몇 시간 후면 2019년을 보내고 2020년을 맞이하게 됩니다.
올해 자동차 업계에는 '이별'의 순간이 많았다.
올해 선롱자동차 전 회장 안철성은 이런 식으로 자동차 회사 생활에 작별을 고할 것이라고는 예상하지 못했을 것이다.
올해 FCA 그룹에서 10년 이상 근무한 후, 전 FCA '여왕'이었던 정화는 방향을 바꿔 자동차 업계를 떠나 화주의 '대장' 정화가 됐다.
올해 '마법의 자동차' 샤알리 세대가 A주와 작별을 고할 예정이다.
올해는 향수를 불러일으키는 일련의 모델이 생산을 중단하게 되었고, 비틀의 유산은 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.
올해는 비약적인 발전을 이루던 신에너지차 역시 야만적인 성장에 이별을 고하며 비틀거렸다.
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'4대 현대화'가 자동차의 밝은 미래라면, 이제야말로 입장권을 손에 넣을 전야이다. 자동차 시장의 '밝은 시대'에 작별을 고하는 전날 밤은 춥고 바람이 불었다. 지속적인 매출 감소가 2019년의 주요 테마가 되었습니다. 시장에서 큰 성공을 거둔 자동차 대기업들이 한자리에 모여 서로를 따뜻하게 하고 친구 관계를 형성하기 시작한 것도 올해였습니다.
2019년을 보내며 자동차 시장은 이렇게 기억에 남는 순간들을 남겼습니다.
시장
보조금은 줄어들고, 신에너지 자동차는 고성장에 작별을 고한다. 시장에서 Xpeng Motors 창립자이자 회장인 He Xiaopeng은 한숨을 쉬었습니다.
올해 상반기에도 우리나라 신에너지차 시장은 여전히 빠른 발전을 보이고 있다. 중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 올해 1월부터 5월까지 우리나라의 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 긍정적인 성장을 보여 6월에는 최고치인 152,000대를 기록했습니다. 7월에는 매출이 갑자기 "반으로 줄었습니다."
이유는 잘 알려져 있으며, 보조금 삭감의 영향은 '필수적'이다.
축구대표팀이 급여 제한에 소집된 것처럼 보조금을 이용해 소비자의 자동차 구매를 '장려'하는 시장 육성 정책은 결국 장기적인 전략이 아니다.
축구협회가 내놓은 '급여 상한 명령'이 다소 억지스럽다고 느껴진다면 신에너지차 보조금 정책이 쇠퇴하는 것은 이미 오래된 사실이다.
아직 발전 단계에 있는 신에너지 자동차 시장은 마치 어른의 보살핌을 받는 아이와 같다. .
“신에너지차 시장은 정책의 일륜구동에서 정책과 시장의 이륜구동으로 바뀌었다”고 BYD는 12월 27일 밝혔다.
혼자서 걷는 법을 배우다 보면 필연적으로 넘어지게 될 것입니다.
2019년 6월, 신에너지 보조금이 줄어들고, 판매가 5년 연속 감소하면서 많은 신에너지차 기업들이 어려움을 겪었다.
11월 우리나라 신에너지차 판매량은 9만5000대로 전년 동기 대비 43.7% 감소했다. 올해 6월 보조금을 삭감한 이후 벌써 7월 이후 '5년 연속 감소'다. 1월 전년 동기 대비 증가율 152.6%와 비교하면 차이가 크다.
중국자동차딜러협회 사무차장 Luo Lei가 말했듯이 과거 신에너지 차량의 판매는 실제로 OEM이 럭셔리 여행에 대한 투자 및 기타 방법을 통해 주도했습니다. "현재 신에너지차 판매량은 줄었지만 소비자의 실제 요구에 더 가까워졌다. 과거 데이터는 '가짜 데이터'다."
이제 막 시작한 신차 제조 세력을 위해 , 그것은 더 극심한 고통입니다.
“내년은 허중에게 매우 스트레스가 될 것이기 때문에 우리는 죽도록 싸우고 죽도록 살아야 합니다.” 2019 광저우 모터쇼에서 장용(Zhejiang Hezhong New Energy Vehicle Company) 사장은 말했습니다. , 신에너지에 대해 이야기를 나눴는데, 자동차가 현 상태일 때는 생존을 위한 싸움으로 묘사된다.
