을 거쳤다. 수나라 때 양디는 백만 인구를 동원하여 대운하를 뚫어 앞으로 국가 경제와 문화의 전례 없는 번영에 큰 공헌을 하였다. 당송 () 시대의 발전을 거쳐 마침내 원대 () 에서 해하 (), 황하 (), 화이 (), 장강 (), 전당강 () 5 대 수계를 연결하는 교통대동맥이 되었다.
인공천하를 대표하다.
경항대운하는 중국이 장강에 이어 두 번째' 황금수로' 이다. 그 가치는 만리장성과 견줄 만하며 세계에서 가장 길고 가장 긴 인공수로로 수에즈 운하의 16 배, 파나마 운하의 33 배이다.
세계유산을 신고하다
2006 년 3 월, 58 명의 CPPCC 위원들이 공동으로 전국정치협의 10 회 4 차 회의에 제안서를 제출하여 전략적으로 경항대운하를 구조하고 보호하며 적절한 시기에 세계유산 프로젝트를 신청할 것을 호소했다.
이 58 명의 위원 중 베이징, 톈진, 허베이와 같은 베이징, 톈진, 허베이의 6 개 성시 CPPCC 의 현직 및 전임 주석뿐만 아니라 장문빈과 단비 비상이라는 두 명의 전직 국가문물국 국장도 있었다. 이서, 왕철성 등 유명 인사도 서명했다.
제 1 발기인 유봉위원은 역사 문화가 깊은 대운하가' 고대 문화장랑', 고대 과학기술도서관, 명승고적 박물관, 민속전시실이라고 말했다. 그것의 역사 유적은 중국 고대 정치 경제 문화 사회를 연구하는 훌륭한 실물자료이며, 중국의 유구한 역사와 문명의 가장 좋은 증거이다. 인류 문명을 보호하는 관점에서 볼 때 대운하는 중국에서 유일할 뿐만 아니라 인류 역사 발전에서의 역할도 세계가 인정하는 것이다. 대운하 수계는 천리에 걸쳐 남북을 종횡으로 관통하여 독특한 자연 풍모를 형성하여 풍부한 선형 문화 경관을 배양하였다. 잘 발굴되지 않은 무형문화유산을 더하면 내용이 더욱 풍부해질 것이다. "그것의 역사적 가치, 문화적 내포, 중국 역사 발전에 대한 공헌을 합치면 어느 정도 만리장성과 비교될 수 있다." 1985 에서 중국이' 세계문화와 자연유산 보호 협약' 에 가입할 것을 촉구한 정화로 두 권위있는 전문가는 "경항대운하 유치 성공률이 매우 높다고 굳게 믿는다" 고 예측했다.
대운하와 만리장성은 유산 명부의 자매가 되어야 한다. "유봉 위원은 경제사회가 발전함에 따라 대운하의 전통적인 기능이 점차 약화되고 있으며 그 진실성과 무결성이 파괴되고 있다는 것을 명심해야 한다. 만약' 유산' 과 같은 중요한 보호 업무를 중시하지 않는다면, 그녀의 역사, 문화, 유적, 자연 경관은 반드시 빠르게 퇴화되고 소멸될 것이며, 이는 중화민족에게 돌이킬 수 없는 손실이 될 것이다.
경항대운하의 보호와 유치는 결코 어느 곳이나 부서의 일이 아니다. CPPCC 위원은 전략적으로 경항대운하의 구조와 보호 작업을 즉각 시작해 관련 부처, 전문가, 연해정부가 참여하고 전폭적으로 지원하는 연구기관을 설립하고 대운하의' 집바닥' 을 파악해 대운하 전체 보호 계획을 빨리 세우고 세계유산 프로젝트를 적시에 신고할 것을 권고했다.
