2009 년 6 월 22 일 철도부는 중국 남차와 HXD 1C 형 기관차 400 대를 주문하기로 계약했는데, 그 중 120 대는 지양기관차 유한공사와 지양남차 전기기관차 유한공사가 생산하고 나머지 280 대는 주 전기기관차가 생산한다. 첫 번째 견본 차 (HXD 1C-000 1) 는 2009 년 4 월 30 일 Zhuzhou 공장에서 제조되었으며 6 월 12 일 정식으로 오프라인 상태였습니다. 첫 두 대의 기관차는 6 월 26 일부터 베이징 순환선에서 테스트를 시작했다.
첫 번째 기관차는 청두 철도국에 배정되었다. 첫 두 대의 기관차는 2009 년 9 월 30 일 충칭 기무단을 인도했고, 그해 60 대의 기관차가 충칭 기무단을 인도했다. 2009 년 10 월, 1 1 1C 형 기관차는 향중철도에서 견인 성능, 제동 성능 및 동적 응력 테스트를 실시했습니다. 광철그룹 주주기무구간은 2009 년 6 월 165438+ 10 월 08 일부터 HXD 1C 형 기관차 분배를 시작했다.
자세한 내용은 HXD 1C 형 전기 기관차 항목을 참조하십시오. 조화로운 2C 고전력 AC 전동 전기 기관차는 중국 북차 자주혁신의 최신 성과이다. 이 차는 기술이 선진적이고, 적용 범위가 넓으며, 호환성이 강하며, 일을 잘 하고, 가격 대비 성능이 뛰어나며, 수리가 편리하다는 등의 뚜렷한 장점을 가지고 있다. 기관차 1 축 전력 1200kW, 총 전력이 7200kW 에 달하여 5000-6000t 중장비 화물열차 독립 견인을 가능하게 합니다. 이 기관차는 국내외 선진 전기 기관차의 성숙 기술을 흡수하여 기관차 기술 지표가 세계 일류에 이르렀다.
기관차의 주요 특징
1. 이 기관차는 일반적으로 국제 선진 기능 시스템 기반 모듈식 설계 방식을 채택하여 제품 형태의 가소성을 높이고 제품의 표준화, 직렬화, 서비스 가능성 및 가용성을 높이는 데 도움이 됩니다.
2. 기관차는 600mm 폭의 중간 복도를 채택하여 모든 장비의 접근성을 높인다. 기관차는 기관실 내 장비 오염을 방지하고 기관실 청결을 보장하기 위해 전체 독립 환기 시스템을 채택하고 있습니다.
3. 기관차 제어 시스템 TCMS 는 주 제어 장치와 두 개의 마이크로컴퓨터 디스플레이로 구성됩니다. 열차급 네트워크는 이더넷 통신, 차량급 네트워크는 RS485 통신, 마이크로컴퓨터 네트워크 제어 시스템과 BCU 간의 통신은 MVB 버스를 사용한다. 마스터 장치는 주로 전원 모듈, 논리 연산 제어 부분, 디지털 입/출력 부분, 아날로그 신호 수집 부분, 통신 부분 등으로 구성됩니다.
4. 기관차는 완전한 1 축 제어 기술을 사용하며, 각 견인 모터는 별도의 4 사분면 정류기와 인버터에 해당합니다. 6 축 견인 구동의 동력과 제어는 전기적으로 완전히 독립적이다.
5. 트랙션 컨버터 시스템은 IGBT 요소, 트리거 장치 및 냉각 장치로 구성된 4 사분면 컨버터 모듈 및 인버터 모듈을 포함한 모듈식 설계를 사용합니다.
6. 보조 변류시스템이 변류함에 통합되어 AC -DC- AC 전환을 통해 전원 공급 장치의 변환 출력을 달성합니다. 기관차에는 두 세트의 보조 변류 장치가 있는데, 하나는 VVVF 이고, 하나는 CVCF 이고, 하나는 중복이다. 한 그룹에 장애가 발생하면 다른 그룹은 모든 부하에 전원을 공급합니다. 보조 변류 시스템의 냉각은 강제 풍냉으로, 차외 유입, 차외 배기 방식을 채택하고, 여기서 냉각 팬은 캐비닛 안에 배치되고, 동작은 캐비닛 내 냉각 팬의 자동 스위치에 의해 제어됩니다.
