엔진이 차가울 때 엔진의 공회전 속도는 더 커지며 일반적으로 엔진 시동 후 정상적인 뜨거운 온도에 도달할 때까지 약 1500---1800rpm으로 감소합니다. 700. ---약 800rpm. 이 차량의 시동이 걸리는 문제는 공회전 시스템과 관련이 없습니다. 이는 단순히 부품의 손상으로 인한 것일 수 없습니다. 가솔린 펌프의 정격 작동 전압은 12V입니다. 스타터 모터가 작동하면 배터리 전압이 약 9V로 떨어집니다. 긴 전선을 통해 오일 펌프에 도달하는 전압은 최대 약 8V입니다. 이때 엔진에 유입되는 오일의 양은 매우 낮고 오일 압력도 매우 낮습니다. 따라서 오일 펌프의 오일 배출구에는 볼과 a가 결합된 일방향 밸브가 있습니다. 스프링 스위치 키를 켜면 오일 펌프가 1초 동안 오일 사전 공급을 시작하지 않습니다. 이때 오일 압력은 파이프라인의 오일 압력이 상승하여 약 3kg/cm2를 초과합니다. 가솔린은 인젝터의 오일 레일 한쪽 끝에 설치된 리턴 밸브(릴리프 밸브라고 함)를 통과하여 연료 탱크의 리턴 파이프로 다시 순환됩니다. 오일 레일의 오일 압력은 약 2.8kg/cm2로 유지됩니다. 이때 다른 전기 시스템은 일반적으로 정상적으로 활성화됩니다. 오일 펌프 체크 밸브와 오일 레일의 오일 리턴 릴리프 밸브에서 오일이 누출되면 위에서 언급한 8V 오일 공급에 의존하는 상황이 발생합니다! ! ! 이것은 다른 모델에서도 유사한 실패를 경험한 내용입니다. 참고용으로만 사용하세요! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 시동 시 오일 압력을 관찰하려면 가솔린 압력 게이지를 사용하는 것이 좋습니다.
수온센서는 미세전류 소자이기 때문에 인터페이스가 파손되거나 파손될 염려가 거의 없습니다. 스로틀 밸브는 단지 "수도꼭지"일 뿐입니다. EFI 엔진의 스로틀 밸브는 거의 99% 닫혀 있으며 나머지 공기 흡입구는 바이패스 아이들 밸브 또는 차가운 자동차 바이패스 밸브를 통해 엔진 흡입구로 들어갑니다. 효과는 크지 않고 아이들 밸브는 일반적으로 스테퍼 모터 나사형이고 토크가 비교적 작아서 약간의 오일로 인해 막히지 않습니다.
유압 문제를 판단해 보세요.