1, 개요
1.1 이상 유형 < P > 엔진 이상 소리는 엔진에서 발생하는 비정상적인 소음으로 주로 기계적 이상, 연소 이상, 공기역학 이상 등이 있습니다.
1.2 이상 소리의 원인
1.2.1 기계적 이상 < P > 기계적 이상 소리는 주로 운동부 맞춤 간격이 너무 크거나 접합면이 손상되어 작동 중 충격과 진동으로 인한 것이다. 마모나 부적절한 조정으로 인해 운동 보조 맞춤 간격이 너무 크면 크랭크축 주 베어링 소리, 커넥팅로드 베어링 소리, 캠 샤프트 베어링 소리, 피스톤 노크 실린더 소리, 피스톤 핀 소리, 밸브 발 소리, 타이밍 기어 소리 등과 같은 충격과 진동 음파가 작동됩니다.
1.1.2 연소 이상 < P > 연소 이상 소리는 주로 엔진의 비정상적인 연소로 인한 것이다. 디젤 엔진 작업이 난폭할 때 실린더 안에서 매우 높은 압력파가 발생하는데, 이 압력파는 서로 부딪쳐 강한 타악기 금속과 비슷한 이상한 소리를 낸다.
1.2.3 공기 역학 이상
공기 역학 이상 소리는 주로 엔진 흡기, 배기 및 작동 중인 팬으로, 공기 흐름 진동으로 인해 발생합니다.
1.3 이상 소리의 영향 요인 및 진단 조건 < P > 이상 소리는 엔진의 회전 속도, 온도, 부하 및 윤활 조건 등과 관련이 있습니다.
1.3.1 회전 속도
일반적으로 회전 속도가 높을수록 기계적 이상 소리가 강해집니다. 그럼에도 불구하고, 회전 속도가 높을 때 각종 소리가 뒤섞여 청진 어떤 이상 소리는 쉽게 분간할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 따라서, 진단 회전 속도가 반드시 고속일 필요는 없고, 구체적인 이상 소리를 구체적으로 다루어야 한다. 청진 밸브와 피스톤 노크 실린더가 울릴 때, 태속 또는 저속에서 매우 분명하게 들을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 피스톤, 피스톤, 피스톤, 피스톤, 피스톤, 피스톤) 주 베어링 소리, 커넥팅로드 베어링 소리 및 피스톤 핀 소리가 더 심할 때 유휴 및 저속 상태에서도 들을 수 있습니다. 요컨대, 진단 이질적인 응답은 소리의 가장 뚜렷한 회전 속도에서 진행되며, 가능한 저회전 속도에서 진행된다.
1.3.2 온도 < P > 일부 이상 소리는 엔진 온도와 관련이 있으며, 기계적 이상 진단에서는 열팽창 계수가 큰 맞춤 쌍에 대해 엔진의 열 상태에 특별한주의를 기울여야 합니다. 가장 전형적인 예는 피스톤 노크 실린더입니다. 엔진이 차갑게 시동을 걸 때, 이 소리는 매우 뚜렷하다. 따라서 이 소리를 진단하는 것은 엔진 저온에서 해야 한다. < P > 엔진 온도도 연소 이상 소리의 영향 요인 중 하나이다. 디젤기관이 너무 추울 때, 왕왕 불타악기 소리가 난다.
1.3.3 부하
많은 이향은 엔진 부하와 관련이 있습니다. 크랭크축 주 베어링 소리, 커넥팅로드 베어링 소리, 피스톤 노크 실린더 소리, 실린더 누출 소리 등 모두 하중이 증가하면 증강되고 하중이 줄어들면 감소합니다. 디젤 엔진의 점화 타악기 소리는 부하가 증가함에 따라 감소한다. 그러나 밸브 울림과 같이 부하와 관련이 없는 개별 이상 소리도 있습니다.
1.3.4 윤활 조건
기계적 이향에 관계없이 윤활 조건이 좋지 않을 때 이향은 일반적으로 심각해 보입니다. < P > 엔진에서 기계부품, 부위, 작업조건에 따라 음원에 의해 발생하는 진동이 다르기 때문에 음조, 음고, 오디오, 음강, 발생 위치, 횟수 등이 다르다. 우리는 비정상적인 소리의 이러한 특징과 법칙을 이용하여 일정한 진단 조건 하에서 엔진의 비정상적인 소리를 진단할 수 있다.
