가르쳐드리겠습니다. 날씨가 추워지면 1998년형 닛산 스타일의 시동이 걸리고 시동이 걸리지 않는 경우도 있습니다.
결함 진단
먼저 결함 지점이 회로에 있는지 아니면 오일에 있는지 확인하십시오. 확인 결과 고압화재는 정상이었으나 시동 주입 신호가 없어 엔진 ECU가 시동 신호를 받았는지 검토하였습니다. 조사 결과 시동 퓨즈가 소손된 것으로 확인됐고, 퓨즈 교체 후 시동을 걸었지만, 추가 고장 분석 결과 여전히 시동이 어려웠다. , 그건 정상이었습니다. 동시에 측정된 실린더 압력은 1000(PA)으로 정상입니다. 결함의 원인은 점화 타이밍이 잘못되었을 수 있습니다. 점화가 너무 늦으면 시동이 어렵거나 전력이 부족할 수 있으므로 점화 타이밍을 보정해 편차가 발견됐다.
타이밍 체인 기구를 분해한 결과 톱니 하나가 잘못된 것으로 확인됐다. 이때 시동 퓨즈의 소손이 원인으로 분석됐다. 점검 과정에서 부주의로 인해 점화 타이밍이 재조정되었습니다. 재테스트를 위해 차량을 설치한 후 차가운 엔진이 정상적으로 시동되고 출력이 충분하며 타이밍 체인 결함이 완전히 제거되었습니다.
고장 진단
먼저 고압 화재가 정상인지 확인한 후 연료 압력이 없음을 확인하십시오. 오일 라인을 분리하고 테스트해 보세요. 점화 스위치를 켰을 때 전원 라인의 전압이 12V이고, 연료 펌프의 접지선이 불량한 것으로 나타났습니다. 차체와 단단히 접촉되지 않거나 고정 너트가 부식되어 녹슬어 연료 펌프가 제대로 작동하지 않습니다. 일반적인 유지 관리 절차에 따르면 왼쪽 및 오른쪽 B 필러 중앙에 위치한 두 개의 연료 펌프 접지선이 있습니다. 수리를 해야 하는데 당시 차량 소유자는 조명이 좋지 않은 상태에서 최대한 빨리 사고 현장을 떠나 집으로 돌아가기를 바랐으며, 구조 수리 도구도 부족했습니다. 그리고 이 간단하면서도 힘든 수리 작업을 단시간에 완료하는 것은 불가능했습니다. 따라서 유일한 비상 조치는 배터리의 음극 단자에서 연료 펌프의 음극선까지 더 긴 전선을 연결하는 것입니다. 연료 펌프 결함은 하나의 와이어로 성공적으로 제거될 수 있습니다.
어려운 증상, 모든 작동 조건은 기본적으로 시동 후 정상입니다.
결함 진단
실린더 압력 게이지를 사용하여 실린더 압력을 측정합니다. 측정 결과는 각 실린더의 압력이 점화 조건(800kPa ~ 1100kPa)을 충족하는 것으로 나타났습니다. 오일 회로 상태 테스트 결과 공회전 시 연료 압력이 낮은 것으로 나타났으며 압력 유지 실험이 수행되었으며 결과는 기술 요구 사항을 충족하며 엔진 기계 및 오일 회로에 문제가 있는 경우를 기본적으로 배제할 수 있습니다. 고장이 발생한 경우, 유지 관리의 초점은 전기 시스템에 맞춰져야 합니다.
먼저 도난 방지 자체 점검 표시등을 확인하십시오. 시동 후 3초 이내에 꺼지면 도난 방지 시스템이 작동하고 있다는 의미입니다. 엔진 진단 장비를 사용하여 결함 코드를 읽으십시오. 결함 코드는 크랭크샤프트 위치 센서(CPS)에 결함이 있음을 나타냅니다. 크랭크케이스 플라이휠 위의 크랭크샤프트 위치 센서 플러그를 제거하고 와이어 2와 와이어 사이의 저항 값을 측정하십시오. 3) 518O(정상값은 520±50n)입니다. 센서는 홀 효과형이며 센서의 감지 지점에서 자석을 사용하여 펄스 전압이 0.6V 이상입니다. 센서는 정상이어야 합니다. 그러나 제대로 작동하는지 확인하기 위해 교체 테스트를 수행했으며 이때 엔진 진단 도구를 사용하여 오류 코드를 읽으면 계속 표시됩니다. 크랭크 샤프트 위치 센서에 결함이 있습니다. 센서와 엔진 제어 장치 사이의 신호 전송 라인과 제어 장치를 집중적으로 검사하십시오. 센서와 제어 장치 사이의 두 연결 라인이 정상인지 확인하십시오. 컨트롤 유닛을 교체했는데 테스트 주행 후에도 결함이 여전히 존재했습니다. 결함 지점은 어디입니까?
크랭크축 위치 센서가 플라이휠을 타겟 휠로 사용하고 회전 홀 효과를 사용하여 엔진 속도 신호를 얻는 것을 고려하면 오실로스코프가 크랭크축 위치 센서 라인에 연결됩니다. 엔진 속도 신호를 감지합니다. 크랭크샤프트 위치 센서
파형을 관찰한 결과, 일정 기간 내에 사인파형에 불량이 있는 것으로 확인되었습니다. 센서가 새것이기 때문에 기본적으로 플라이휠에 문제가 있을 가능성이 높다고 판단됩니다.
변속기를 들어 올려 플라이휠을 주의 깊게 검사한 결과 플라이휠 볼 톱니의 톱니 바깥쪽 끝 부분에 눈에 띄는 균열이 발견되었습니다. 플라이휠 링 기어를 교체한 후 결함이 완전히 제거되었습니다.
2000년형 닛산 펭두 A33은 차가 추울 때나 더울 때 정상적으로 가속하지만, 차가 뜨거울 때 공회전을 하면 엔진이 쉽게 멈춰 시동이 걸리지 않는다.
고장 진단
고장 현상을 토대로 유휴 모터가 제대로 작동하지 않는 것으로 초기 확인되었습니다. 유휴 모터, 스로틀 바디, 점화 플러그를 점검하고 청소했지만 결함이 지속되었습니다. 엔진 진단 도구를 사용하여 오류 코드를 읽으십시오. 데이터 스트림을 확인하십시오. 엔진 속도는 750r/min, 유휴 접점은 "ON", 엔진 수온은 섭씨 90도, 공기 흐름은 5.21g/s, 분사 펄스 폭은 4.9ms, 유휴 상태입니다. 모터는 10-15단계(단계)입니다.
공기 유량계 신호가 너무 커서(공기 유량계 신호는 유휴 속도에서 2.5Q/s ~ 3.5g/s여야 함) 데이터 스트림에서 결정되어 혼합물이 너무 풍부해지고 정지할 수 없게 됩니다. 자동차.
Nissan Fengdu 엔진의 주요 기술 매개변수
엔진 유형 VQ3DEVQ20DE
엔진 유형 V형 6기통 V형 6기통
엔진 배기량(mL)29881995
최대 출력(kW/r/min)147/6400140/6400
최대 토크(N.m/r/main)271/3600179/4000
A33은 핫필름 공기유량계를 사용하는데 이런 종류의 공기유량계는 쉽게 오염되고 손상되어 엔진이 비정상적으로 작동하는 원인이 되므로 해당 자동차에 공기유량계를 교체하여 테스트하였습니다. 테스트 결과 공기 유량계의 신호는 3.0g/s이고 분사 펄스 폭은 2.5ms이며 결함 현상이 사라진 것으로 나타났습니다.