먼저 이 로인즈 쿨파의 모습을 살펴보겠습니다. 현대자동차 성형후의 산물로서 멋지다고 말할 수 밖에 없다. 이전의 유명무실한' 현대쿨파' 보다 하차우가 스포츠카에 대한 이해에 더 잘 맞는다. 날씬한 차체와 짧은 꼬리로 운동감을 주는 것 외에 약간의 섹시함이 있다. 그래서 차주들은 이 작은 섹시함을 파괴하지 않고, 공장 스타일링을 유지하면서, 단지 19 인치 Work 세트를 교체했을 뿐인가? VS-XX 허브 및 Buddy 를 통해? Club? RS 트위스트 충격 회피는 차체를 낮춰 차주의 실용성에 대한 수요를 충족시킨다. < P > 그림: 새로 개장한 로인즈 쿨파는 더 사납고 독하지만, 편편은 이 세대의 우아한 운동범아 느낌에 반했다. < P > 그림: 차체 옆면의 허리선 두 개는 헬스 트레이너의 탄탄하고 스타일리시한 근육처럼 힘이 넘친다. < P > 그림: 다른 사람들은 큰 엉덩이를 가진 남자들이 모두 믿을 만하다고 하는데, 당신들은 이것을 어떻게 생각합니까?
그림: 이 엉덩이가 섹시하지 않나요?
그리고 이 로인즈 쿨파의 세타? 2.T(G4KF) 엔진은 현대, 미쓰비시, 크라이슬러 3 개 자동차 회사 * * * 와 함께 개발한 성과로 유명한 일본 친척 EVO 와 함께? X 가 사용하는 4B11T 는 같은 디자인을 많이 가지고 있으며, 모두 86mm 보어 지름과 스트로크로, 같은 알루미늄 합금 중독과 주철 실린더 라이너가 좋은 리모델링 잠재력을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 차이점은 주로 피스톤 모양이 다르고 압축비가 다르다는 것입니다. 마지막으로 미쓰비시중공업에서 나온 터빈을 사용했는데 EVO? X 는 TD5 를 사용하고, 로인즈 쿨파는 TD4 입니다. 이것은 또한 두 차의 동력 출력 차이를 직접적으로 초래한다. < P > 오늘 이 로인즈 쿨파 리모델링 목록에서 터보가 ATP 로 바뀌었나요? GT28RS, 이 터빈은 Garrett 에 있습니까? GT28RS 터빈 온톨로지를 기반으로 재 설계; 사용된 볼 베어링과 재설계된 블레이드는 공장 미쓰비시 TD4 의 부동 베어링 터빈보다 롤링 저항이 작아 터빈 반응 속도가 빨라져 차주가 일상적인 운전에서 차량을 더 잘 제어할 수 있게 해 줍니다. 이 헤라클레스로, 어떻게 그것의 실력을 발휘할 수 있는지 고려해야 한다. 이 차는 원래 공장 컴퓨터를 기초로 ECU 컴퓨터를 조율하고 Bosch 와 협조할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) 56cc 노즐과 월보로? 255? LPH 고 유량 휘발유 펌프는 마력이 완전히 풀릴 때 충분한 휘발유 공급을 보장한다. 다시 ATP 에 맞춰요? 76mm 고 유량 삼원, ATP? 76mm 헤드 세그먼트, 중간 세그먼트 및 ASPEC 직통 테일 세그먼트를 통해 배기 효율을 높이고 동력 출력을 더욱 직접적으로 할 수 있습니다. 마지막으로 마땅히 받아야 할 버섯머리나 공기 풀무는 기내에 나타나지 않고 K& 를 교체했을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) N 고 유량 바람막이로 흡기 효율을 높일 수 있는데, 이런 목적도 차주가 일상적인 차량 수요를 돌보기 위해서다. 그렇지 않으면 차를 막으면 차주가 고통스러울 수 있다. 그리고 최종 마력 테스트 성적은 72 회 회전 마력이 31 필인데, 이런 성적은 일상용 차 한 대에 너무 사치스럽지 않나요? < P > 그림: 터빈 파이프 라인이 횡행하는 장면은 상상도 하지 않고 깔끔한 기내 안은 여전히 질서 정연하고 서로 간섭하지 않는다.
그림: 로인즈 쿨파의 세타? 2.T(G4KF) 엔진과 미쓰비시에보? X? 4B11T 연근이 끊어져서 미안하지 마세요. 사실 이건 비밀이 아니에요.
그림: 오리지널 ATP? GT28RS 터빈 키트, 정확한 조련을 통해 최종 바퀴에 마력을 31 필로 올려 일상차로서 상당히 폭력적이네요.
그림: HKS? SQV 터빈 압력 릴리프 밸브, 터빈 보호 안녕하세요.
그림: K& 사용 N 고 유량 스타일은 유입량을 보장하면서 너무 많은 낮은 비틀림을 잃지 않습니다. 이것은 일상적인 스쿠터입니다! < P > 그림: 왠지 전체 ATP 배기를 사용하지 않은 것으로 추정되는 저소음 ASPEC 음파는 차주가 선택한 이유 중 하나다. < P > 그리고 이 차의 조작에 있어서 대대적인 변경은 하지 않았다, 일본 BuddyClub? RS 충격 흡수 장치와 SpeedyHouse 맞춤형 조절 가능 틸팅 레버는 차량의 조작성을 높이고 굽힐 때의 롤오버를 줄여 차량이 과도하게 구부러지는 한계를 높인다. 하지만 Exedy 더블 클러치의 교체는 분명 공장 클러치가 이미 이 강력한 동력을 견디지 못하고 일찌감치 폐기한 것이 틀림없지 않습니까? (윌리엄 셰익스피어, Exedy, Northern Exedy (미국 TV 드라마), 남녀명언) 그리고 Cusco? 2 웨이? LSD 는 차량 구동륜 미끄러짐을 줄일 수 있는 현상으로, LSD 는 한쪽 바퀴가 그립력을 잃을 때 반대 바퀴에 토크를 분배하여 더 큰 토크를 얻어 차량이 곤경에서 벗어나 차량의 굽은 속도를 높일 수 있다.
그림: Work 에서? VS-XX? 전면 19x9.5j 후면 19x11j 허브, 전면 255/35? R19, 285/3 이후? R19 말 브랜드 CSC2 타이어; 마표 CSC2 타이어는 그립력이 뛰어나면서 어느 정도 편안함을 보장하는 비교적 실용적인 타이어 제품이다.
그림: 일본 Work? VS-XX? 허브。 < P > 그림: 공장에서 표준으로 제공하는 앞부분, 이렇게 후덕한 것은 칭찬할 만하다.
그림: 인테리어는 여전히 공장입니다.
수정 목록:
BuddyClub? RS 충격 흡수 장치
ATP? 76mm 고 유량 삼원
ATP? 76mm 헤드 세그먼트+중간 세그먼트
Aspec 직통 테일 세그먼트
SPeedyHouse 공장 컴퓨터 맞춤형 튜닝
Work? VS-XX? 전면 19x9.5j 후면 19x11j 전면 255/35/19 후면 285/3/19 마표 CSC2 타이어
Bosch? 56cc 노즐
월브로? 255LPH 가솔린 펌프
Exedy 더블 클러치
Cusco? 2 웨이? LSD
ATP? GT28RS 오리지널 터빈 키트
K& N? 오리지널 위치풍격 < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)