주가는 하락했고 자금조달도 원활하지 않았으며 우여곡절을 너무 많이 겪었다. 웨이라이 창업주 리빈은 언론에서도 '2019년 최악의 인물'로 불렸다. .
보조금 감소 뒤에도 여전히 이를 노리는 해외 브랜드가 있다.
테슬라뿐만이 아닙니다. 지난 몇 년간 외국계 자동차 회사들이 주춤했다면 올해는 토요타, 폭스바겐, 혼다, 메르세데스-벤츠, BMW... 거의 모든 주요 외국계 자동차 회사들이 최신 전기차를 출시했고, 정면 경쟁은 더 이상 불가피하지 않습니다.
모델
안녕, 성차 '샤리', 안녕, 감정
2019년에도 많은 사람들의 감정이 작별 인사를 하고 있다.
“우리는 중국과 중국 국민에게 이익이 되는 자동차를 직접 생산합니다. 이를 샤리(Xali)라고 부르자!” 당시 텐진 시장이 말했습니다.
샤리라는 이름의 유래에 대해서는 이런 설이 돌고 있다. 당시는 1986년, 최초의 빨간색 2기통 자동차가 천진 샤리 공장 작업장 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.
수년 동안 '오빠'가 아니었던 샤리는 2019년에도 여전히 상영 중이다.
18년 연속 국내 판매 1위이자 국산차 최초로 미국에 수출된 샤알리는 과거 국민의 '성차'로 불릴 정도로 유명했다. 산타나(Santana), 제타(Jetta), 푸캉(Fukang)은 "이렇게"이며 "4대 킹콩"으로도 알려져 있습니다.
국민의 '신차'라는 타이틀이 괜한 게 아니다.
Xali에서 Xu Fan을 쫓은 사람은 'Old Paoer'Feng Xiaogang이라고합니다. 조본산이 데뷔한 후 처음 구입한 자동차는 샤리(Xali)였다.
일반인은 말할 것도 없고 당시 10만 위안이라는 자동차 가격이 결코 저렴하지는 않았지만 그래도 폭스바겐 산타나나 제타보다는 접근하기 쉬웠다.
당시 Xiali는 지위의 상징이자 감정과 같았습니다. "먼저 부자가 된" 사람들도 Xiali를 구입하는 것을 자랑스럽게 생각합니다.
그러나 12월 23일 FAW Xiali는 연속 14차례 발표를 통해 China Railway Wusheng Technology Development Co., Ltd.와의 자산 구조 조정 계획이 이사회와 이사회의 승인을 받았다고 발표했습니다. 감독자의. 이는 지난 몇 년 동안 신차 생산을 중단하고 생존을 위해 '판매 및 판매'에 의존해 온 FAW Xiali가 마침내 A주와 작별하고 더 이상 존재하지 않겠다고 발표했음을 의미합니다.
샤리의 완전 철수가 중국인 전 세대에게 과거의 감정과 작별을 고하게 했다면, 비틀의 중단은 전 세계 팬들을 한숨짓게 만들었다.
멕시코 현지 시간으로 지난 7월 10일, 멕시코 푸에블라 공장의 조립 라인에서 마지막 비틀 모델이 출고됐다. 이는 생산된 지 81년 만에 나온 비틀 모델이다. 3세대 디자인이 공식적으로 생산을 중단합니다.
81년 만에 비틀은 총 판매량 2,150만대 이상을 달성하며, 그 클래식함은 감성의 상징이 되었습니다.
그러나 제품력이 판매 감소를 막을 수 없는 상황에서, 단순한 감정만으로는 생산 중단을 막을 수 없습니다.
시장의 '추운 겨울' 속에서 많은 자동차 회사들도 '쌀 다섯 통'을 위해 감성 모델들과 작별을 고했다.
2019 프랑크푸르트 모터쇼에는 수많은 언론이 목격했다. FAAR 전륜구동 플랫폼을 기반으로 한 BMW의 차세대 1시리즈가 공식 출시됐다. 이는 BMW 1시리즈가 후륜구동에 작별을 고한다는 의미일 뿐만 아니라 자동차계에서 '소형 강철 대포' 모델이 공식적으로 멸종되었음을 선언하는 것이기도 하다.
대표적으로 독립을 자랑하는 마쯔다를 들 수 있다.