경항대운하는 중국 고대 노동인민이 창조한 위대한 공사로, 선조들이 우리에게 물려준 귀중한 물질과 정신부이며, 중요한 살아 흐르는 인류유산이다. 대운하는 춘추에서 기원하여 수나라에서 형성되어 당송에서 발전하여 결국 원대에서 해하, 황하, 화이하, 장강, 전당강 5 대 수계를 연결하는 주요 수로가 되었다. 2000 여 년의 역사 과정에서 대운하는 중국의 경제 발전, 민족 단결, 사회 진보, 문화 번영에 중요한 공헌을 하였으며, 지금까지도 여전히 큰 역할을 하고 있다.
경항대운하는 세계를 앞서가는 중국 고대 수리와 해운공학 기술의 탁월한 성과를 보여 풍부한 역사문화유산을 남기고, 일련의 찬란한 명주 같은 명진을 낳고, 깊고 유구한 문화유산을 축적하여 중국 정치, 경제, 문화, 사회의 많은 분야에 대한 거대한 정보를 담았다. 대운하와 만리장성은 모두 중화민족 문화 정체성의 상징이다. 경항대운하를 잘 보호하는 것은 인류 문명을 계승하고 사회의 조화로운 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
경제사회가 발전하면서 대운하의 전통 교통 기능이 바뀌면서 수로, 연강 풍경, 인민 생활이 크게 달라졌다. 현재, 그것은 도시 현대화와 농촌 도시화의 심각한 도전에 직면하고 있다. 보호를 강화하지 않으면 대운하의 역사 문화 유적, 풍경, 자연 생태 환경이 반드시 파괴될 것이며, 그 진실성과 무결성은 더 이상 존재하지 않을 것이며, 이는 중화민족의 돌이킬 수 없는 막대한 손실이 될 것이다. 대운하를 구조하고 보호하여 지속 가능한 발전을 실현하는 것은 이미 중대한 고비에 이르렀다.
호소
대운하의 중요한 지위와 다중가치에 대한 대중의 사회적 인식을 불러일으키고, 각급 정부의 보호의식을 더욱 강화하고, 각지의 대운하를 보호하고 발굴한 깊은 역사적 문화적 내포를 선전한 경험을 총결하고, 전 사회력을 동원하여 대운하 보호와 응용에 참여하고, 운하의 맥락과 문명을 이어가다.
국가 전략의 높이에서 통일조정기구를 설립하고 대운하 보호법규를 제정하고, 보호와 개발을 총괄하고, 각 방면의 역량을 동원하고, 효과적인 보호를 실시하고, 과학적으로 합리적으로 활용하며, 후손들에게 혜택을 준다.
세계문화와 자연유산 보호 공약의 요구에 따라 경항대운하 유치 작업을 중시하고 시작하며, 혁신적인 이념으로 자연유산, 문화유산, 무형문화유산 관계를 정확하게 처리하고, 보호, 이용, 개발 관계를 올바르게 처리하고, 유산 과정을 대운하 보호와 관리를 강화하는 과정으로 바꿀 수 있다.
가능한 한 빨리 관련 부처, 관련 전문가, 연선 도시의 전폭적인 지원을 받아 연구기관을 설립하고, 데이터를 수집하고, 집안 바닥을 정확히 파악하고, 심각한 과학적 태도로 조사평가를 실시하고, 관련 부서에 실현가능성 건의를 제기하다.
과학 발전관을 실천하고 대운하를 따라 경제사회 발전 계획과 시행 과정에서 대운하의 전반적인 풍모를 더욱 중시하고, 연선 문화재가 효과적으로 보호되고, 자원을 합리적으로 이용하고, 생태 환경을 보호하고, 지속 가능한 발전을 실현하고, 고대 운하를 진흥시킬 수 있도록 보장한다.
디지털 경항 대운하
경항대운하를 더 잘 보호하고 세계문화유산을 신고하기 위해 중국은' 디지털 경항대운하' 를 발굴할 예정이다
2007 년 5 월 초 베이징에서 열린 전국사회발전과학기술대회는 우리나라가' 115' 기간에 디지털 경항대운하 공사를 실시할 것이라고 제안했다.