2, 주요 이상 및 인공 경험 진단법
2.1 크랭크축 주 베어링링
2.1.1 현상 < P > 엔진이 갑자기 가속될 때 무겁고 강력한' 강강, 강강' 금속 타악기 소리가 나고, 심각한 경우 기체가 크게 발생한다. 엔진 회전 속도가 높아지면 소음이 커지고 부하가 늘어나면서 소리가 나는 부위는 실린더 아래 크랭크 케이스 안에 있습니다. 단독에서 불이 났을 때 소리가 크게 변하지 않고, 인접한 두 독이 동시에 꺼지면 소리가 현저히 약해진다. 온도가 변할 때 소리가 변하지 않는다. 오일 압력이 현저히 낮아졌다. < P > 또한 뒷길 베어링이 울리면 보통 소리가 둔하고 답답합니다. 앞길 베어링이 울리고 소리가 가볍고 바삭하다. 크랭크 축이 축 방향으로 튀어나오는 소리는 저속에서 절기를 약간 떨게 하는 방법으로 무거운' 뚜벅뚜벅',' 뚜벅뚜벅' 소리를 들을 수 있다. 마치 철륜차가 높낮이가 고르지 않은 석두 길을 걷는 소리와도 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크)
2.1.2 이유
(1) 주 베어링 덮개 고정 나사가 느슨합니다.
(2) 주 베어링 감산 금 소실 또는 탈락;
(3) 주 베어링과 저널 마모가 심하고 축 스러스트 장치가 너무 많이 마모되어 반지름 및 축 간격이 너무 큽니다.
(4) 크랭크 샤프트 굽힘;
(5) 오일 압력이 너무 낮거나 오일 변질입니다.
2.1.3 진단 방법
(1) 지터 및 스로틀 테스트 증가 엔진을 저속으로 작동시키고, 손으로 살짝 흔들고, 절기문을 반복적으로 늘려 실험을 진행하면서 주의 깊게 듣는다. 발동기의 회전 속도가 높아지면서 소음이 커지면 절기문을 흔들 때 주유하는 순간 소리가 뚜렷합니다. 이는 일반적으로 주 베어링이 느슨합니다. 엔진이 태속 또는 저속으로 작동할 때 소음이 뚜렷하고 고속일 때 복잡하게 보이면 크랭크축이 구부러질 수 있습니다. 고속일 때 기체에 큰 진동이 있고 기계유 압력이 현저히 떨어지면 일반적으로 주 베어링이 느슨해지고, 불에 타거나, 연마금이 빠지는 경우가 많다.
(2) 오일 주입구에서 청진하다. 엔진오일 뚜껑을 열고 주유처에서 주의 깊게 경청하면서 엔진 회전 속도를 반복해서 변경해 실험을 한다. 주 베어링 소리라면 무겁고 강력한 금속 타악기 소리가 눈에 띄게 들린다.
(3) 청진기로 청진한다. 청진기나 직접 만든 간단한 청진봉은 절기문 개도가 끊임없이 바뀌는 동안 기체 크랭크 상자 양쪽이 크랭크축 축과 같은 위치에 닿아 청진한다. 가장 큰 소리가 나는 부위가 울리는 주 베어링이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
(4) 화재 시험. 고압 튜빙 커넥터를 느슨하게 합니다. 예를 들어 1 항아리가 불을 끊은 후 소리가 크게 감소하면 첫 번째 주 베어링이 울립니다. 만약 마지막 항아리가 불을 끊은 후 소리가 현저히 약해지면, 마지막 주 베어링이 울린다. 인접한 두 개의 실린더가 동시에 단화 소리가 현저히 약해지면 두 실린더 사이의 주 베어링이 울립니다. 크랭크축이 축 방향으로 출몰하여 발생하는 소리는 단독에서 불을 끊더라도 변하지 않는다.
(5) 클러치 페달 테스트를 밟습니다. 클러치 페달을 밟아도 움직이지 않고, 소리가 약해지거나 사라지면 크랭크축의 축 방향 이동에 의해 발생하는 소리입니다.
