소개
대만 고속철도는 대만성 최초이자 세계 최대의 공공프로젝트로 봇 모델 (건설, 운영, 이전) 을 채택하고 있다. 총 건설 비용은 약 5000 억 위안으로 추산된다. 현재 대만 고속철도 주식유한공사 (대륙공사, 장영그룹 무지개 건설, 태평양 전선케이블, 푸방제품보험, 동원전기) 가 건설 운영 단계, 프랜차이즈 기간 35 년 (1998) 을 담당하고 있습니다. 사업 개발지 50 년). 교통부 고속철도공사국은 선행 계획 기관으로서 현재 고속철도 건설과 운영 감독, 고속철도 역과 외국에 연결된 MRT 시스템 건설 계획을 주로 담당하고 있다.
시스템
대만 고속철도 700T 열차는 일본 신칸센 시스템을 전체 기초로 채택하고 있다. (신칸센 시스템이 처음으로 해외로 수출되기 때문에 대만 고속철도를' 대만성 신칸센' 이라고 부르는 사람들도 있지만, 일부 세부 설계 신호 기계 시스템 등에서 유럽 규범을 적절하게 채택하고 있다. 궤도의 경우, 신설 고속철도선 표준에 따라 1435mm 표준 궤도를 전면적으로 깔았다 (기존 철도선 1067mm 게이지와는 다름). 선형 최소 원곡선 반지름 6250m, 최대 경사 35/ 1000, 터널 횡단 면적 90 m .....
신호 시스템의 경우 단선 양방향 운행과 호환되는 디지털 자동교통통제시스템 (ATC) 을 채택해 교통관리센터가 도원 (청포) 역 지상 건물에 설치된다. 이용열차는 가와사키 중공업, 일본철도차량, 히타치 제작에서 생산된 대만 고속철도 700T 로 JR 동해와 JR 서일본을 위해 설계된 신칸센 700 시리즈로 개선됐다. 열차 최고 운행 시속이 300km 로 정해져 타이페이에서 가오슝까지의 남북 교통여행 시간이 타이철 강자 열차의 3 시간 59 분에서 1 시간 27 분으로 대폭 단축된다.
역사
1990 7 월 2 일 교통부 (고속철도공학국의 전신)' 고속철도공사 건설처' 가 설립되어 고속철도 건설 계획과 시행을 담당하고 있다.
1992 년 6 월, 행정원은 고속 철도선을 승인했다.
1993 7 월 16 일 입법원은 고속철도 방안을 통해 정부가 편성한 건설예산을 철저히 삭제하고 민중건설에 맡기기로 했다.
9 월 25 일 1996,' 대만 고속철도기업연맹' 이 중국 고속철도 (국개주도) 를 꺾고 고속철 건설 협상 우선권을 얻었다.
5 월 1998, 1 1 일,' 대만 고속철도 주식유한회사' 가 회사 등록을 마쳤다.
2000 년 3 월 1, 토목 공사 착공.
2000 년 6 월 5438+2 월 65438+2 월 일본 신칸센과 기계 핵심 시스템 계약을 체결했습니다.
2003 년 6 월 5438+ 10 월, 궤도공사 도급이 착공되었다.
2004 년 6 월 5438+ 10 월 700 톤 열차 실체가 처음으로 공개됐다.
2004 년 5 월 24 일, 첫 700T 열차 *** 12 차가 일본 고베에서 가오슝 항 74 번 부두에 도착했다.
700T 년 6 월 27 일, 65438,700T 열차 첫 느린 시운전 (20 ~ 30km/h).
2005 년 9 월 8 일, 공사와 시운전 진도가 뒤처져 대만 고속철도는 1 년 동안 개통을 연기하기로 했다.
2005 년 10 월 29 일 10, 시속 300km 시운전.
2005 년 10 월 30 일 파일럿 속도 3 15km (계약에 필요한 최대 속도).