청두오토쇼에서 신형 마쯔다 3 앙케셀라의 사전판매가 공식적으로 시작됐다. 그 결과 세단 모델만 판매됐고, 클래식 해치백 버전은 국내 시장에서 사라졌다. 물론 판매를 기준으로 제조업체는 올바른 선택을 하게 될 것입니다. 그것은 단지 Mazda 팬 그룹일 뿐이며, 그 이후로 시장에는 더 이상 맞춤형 라벨을 붙인 모델이 없습니다.
레이지(Reizhi)와 크라운(Crown)의 생산 중단도 전자는 시중에 일반 브랜드의 V6 엔진 후륜구동 중형차가 없다는 뜻이고, 후자는 홍치(Hongqi) H7만 있다는 뜻이다. 그리고 30만급 후륜 중대형차가 남았습니다.
기술이 없고 연구개발에 중점을 두지 않으면 아무리 고전적이거나 감상적인 모델이라도 결국 쓸모없게 될 것입니다. 자동차 시장의 '추운 겨울' 속에서 복잡한 기술을 보유한 자동차 회사들은 필연적으로 판매를 지배하는 대중 시장에 굴복하게 된다.
자동차회사
전통적인 산업구조에 작별을 고하고 홀로 싸워라
“어떻게 해야할지 모르겠어요?” 28세 쉬씨 전통 자동차 R&D 엔지니어 하이동(가명) 입사한 지 3년이 채 안 됐는데, 가장 노력해야 할 이 나이에 혼란스럽습니다. "회사 실적이 점점 안 좋아지고 있어요. 언제 직원을 해고하고 문을 닫을지 모르겠어요. 이직하고 싶은데 방법이 없어요. 기본적으로 선임 엔지니어나 전기, 디지털 직책만 더 뽑거든요. "
2015년, 캠퍼스 출신인 쉬하이둥(Xu Haidong)이 FAW 하이마자동차(주)에 합류했습니다. 원래는 3년 안에 직장을 바꾸면 월급이 두 배로 늘어날 거라고 생각했고, 미래도 밝았지만, 한때 수요가 많았던 전통적인 자동차 엔지니어가 지금은 일자리를 구할 방법이 없다는 것을 몰랐습니다.
서해동의 혼란스러운 현 상황은 자동차 산업의 구조적 불균형의 축소판일 뿐이다.
'4대 현대화'는 의심할 여지 없이 자동차 산업의 밝은 미래이지만, 변화의 물결 속에서 자동차 인재에 대한 수요는 엄청난 변화를 겪었습니다. '봄'이 오기 전에 먼저 정리해고의 물결이 우리를 덮쳤다.
2019년 말, 전 세계 자동차 회사들의 해고가 점차 정점에 이르고 있다. 지난 두 달 동안 아우디는 2025년까지 9,500명의 직원을 해고하겠다고 발표했고, 다임러는 향후 2년 내에 최소 10,000명의 직원을 해고하겠다고 발표했습니다. 앞서 BMW, 제너럴모터스(GM), 닛산 등 해외 일류 자동차 회사들은 정리해고 계획을 발표한 바 있다.
불완전한 통계에 따르면 세계 유수의 자동차 회사들은 올해 이후 최소 10만명의 정리해고를 발표했다.
자동차 회사들은 비용 절감을 위해 '파도'를 펼치는 한편, 스마트 전동화를 위한 연구개발 예산과 전동화 등 기술 인재 수요를 늘리고 있다.
그래서 자동차 시장에서는 이런 장면이 등장했습니다. 자동차 회사들이 직원을 해고하는 동시에 채용도 하고, 시장에서 싸우면서, 따뜻하게 지내기 위해 협력하기도 합니다.
2019년 10월 31일, 자동차 업계에 갑자기 빅뉴스가 터졌다. FCA와 PSA가 합병을 발표했다. 12월이 되어서야 양당은 합병을 공식적으로 확정했고, 이후 연간 판매량 870만 대를 기록하는 세계 4위의 자동차 그룹이 탄생했다.
해외 자동차 대기업의 결혼을 계기로 국내 양대 자동차 대기업인 SAIC와 광저우자동차그룹도 지난 12월 돌연 '손잡기'를 선언했다.
참가자에 따르면 "Chen Hong과 Zeng Qinghong은 경쟁자가 아닌 오랜 친구처럼 대면했습니다. SAIC와 GAC의 두 리더를 오랫동안 본 적이 없어서 행복합니다."