(6) 디젤 엔진의 스핀다운 시험. 디젤기관의 주 베어링이 울리는 것을 진단할 때, 불타악기 소리의 간섭을 피하기 위해 급유 레버 여정을 늘린 후 신속하게 회수하는 방법을 취할 수 있으며, 엔진 스핀다운 기계 (예: 견고하고 무거운' 강강',' 강강',' 강강',' 강강',' 강강',' 강강' 소리 등 동시에 확진을 용이하게 하기 위해 청진법과 실린더 파열법에 보탬이 되도록 오일 뚜껑을 열어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 레지던트, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
2.2 커넥팅로드 베어링 소리
2.2.1 현상 < P > 엔진이 갑자기 가속될 때 ",","연속 뚜렷한 타악기 소리가 커넥팅로드 베어링 이상 소리의 주요 특징입니다. 베어링이 심하게 느슨할 때, 태속 작동도 눈에 띄는 소리를 들을 수 있고, 엔진오일 압력이 낮아진다. 엔진 온도가 변하면 소리는 변하지 않는다. 엔진 부하가 변경되면 부하가 증가함에 따라 소음이 증가합니다. 단독은 불을 끊고, 소리는 현저히 약해지거나 사라지지만, 다시 불을 붙일 때는 바로 나타날 수 있다. 즉 소위' 상독' 현상이 있다.
2.2.2 이유
(1) 커넥팅로드 베어링 커버의 고정 볼트가 느슨하거나 부러졌습니다.
(2) 커넥팅로드 베어링 감산 금 연소 또는 탈락;
(3) 커넥팅로드 베어링 또는 저널 마모가 심하여 지름 틈새가 너무 큽니다.
(4) 오일 압력이 너무 낮거나 오일 변질입니다.
2.2.3 진단 방법
(1) 전환 속도 테스트. 엔진을 태속으로 가동시킨 다음 태속에서 저속으로, 저속에서 중속으로, 중속에서 고속으로 절기문을 늘리는 실험을 진행하면서 항아리별 단화법과 가유기구에서의 청진 등을 병행하는 방법을 반복했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 소리는 회전 속도가 높아지면서 커지고, 절기 문을 흔들면 급유 순간 이음이 두드러진다. 소리가 심할 때는 어떤 회전 속도에서도 들을 수 있고, 태속할 때도 또렷하고 뚜렷한 타악기 소리를 들을 수 있다.
(2) 화재 시험. 태속, 중속, 고속 상황에서 항아리별로 화재 실험을 반복하다. 어떤 항아리가 불을 끊은 후 소리가 현저히 약해지거나 사라지고, 다시 불을 붙이는 순간에 다시 나타날 수 있다면, 그 항아리 커넥팅로드 베어링이 울리는 것으로 단정할 수 있다.
(3) 청진. 청진기나 간단한 청진봉으로 기체에 닿으면 흔히 잘 들리지 않는다. 그러나 엔진오일 입구에서 직접 귀를 기울이면 커넥팅로드 베어링 두드리는 소리가 똑똑히 들린다.
(4) 오일 압력을 점검하십시오. 진단시 오일 압력 검사에주의를 기울여야합니다. 소음이 심하고 오일 압력이 낮으면 커넥팅로드 베어링 소리와 피스톤 핀 소리, 피스톤 노크 실린더 소리를 구분하는 중요한 근거가 되는 경우가 많습니다.
(5) 디젤 엔진 커넥팅로드 베어링 링 진단. 휘발유에 비해 디젤 엔진 커넥팅로드 베어링의 소리가 비교적 둔해서 진단 시 불타악기 소리의 간섭을 피해야 똑똑히 들을 수 있다. 급유 레버 여정이 커지면서 소리가 점차 커지고 급유 레버를 빠르게 회수하면 엔진 스핀다운을 앞두고 단단한' 쾅, 쾅, 쾅' 두드리는 소리가 눈에 띄게 들리면 연결봉 베어링 울림으로 초보적으로 단정할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 중급에서 고속으로 작동할 때 흔들림급유 레버 실험을 할 수 있는데, 이때 견고하고 강력한 두드리는 소리가 나면 커넥팅로드 베어링 울림이라는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 진단을 할 때 가유구로부터 청진, 엔진오일 압력 검사, 단독단유 실험 등의 방법을 조합하여 진행할 수 있다. 어떤 항아리가 기름을 끊은 후 소리가 눈에 띄게 약해지거나 사라지면, 다시 기름을 채운 후 소리가 또 극적탄소가 두꺼워 연소실의 숯이 심각하다는 것을 알 수 있다. 이것은 갑작스러운 폭발이나 조기 연소를 야기할 뿐만 아니라 압축비를 증가시켜 엔진을 과열시키고 고장을 일으킵니다.
