자동차 리뷰어로서 우리는 10년 넘게 레이싱 서킷에서 속도에 초점을 맞춘 수많은 순수 레이싱 대회에 참가해 왔으며, 저연비에 초점을 맞춘 수많은 순수 연료 절약 대회에도 참가해 왔습니다. 소비. 하지만 제가 지난주에 참가한 GAC Toyota 3rd Dual-Engine Hybrid Cup은 매우 특별한 경쟁 형식을 가지고 있습니다. 3대의 듀얼 엔진 경주용 자동차와 4명의 드라이버를 소규모 팀으로 구성하여 8개 팀의 플레이어가 서로 경쟁합니다. 레이싱 트랙에서는 연료 소모량도 비교하여 1시간 동안 경주를 진행하며, 최종적으로 점수가 가장 높은 사람이 승리합니다. ?
왜 중국판 르망일까요?
오래된 친구 Lin Lifeng에게 이번 대회에 대해 이야기해 보니 네, 각종 대회에서 수많은 상을 받은 프로입니다. 중국 최고의 경기장에서 레이싱 드라이버 Lin Lifeng은 첫 반응에 놀랐으며 이것이 중국판 르망 내구 레이스라고 말했습니다. GAC Toyota Twin Engine Hybrid Cup 대회 시스템은 르망(Le Mans) 대회 시스템과 매우 유사한 것으로 나타났습니다. 대회 중에는 랩 수(빠른 달리기)와 연료 소비량이 모두 테스트됩니다. 연료 소비가 적다는 것은 연료 보급을 위한 피트 스톱이 적다는 것을 의미합니다.) 뿐만 아니라 자동차, 운전자 및 경주 전략에 대한 테스트인 차량 신뢰성 테스트도 의미합니다. Lin Lifeng은 이 경쟁 시스템이 매우 재미있고 자신도 참여하고 싶다고 말했습니다. ?
지난 몇 년간 GAC Toyota Twin Engine Hybrid Cup은 자동차 회사 내부자와 딜러들이 주로 경쟁 경험을 축적하고 향상시키기 위해 개최했습니다. 올해 세 번째 대회는 미디어와 자동차 소유자에게 공개됩니다. GAC 총 사용자 수가 30만 명이 넘는 하이브리드 회사로서 Toyota는 탄탄한 대중 기반을 바탕으로 이러한 경쟁을 제안한 최초의 기업입니다. Lin Lifeng의 주도적인 참여로 인해 주최측은 기쁘기도 하고 걱정하기도 했습니다. 이러한 최고의 레이싱 드라이버가 참가하면 다른 언론에서는 이것이 불공평하다고 생각할까요? 그러나 참가 목록이 공개되자 주최측은 많은 언론 매체가 경주 자격증을 보유하고 있으며 일부 유명 개인 레이서도 그중에 있다는 사실을 발견했으며 각계 각층의 전문가들이 이러한 종류의 대회에 매우 관심이 있는 것으로 보였습니다. Lin Lifeng도 성공적으로 함께 참여했습니다. ?
3개의 듀얼 엔진 모델이 경쟁하나요?
이 대회는 상하이 천마산 서킷에서 열렸습니다. 각 팀에는 Ralink 듀얼 엔진, Camry 듀얼 엔진, Weilanda 등 3개의 경주 차량이 참가했습니다. Shuangqing E-Four 전자 4륜 구동 버전. 1시간 동안의 레이스 동안 각 차량은 최소 5바퀴 이상을 주행해야 하며, 4명의 드라이버는 각각 최소 한 번 이상 등장해야 합니다. 또한, 연료 소모량이 가장 적은 차량을 기준으로 연료 소모 포인트를 계산하게 됩니다. 전체적으로 랩이 많을수록 랩 포인트도 높아집니다. 이 형식은 팀워크와 전략을 테스트합니다. ?
Lin Lifeng은 20년 이상의 드라이버 및 경쟁 경험을 갖고 있기 때문에 2019년 중국 CTCC 트랙 대회의 TNGA Ralink에서 GAC Toyota 팀을 대표하기도 했기 때문에 GAC Toyota 모델에 대해 매우 잘 알고 있습니다. . 게다가 그는 중국 최초의 프로 레이싱 드라이버 대표 중 한 명으로 자동차 업계에서 높은 위상을 갖고 있기 때문에 자연스럽게 우리 소규모 팀의 주장이 되었습니다. 기장은 세 대의 차량이 모두 TNGA 모델이며, 섀시와 프레임이 매우 강력하며, 각 모델의 특성에 따라 작업을 나누어서 수정하지 않고도 트랙에서 달릴 수 있다고 말했습니다. ?
트랙에 따라 전술 전략이 달라지나요?