7. 브레이크 컨트롤러를 조작하여 브레이크 컨트롤러의 다양한 상태를 브레이크 제어 장치 BCU 에 전달하고, 브레이크 제어 장치는 브레이크 명령에 따라 드라이버 브레이크 밸브에 작용하여 사전 제어 압력 re 를 제어하고, re 센서를 통해 BCU 에 피드백하여 폐쇄 루프 제어를 형성하여 브레이크 지시의 정확한 제어를 가능하게 합니다. 8. 이 대차는 C0 축, 목적형 프레임, 축 매달림 구동 구조, 첫 번째 시스템은 스프링 매달림, 두 번째 시스템은 고무 파일 연결입니다. 기관차는 전체 접지 강륜을 채택하고, 중간에 짧은 레버 구조를 채택하여 견인력과 제동력의 효과적인 전달을 보장한다.
9. 차체는 전체적으로 호스팅되는 프레임 용접 구조로 베이스, 측벽, 지붕, 양단 운전실, 운전기사 칸막이로 구성되어 있습니다. 착탈식 이동식 상단 덮개를 사용합니다. 차체는 3000kN 압축 하중과 2500kN 인장 하중을 견딜 수 있습니다.
10. 기관차에는 전자레인지, 냉장고, 뜨거운 주전자, 수세식 변기 등이 장착되어 있습니다. 2006 년' 화합호' 시리즈의 AC 전기 기관차가 생산에 들어가기 전에 중국 철도는 일반적으로 고전력 전기 기관차가 부족했다. 당시 사오산 4 형 전기 기관차만이 총 전력 6400 킬로와트 (2×3200 킬로와트) 를 달성할 수 있었고, 사오산 3B 전기 기관차는 총 전력 9600 킬로와트 (2×4800 킬로와트) 에 이를 수 있었다. 중국 경제가 지속적으로 성장함에 따라 철도화물 운송에 대한 수요도 증가하고 있다. 이에 따라 철도부는 화물 수요를 충족시키기 위해 단독기가 5000 ~ 5500 톤의 화물을 견인할 수 있는 고전력 기관차를 주문해야 한다.
대련 기관차는 200 1 에서 고전력 AC 전동화물 운송 전기 기관차의 개발을 연구하기 시작했다. 당시 중국은 IGBT VVVF 견인 인버터의 제조 기술이 부족했기 때문에 대련 기관차는 도시바와 합작하여 신형 기관차를 개발하고 2002 년 9 월 합자회사를 설립했다. 도시바는 이 기관차에 견인 인버터와 제어 시스템을 제공하고 중국 전기철도 범위 내에서 이 기관차를 사용할 계획이다.
이 기관차는 6 개의 Co-Co 축, 즉 전면 대차와 3 개의 후면 대차를 사용하며, 각 축에는 1, 200 kW AC 견인 모터가 장착되어 있습니다. 차량 출력 전력 7,200 kW. 첫 번째 프로토타입은 SSJ3-000 1 으로 이름이 DJ3 으로 바뀌었고 2003 년 말에 완성되었습니다. 2004 년 4 월 26 일 대련 작업장에서 쫓겨나 베이징 철도연구소에 가서 검사를 했다. 7 월 4 일 시험이 끝난 후 기관차는 줄곧 대련 기관차 공장에 주차되어 있다.
2004 년 6 월 27 일 10, 철도부는 대련 기관차와 계약을 맺고 이 기관차 60 대를 주문했다. 신차는 시험차량 SSJ3-000 1 및 일본화물철도가 사용하는 EH500 을 기준으로 합니다. 그 중 처음 4 대 (3000 1-30004) 는 수입차, 12 입니다. 이후 일본에서 44 대로 전입해 대련 기관차 공장에서' 국산화' 를 만들었다. 신차는 Toshiba 에서 제공하는 TT-78 형 대차와 4500V 900 A IGBT 견인 인버터를 사용합니다. 첫 기관차는 2006 년에 인도되었다. 번호 DJ3-000 1 인 기관차, 300 17 로 시작하여' 국산' 차량으로 영제 YJ85A 견인 모터를 사용합니다. 첫 번째 기관차는' 신룡 65438+' 로 이름이 바뀌었고, 첫 국산 기관차는 2006 년 2 월 8 일 배달되었다.