(6) 연소실에 숯이 적게 쌓이면 차량이 겨울철 주행한 지 얼마 되지 않아 과열 현상이 발생해 라디에이터 아래쪽부터 펌프까지의 통수관이 동결되었는지 확인할 수 있다. 라디에이터 윗부분을 손으로 만지면 뜨거워지고, 아랫부분을 만지면 차갑고, 아랫부분을 손으로 꼬집을 때 딱딱하고 차갑습니다. 이는 호스가 얼고, 냉각계가 크게 순환이 중단되고, 고장이 났다는 뜻입니다.
(7) 겨울이 아니거나 라디에이터 아래쪽 통수관이 동결되지 않은 경우 펌프의 펌프 성능을 확인할 수 있습니다. 검사 시 엔진 꼭대기에서 라디에이터까지의 통수 호스를 손으로 잡고 태속으로부터 어느 고속으로 가속한다. 통수 호스 안의 물 유속이 엔진 회전 속도가 증가함에 따라 빨라지는 것을 느낄 경우 펌프가 정상적으로 작동한다는 것을 알 수 있다. 반대로 펌프 펌프의 물 효율이 손실되거나 좋지 않다는 것을 알 수 있다. < P > 펌프가 정상적으로 작동하는 경우, 절온기의 작동 효율을 점검한다. 엔진 실린더 블록, 실린더 헤드, 작은 순환 수도관을 손으로 터치하여 온도차가 크지 않고 뜨겁다. 실린더 헤드에서 라디에이터까지의 통수 호스와 라디에이터 윗부분을 터치하면 뜨거워지지 않습니다. 히트싱크 아래쪽 및 아래쪽 통수 호스를 터치하면 온도가 매우 낮다고 느낄 수 있습니다. 이는 절온기 대순환 밸브가 열리지 않아 냉각계의 대순환이 중단되고 고장이 여기에 있다는 것을 보여준다. < P > 절온기가 정상적으로 작동하는 경우 엔진이 과열되는 이유는 냉각계 내부의 녹, 물때가 너무 두껍게 쌓여 냉각 능력에 심각한 영향을 미치거나, 수도관 녹이 녹고 물 분배 능력이 손실되기 때문일 수 있습니다.
(8) 차량이 과부하되거나 장시간 저속 기어로 주행해 엔진이 과열되는 것은 부적절한 사용으로 인한 것으로 올바른 사용방법을 회복하면 과열 현상이 자연스럽게 사라진다.
2.3 피스톤 핀 소리
2.3.1 현상 < P > 엔진이 태속, 저속, 저속으로 액셀러레이터를 흔들면 뚜렷하고 또렷한' 똑딱, 똑딱, 똑딱' 이 두 개의 강철 공이 부딪치는 소리를 들을 수 있다. 소리가 심할 때 회전 속도가 높아지면 소리가 커지지만, 오일 압력은 떨어지지 않는다. 단독에서 불이 끊길 때 소리가 현저히 약해지거나 사라지고, 재화의 순간, 소리가 다시 나타나거나 두 개의 소리가 계속 나타난다.
2.3.2 이유
(1) 피스톤 핀은 커넥팅로드 헤드 부싱과 느슨하게 맞춰져 있습니다.
(2) 피스톤 핀은 피스톤의 핀 구멍과 함께 느슨합니다.
2.3.3 진단 방법
(1) 지터 스로틀 테스트. 엔진이 공회전 속도로 작동한 후 공회전 속도에서 저속으로 액셀러레이터를 급히 흔들면, 소리는 회전 속도의 변화에 따라 변할 수 있다. 절기 문을 흔들 때마다 맑고 일관된' 클릭, 클릭, 클릭' 소리가 들리면 피스톤 핀 소리가 날 수 있다.
(2) 화재 시험. 엔진을 소음이 강한 회전 속도에서 안정시키고 고압 유관 커넥터를 풀어 단화 실험을 진행하다. 어떤 항아리가 불을 끊은 후 소리가 눈에 띄게 약해지거나 사라지고, 다시 불을 붙이는 순간에 또 즉시 나타나거나 두 개의 소리가 연속적으로 나타날 수 있다면, 이 항아리 피스톤 핀이 울리는 것으로 단정할 수 있다. 만약 소리가 심각하고 회전 속도가 높을수록 소리가 커질수록, 이때 소음이 큰 회전 속도에서 단화 실험을 하면, 종종 소리가 사라지지 않고 뒤죽박죽이 되는 경우가 많은데, 이는 일반적으로 조화의 간격이 크게 증가했기 때문이다. < P > 이 두 가지 방법을 함께 사용할 수 있다면 소리가 더 잘 들립니다.