처음 아이디어는 Wilanda의 가볍고 바람 저항이 낮기 때문에 연료 소비를 늘리기 위해 Ralink 이중 엔진을 사용하는 것이었습니다. 듀얼 엔진에는 E-Four 전자식 4륜구동이 있어 코너링이 더 안정적이라는 장점이 있지만, SUV는 바람 저항이 크고 차가 무거워서 속도 향상에 도움이 되지 않아 최소 기준 5바퀴만 달리면 됩니다. 나머지 시간은 Camry 듀얼 엔진에 맡겨져 강력한 파워, 빠른 속도, 낮은 상대 무게 중심, 작은 바람 저항 등의 장점을 최대한 발휘합니다. ?
그러나 린 팀은 랩타임을 늘리려면 Ralink Twin Engine과 Camry Twin Engine의 역할을 바꿔야 한다고 생각합니다. . 그 이유는 상하이 F1처럼 대형 트랙이라면 캠리 듀얼 엔진의 빠른 속도와 치열한 가속력을 활용할 수 있는 캠리 듀얼 엔진을 사용하는 것이 더 좋지만, 천마산 같은 F3 트랙은 코너가 많기 때문이다. 그리고 짧은 도로, 라링크 차체가 캠리보다 작아서 유연성을 활용할 수 있어 랩 랩에 더 유리하다. 팀 리더의 말은 상당히 타당했습니다. 우리는 자동차 모델의 특성만을 고려하고 트랙의 특성을 무시했습니다. 결국 모두가 Lin 팀의 경쟁 전략을 구현하기로 결정했습니다. ?
트랙에서 연료 소모가 매우 적다고?
다행히도 우리 팀 동료는 4년 동안 이중 엔진 자동차를 소유했으며 작업 특성을 매우 잘 알고 있습니다. 그래서 그는 연료 소비를 개선하기 위해 자원했습니다.
우리도 틈틈이 이야기를 많이 나누면서 요즘 하이브리드 종류가 많다고 느꼈는데, 토요타 THS 하이브리드 모델이 더 기발한데, 구조가 매우 유선형이고 다단 변속기나 유압 장치가 필요하지 않습니다. 클러치 단독으로 사용할 수 있습니다. PSD(동력 분배기)는 엔진과 전기 모터를 깊숙이 통합하여 자동차를 함께 구동할 수 있습니다. 전기 모터의 강력한 토크와 빠른 응답성을 활용할 수 있을 뿐만 아니라 엔진이 항상 가장 효율적으로 작동하도록 엔진 속도를 조정하는 발전기 속도 이것이 바로 GAC-Toyota 이중 엔진 모델이 강력하고 연료 효율적인 이유입니다. ?
이 작은 친구는 Camry Twin 엔진을 타고 트랙을 3바퀴 돌았습니다. 린 팀은 인터폰을 통해 연료 소비량에 대해 질문했습니다. 모두 3.0L/100km였습니다. 너무 놀라서 환호했다. 내 친구는 천천히 운전하지 않는데 연비가 정말 안좋습니다. 세상에는 두 종류의 하이브리드가 있다고 말하는 것은 당연합니다. 현재 토요타는 23년간 축적한 가솔린-전기 하이브리드 시스템 관련 특허 6000여개를 무료로 공개했다. 모든 자동차 회사가 이 기술을 사용할 수 있지만, 절묘한 장인정신으로 보면 GAC-토요타 듀얼을 뛰어넘기는 어려울 게 분명하다. -엔진 모델.
E-Four 전자사륜구동이 더 즐거운가?
캠리 듀얼 엔진이 5랩을 마치고 돌아온 뒤 윌란다 듀얼 엔진을 몰고 랩핑을 시작했다. Wilanda Twin Engine은 또한 최신 세대 THS 하이브리드 시스템, 221Nm 토크의 2.5L 자체 프라이밍 엔진, 202Nm 토크의 프론트 액슬 88kW 전기 모터를 사용합니다. 또한 리어 액슬에는 121Nm의 토크를 생성할 수 있는 별도의 40kW 전기 모터가 있으며, 엄청난 토크 출력으로 빠른 가속이 가능하며, TNGA 아키텍처의 하이브리드 시스템은 이러한 피크 토크가 나타나지 않지만 성능에 특별한 주의를 기울입니다. 동시에 가속력은 매우 강력하고 운전하기에 매우 즐겁습니다. ?
고속 코너링도 기대 이상으로 안정감이 있다. 윌란다 차체도 일정한 롤을 갖고 있지만, 게다가 e-Four 전기 사륜구동은 무게 중심이 크게 움직이지 않는다. 리어 액슬의 구동력을 높이면 SUV가 머리를 밀 가능성도 줄어들어 윌란다 더블 엔진의 곡선 정렬이 정확해지고 코너링 한계가 높아진다는 점은 이를 크게 차별화하는 장점입니다. 같은 수준의 SUV에서. 안전을 위해 주최 측에서는 추월은 직선에서만 가능하고 코너에서는 속도 제한이 없다고 규정해 코너마다 타이어가 삐걱거리는 소리를 내며 한계까지 차를 몰았다. 그립과 경주는 재미 있고 흥미로웠습니다. ?