2006 년 철도부는 180 대의 HXD3 형 기관차를 주문하여 240 대로 늘렸다. 2008 년 6 월 5438+ 10 월 현재 대련 공장과 27 공장은 이미 200 대 이상의 HXD3 를 생산했다. 이 기관차 중 일부는 27 공장의 도움으로 제조되었다. 이 유형의 첫 기관차 (번호 HXD3-006 1) 는 2006 년 2 월 28 일에 배송되고 2008 년 4 월에는 이 180 형 기관차 생산을 완료했습니다.
2008 년 2 월 18 일 철도부는 대련에서 HXD3 400 대를 추가로 매입해 총 60 억 원에 육박했다. 대련 기관차는 HXN3 형 내연 기관차와 HXD3B 형 전기 기관차의 연구 생산에 동시에 대처해야 하기 때문에 생산능력이 빠듯하기 때문에 대동전력기관차 유한공사 HXD2 형 전기 기관차의 생산 임무는 2008 년 6 월 5438+2 월 65438+5 월에 완성되었다. 이에 따라 중국 북차의 통일배치에 따르면 중국 북차 산하의 대동전기기관차 유한책임회사 (대동기관차 공장) 가 대련 공장에서 제공한 도면에 따라 HXD3 형 전기기관차를 생산하기 시작했다.
2009 년 6 월 22 일 10, 중국 북차가 처음 세 번 철도부와 640 대의 고전력 AC 전동과 조화호 전력 3 형 전기기관차를 체결하고 400 대의 조화호 전력 3 형 고전력 AC 전동차 6 축 7,200 kW 전기기관차 구매 계약을 다시 한 번 취득하며 총 계약 금액은 57 10 입니다 지금까지 중국 북차는 모두 HXD3 형 전기기관차 주문 1040 대를 획득했다.
나머지는 HXD3 형 전기 기관차 항목을 참고하세요. 이 기관차는' 조화호' AC 전동전기기관차 시리즈 중 여객 수송에 적합한 최초의 양용차형으로 DC600V 열차 전원 콘센트가 장착되어 있다. 중국 북차 대련 기관차가 개발하여 생산한 것으로, 그 제품 기술은 이전에 제조된 HXD3 (일본 도시바) 와 HXD3B 기관차를 차용했다. 하모니호 3C 기관차는 HXD3C 여객 기관차 (북차 대련 공장) 와 HXD3C 화물 기관차 (북차 27 공장) 를 포함한다. HXD3C 형 전기 기관차는 현재 국내에서 가장 큰 여객 기관차이다.
대련 기관차 회사는 완전히 자율적인 지적 재산권을 지닌 조화로운 3C AC 전동 전기 기관차를 자체적으로 설계했다. 국내에서 객화물 범용 플랫폼을 채택하여 열차 전원을 공급하는 신형 기관차를 개발한 것은 이번이 처음이다. 여객운송용 조화호 3C 전기기관차는 6 축 AC 전동으로 국내 양산화조화호 3 형과 조화호 3B 전기기관차를 기초로 이 두 기종의 우수한 성능을 흡수하고 참고하여 자체 개발한 신제품이다. 이 기관차의 최대 전력은 7200 킬로와트로, 최고 운행 시속1.20km 로 우리나라 철도 운송에 급히 필요한 차종이다.
첫 번째 견본차는 20 10 년 7 월 하선했고, 중국 철도과학연구원 동교분원의 링과 초월선에서 신뢰성 실험을 실시했다. 하모니호 3C 전기기관차는 중국 최초로 열차에 전원을 공급할 수 있는 조화호 전기기관차이다. 우리나라의 많은 일반 직접 전기 기관차 (25G 차량 위주로 시속 120km/h) 가 SS7D, SS7E, SS8, SS9/9, DF1/
처음에는 화합호 3C 전기기관차가 화물을 위해 생산되었지만, 고전력 여객기관차가 부족해 여객운송으로 전환되었다.
(자세한 내용은 하모니 3C 전기 기관차 항목 참조)