SAIC와 GAC의 결혼은 두 주요 자동차 그룹 간의 첫 번째 협력입니다. 중국 시장을 선도하는 기업으로서 이러한 긴밀한 협력은 “신 4대 자동차 현대화가 팀워크 시대를 향해 나아가고 있다”는 업계 신호에 가깝다.
강력한 동맹이든, 따뜻함을 유지하기 위한 집단이든, '신4대 근대화'라는 금 먹는 괴물 앞에서 어떤 자동차 회사도 홀로 살아남을 수는 없다.
혼자 싸우는 것은 더 이상 과거의 일이 되고, 집단 탐험과 동맹 대결은 새로운 자동차 경쟁 패턴이 될 것임을 예견할 수 있다.
사람들
자동차 시장의 추운 겨울, 돌아선 자동차 사람들
12월 30일 2019 전국사업협의회 부서장 시리즈에서 상무부 시장건설국 부국장 Hu Jianping은 브리핑에서 중국의 연간 신차 판매량이 전년 동기 대비 7~8% 감소한 2,600만 대에 이를 것으로 예상한다고 말했습니다. .
이는 중국 내 자동차의 급속한 대중화 단계가 사실상 끝났고, 자동차 시장이 증분형 시장에서 주식시장으로 전환했다는 의미다.
2019년, 국산차의 잘 알려진 두 사람이 서로 다른 방식으로 시장을 떠나면서 한 시대의 축소판이 되기도 했다.
2008년 미국발 금융위기가 전 세계를 휩쓸면서 중국 자동차 시장도 추운 겨울을 보내고 있었다. 올해도 중국 자동차 업계에서 잘 알려진 '장미' 정지에(Zheng Jie)가 크라이슬러에 입사했다.
2008년부터 2018년까지 자동차 대수는 938만대에서 2,808만1천대로 늘어나 10년 연속 세계 1위를 차지했다. 이는 중국 자동차 산업이 급속도로 발전한 '황금의 10년'이다.
그러나 정화에게 그녀는 여전히 부채가 100억 달러가 넘는 모회사와 파산 직전에 직면해 있었다. 그녀가 스스로 말했듯이 "이 회사가 이보다 더 나쁠 수는 없는데 어떻게 이보다 나쁠 수 있겠는가?"
2010년 크라이슬러의 중국 판매량은 2만 대에 불과했다.
남기를 선택한 정화는 중국 자동차 시장에 대한 깊은 이해와 실행력을 단숨에 발휘했다. Zheng Jie의 리더십 기간 동안 Jeep 브랜드는 마침내 현지화를 달성하고 새로운 정점에 도달했습니다. 2016년 GAC FCA는 2017년에 180,000대의 판매량을 달성했고 GAC FCA는 222,000대의 판매량을 달성했습니다. 2018년 중국 내 Jeep 브랜드 누적 사용자 수는 100만 명을 넘어섰습니다.
글로벌 자동차그룹 최고경영진에 중국 여성 임원 최초로 합류한 정화(鄭浪)마저 올해 3월 자동차업계를 떠나 호텔업계로 전향했다.
또 다른 자동차맨 안철성은 정지에보다 자동차 분야에서 더 풍부한 이력을 갖고 있다.
FAW 그룹에서 33년 동안 근무한 안 티쳉(An Tiecheng)은 그 기간 동안 FAW-폭스바겐의 생산 및 판매량을 2005년부터 2013년까지 25만 대에서 130만 대로 늘린 것이 가장 큰 성과였다. .
합작 투자 및 독립 기업에서의 경험과 결합하여 An Tiecheng은 2017년 6월 Shenlong Motors에 "공중"으로 합류했으며 즉시 언론에서 "Shenlong의 구세주" 및 "소방 대장"으로 불렸습니다. .
그러나 2년 후, 안철성은 실력을 입증하기도 전에 중국자동차센터로 이적됐다. Shenlong이 그에게 준 시간은 고작 2년 남짓이었습니다.
만약 반년이 더 주어진다면 안철성은 선롱의 흐름을 바꿀 수 있을까? Zheng Jie가 Guangfike의 전환점을 가져올 수 있을까요? 불행히도 if는 없습니다. 자동차 시장의 추운 겨울, 모두가 움직일 시간이 얼마 남지 않았습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.