(3) 청진. 액셀러레이터를 약간 흔들어 엔진 속도가 끊임없이 변하는 경우 청진기나 간단한 청진봉으로 발향 실린더의 윗부분이나 실린더 뚜껑에 닿으면 맑은 소리가 들린다. 오일 주입구를 열어도 이 소리가 똑똑히 들린다.
2.4 피스톤 노크 실린더 소리
2.4.1 현상 < P > 엔진이 태속 또는 저속으로 작동할 때 실린더 윗부분에서 또렷하고 뚜렷한' 클릭, 클릭, 클릭' 소리를 내는데, 엔진 중속 이상 작동 시 이런 이음이 약해지거나 사라진다 이 소음은 차가울 때 뚜렷하고, 열차는 약해지거나 사라진다. 단일 실린더 화재, 소리 약화 또는 사라졌다; 소리가 심할 때, 부하가 커질수록 소리도 커지지만, 엔진오일 압력은 떨어지지 않는다.
2.4.2 이유
(1) 피스톤과 실린더 벽 사이의 장벽이 너무 작습니다.
(2) 피스톤과 실린더 벽 사이의 윤활 조건이 너무 나쁘다.
2.4.3 진단 방법
(1) 다른 수온에서 진단. 항아리를 두드리는 소리는 냉차가 뚜렷하고, 열차가 약해지거나 사라지는 것이 특징이다. 따라서 냉차 때 먼저 진료를 해야 한다. 냉차에 타악기 소리가 나면, 열차 소리가 사라지고, 피스톤 타악기가 울리고, 고장도 가볍고, 차량은 계속 운행할 수 있다. 엔진이 뜨거워지면 소리가 약해지지만, 특히 큰 부하가 저회전 속도일 때 매우 똑똑히 들리는데, 이는 소리가 심각하다는 것을 설명하니, 반드시 정비를 중단해야 한다는 것을 설명한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진
(2) 화재 시험. 엔진을 타악기 소리의 가장 뚜렷한 회전 속도에서 작동시키고 고압 유관 커넥터를 풀어 단화 실험을 하다. 어떤 항아리가 불을 끊은 후 소리가 약해지거나 사라지면, 그 항아리를 위해 항아리를 두드려라.
(3) 오일 추가 진단. 피스톤이 실린더를 두드리는 소리인지 더 확인하기 위해 엔진을 끄고, 시끄러운 실린더가 있는 인젝터를 제거하고, 실린더에 약간의 오일을 붓고, 손손잡이나 시동기로 크랭크축을 몇 바퀴 돌려서 엔진오일을 실린더 벽과 피스톤 사이에 가득 채울 수 있다. 그런 다음 인젝터를 설치하고 엔진을 시동하고, 짧은 시간 내에 소리가 약해지거나 사라지고, 잠시 후에 다시 나타나면 피스톤 노크 실린더 울림으로 확진할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 피스톤, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
(4) 청진. 청진기나 간이 청진봉을 기체 위쪽의 양쪽에 터치하여 청진하다. 일반적으로 발향 실린더의 윗부분에서는 소음이 약하고 진동이 약간 있는 경우가 많으며, 단화 실험과 결합해서 출발이 울리는 실린더를 확인할 수 있다. 때때로 청진은 출발소리의 원인을 진단할 수 있다. 예를 들어' 클릭, 클릭, 클릭' 이 시멘트 바닥을 망치로 두드리는 소리를 들을 때, 일반적으로 실린더와 피스톤 간격이 너무 커서 발생한다. 강강, 강강, 강강' 이 쇠망치로 강관을 두드리는 소리를 들으면 실린더 벽 윤활 불량으로 인한 것일 수 있다.
2.5 밸브 소리
2.5.1 현상
엔진이 유휴 상태에서 지속적으로 리드미컬한' 클릭, 클릭, 클릭' (밸브 발에서) 또는' 툭, 툭, 툭' 을 낸다