가족용 자동차 랩 랩은 힘에 의존하는 걸까요?
물론 랩 랩의 중요한 임무는 결국 린 팀에게 넘겨졌고, 린 팀은 라링크 트윈 엔진을 타고 갔습니다. 느린 속도로 정비소를 빠져나온 그는 인터콤을 통해 이것이 익숙한 느낌이라고 말했다. 결국 2019 시즌에는 린 팀이 CTCC 대회에 참가하기 위해 운전했다. 프레임은 똑같았어요. 크레이지 랩 모드는 코너에서 추월이 허용되지 않고, 린 팀이 앞차의 느린 차만 따라갈 수 있어 그 힘을 충분히 발휘할 수 없는 경우가 많기 때문에 사실 조금 아쉽습니다. 운전 기술을 통해 Team Lin은 또 다른 가장 빠른 랩을 만들 수 있었습니다. ?
경기 후 린 팀은 듀얼 엔진이 휘발유 자동차에 비해 밟을 때 더 빠른 가속 반응을 보일 것이라고 예상하지 못했다고 말했습니다. 가속기에서는 즉각적으로 동력 반응이 나타나며 코너링 및 가속 시 동력이 더 크고 전기 모터가 기여하는 토크가 작아서는 안 됩니다. 또한 이 자동차의 매칭도 조향 예리함, 제동력 및 페달 피드백, 서스펜션 다이내믹 커뮤니케이션 등 매우 조화롭게 이루어져 있어 가족용 자동차로서 요구 사항을 완전히 초과합니다. ?
듀얼 엔진 경주용 자동차의 승리?
한 시간이 정말 빠르게 지나갔고, 결국 우리 팀은 최저 연비 3.0L/100km(최저 연비)를 달성했습니다. 전체 레이스의 연료 소비량은 Ralink 듀얼 엔진 차량의 경우 2.9L/100km)이며 ***30랩으로 총점 2위를 기록했습니다. 코너에서는 추월이 금지되고, 직선 구간에서는 제한이 있었지만, 가장 빠른 랩타임은 1분 27초였다. 7~8초. Tianmashan Circuit에서 기록된 경주용 자동차의 가장 빠른 랩은 1분 05초에 불과하며 이는 GAC Toyota 이중 엔진 모델의 강력한 성능을 보여줍니다. ?
공교롭게도 상하이에서 열린 GAC 토요타 트윈 엔진 하이브리드 컵 다음날 밤, 프랑스에서 제88회 르망 24시간 내구 레이스도 공식적으로 개막했습니다. 이번 경주는 관중과 맥주가 없는 최초의 르망 경주이기도 하지만, 경주의 관심에는 영향을 미치지 않습니다. 하루 종일 치열한 경쟁 끝에 토요타 팀의 하이브리드 경주용 자동차는 최고 수준의 LMP1 클래스에서 3년 연속 우승을 차지해 토요타 하이브리드 파워의 고성능, 높은 신뢰성, 극한의 연비를 다시 한번 확인시켜 주었습니다.
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솽칭과 이번 대회처럼요?
실제로 솽칭컵 대회를 지켜본 자동차를 좋아하는 자동차 철거 동료 장이(張毅)도 그 믿음직함과 연료에 큰 감동을 받았습니다. 그는 GAC Toyota가 생산한 Camry Twin Engine(6세대)의 첫 번째 소유자입니다. 그는 Camry Twin Engine을 10년 동안 운전해 왔으며 이 기간 동안에도 그의 가족은 9개의 Twin Engine을 구입했습니다. 엔진 (렉서스 포함). 당시 캠리 트윈 엔진은 가격이 상대적으로 비쌌지만 지금은 훨씬 저렴해졌을 뿐만 아니라 성능도 더욱 강력해졌고, 연료 소모량도 1리터 이상 줄었다고 한다. 무제한 수명 및 주행거리 보증을 갖춘 걱정 없는 배터리 계획이 있어 Shuangqing이 자동차 소유자에게 점점 더 좋아지고 있는 것처럼 느껴집니다. ?
게임이 끝난 후 참가한 거의 모든 팀원이 이 게임이 매우 재미있었다고 말했으며, GAC Toyota도 다른 도시의 자동차 소유자를 위해 이 게임을 개최할 예정입니다. Lin 팀은 경기가 끝난 후 이러한 경주를 통해 자동차 엔지니어의 어려움을 깨닫게 되었다고 말했습니다. 마치 랩 타임을 개선하고 연료 소비량에 주의를 기울여야 하는 것처럼 모든 측면을 고려하는 것도 정말 어렵습니다. 모순되는 일을 해결하려면 큰 지혜가 필요합니다. 따라서 GAC 토요타의 듀얼 엔진은 뛰어난 성능을 갖춘 하이브리드일 뿐만 아니라, 패밀리카부터 최고급 이벤트까지 모든 분야에서 활용이 가능한 하이브리드다. 그것을 이해하지 못하는 사람은 그것을 사랑하게 됩니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.