국가문물국 (WHO) 가 발표한' 문화유산 보호 과학기술 발전' 11 차 5 개년 계획' 에 따르면 중국 전문가들은 기존 연구 성과를 바탕으로 경항대운하 민가 모집 기준을 세우고, 시스템 조사 평가를 실시하고, GPS (Global Positioning System) 등의 기술 수단을 이용해 경항대운하 문화유산 종합정보시스템을 구축한다.
"계획" 에 따르면 이 시스템은 동일한 지리적 참조 좌표계에서 경항대운하의 비공간 데이터를 관리하고, 문자와 그래픽을 통해 통합 관리를 수행하고, 문자와 그래픽을 통해 양방향 조회와 검색을 수행하고, 이미지를 탐색, 조회, 분석 및 지도화하여 경항대운하의 보호, 연구, 전시, 관리 및 의사 결정을 위한 강력한 지원을 제공하는 기본 저장소를 구성할 수 있습니다.
경항 대운하의 통치 목표
최근 태호 유역의 연간 총 물량은 290 억 입방미터인데, 유역 내 이 지역의 연평균 수자원량은 6543.8+062 억 입방미터에 불과하다. 오염으로 인해 이용할 수 없는 부분을 제외하면 태호 유역 3000 여만 인구가 매년 수조원에 육박하는 GDP 를 만들었고, 물 소비량은 실제 자원의 두 배에 이른다. 태호 유역의 수질오염통치가 경제발전과 인구와 어울리지 않기 때문에 유역의 수질오염이 매우 심각해서 태호 유역이 심각한 물 부족 상황에 직면하게 되었다. 1998 ~ 2000 년 연속 수질모니터링과 평가에 따르면 최근 중앙과 지방 각급 정부가 유역 수질오염 방지를 강화했지만 태호수질은 전반적으로 크게 개선되지 않았고 호수 부영양화는 전반적으로 크게 개선되지 않았다. 2000 년, 총 인, 총 질소, 화학 산소 소비량은 계획 통제 목표에 미치지 못했다. 하천망 수질오염은 효과적으로 통제되지 않았고, 어떤 곳은 여전히 악화되고 있다. 태호 유역의 수자원은 심각한 상황에 직면해 있다.
한편 경항 운하와 전당강이 소통한 뒤 항저우 도시가 발전하면서 해운은 경제건설에서 중요한 역할을 했지만 많은 부정적인 영향을 미쳤다. 선박의 소음과 배기가스 배출은 시민들의 삶의 질에 심각한 영향을 미쳤다. 선박 항행 중 발생한 많은 다리 관련 사고도 진궁대교 등 중점 문화재 보호 기관에 불가피한 위협이 되고 있다. 화물선의 울퉁불퉁한 외관도 현재의 경관강과 잘 어울리지 않아 이미 발생했다. 운하 항주에서 연못까지 화물선 항행을 중단하고 완전한 관광 항로로 바꾸면 관광 경제 효과와 연해 부동산업의 경제적 이득이 어마할 것이다.
따라서 전당강 수계 부춘강과 태호수계 동계계 사이의 통로를 뚫어 전당강과 태호수계를 연결해야 한다. 부춘강의 양질의 수원은 자연스럽게 동계로 흐르고 태호수계의 저질수를 씻어내고 항가호 지역과 상해에 양질의 수원을 제공하고 이들 지역의 수자원 환경을 개선해야 한다. 하수가 점차 폐쇄되어 수집되면 경항 운하와 그 지류는 항주 가흥 등 도시의 양질의 수돗물 수원이 될 것이다. 선박의 항행 안전을 보장하기 위해 수질은 선박오염을 받지 않고 토지자원을 절약하고, 국제 선진 수준의 전기경궤를 채택하여 선박항행을 통제하고, 저항로 등급, 고항능력을 실현하는 안전경제의 항행 방식을 실현하여 국내에서 최초로 녹색항운을 실현하였다.
2006 년 5 월 25 일 경항대운하는 우리나라 춘추부터 청대까지의 위대한 공사로서 국무부의 비준을 받아 제 6 차 전국 중점 문화재 보호 기관에 등재되었다.