A급 세단은 항상 주요 자동차 제조사들 사이에서 경쟁의 초점이 되어 왔습니다. 이러한 유형의 자동차는 상대적으로 저렴하며 많은 소비자의 삶에서 첫 번째 자동차입니다. 자동차 전체의 브랜드 인상. 따라서 현재 주류 자동차 제조사들은 A급 자동차 분야에서 그들만의 명작을 갖고 있으며, 폭스바겐 사기타와 혼다 시빅이 대표적인 예이다.
최근 폭스바겐 사기타가 2022년형 신차를 출시한 바 있다. 연간 페이스리프트 모델인 만큼 모든 면에서 큰 변화는 없다. 최고급형 2022년형 폭스바겐 사지타 280 TSI DSG 엑셀런스 에디션의 가격은 165,900위안, 2022년형 혼다 시빅 CVT 엔진 에디션의 가격은 163,900위안으로 두 차량의 가격은 비교적 비슷하다. 시빅은 원래 스포츠 속성을 강조한 모델이었으나 신세대 모델이 출시된 이후 패밀리 유저 중심으로 초점을 옮겨 폭스바겐 사기타의 직접적인 경쟁자가 됐다.
혼다 시빅은 더욱 매력적인 외관을 갖고 있다
폭스바겐 사지타의 2023년형 중기 페이스리프트 모델은 앞서 공개됐지만, 이번에 출시된 모델은 2022년형 페이스리프트 모델이다. 차량 전체는 여전히 폭스바겐의 패밀리 스타일 그릴을 사용하고 있으며, 전면 전체 디자인에는 새로운 것이 없습니다. 소비자들은 이런 종류의 마트료시카 얼굴을 수년 동안 봐왔습니다. 보기 흉하지는 않지만 많은 젊은 소비자들을 외면하기도 합니다.
반면 혼다 시빅의 모습은 더욱 매력적이다. 차량 전체에 새로운 디자인 언어가 적용되었습니다. 차량 전면은 넓고 평평하며, 3섹션 공기 흡입구 그릴도 매우 패셔너블합니다. 이런 디자인은 품격과 강인함을 동시에 고려한 디자인으로 많은 소비자들의 지지를 받고 있다.
폭스바겐 사지타는 차체 길이가 4753mm, 휠베이스가 2731mm에 달해 동급 모델 중 장점은 없지만 그래도 일상적인 수요를 충족할 수 있다. 차체 측면은 이중 허리 라인 디자인을 채택해 더욱 강인해 보이고 인지도가 높습니다.
혼다 시빅의 차체 길이는 4674mm로 폭스바겐 사기타와는 꽤 차이가 나지만 두 차의 휠베이스는 매우 가깝다. 혼다 시빅은 폭스바겐 Sagitar만큼 날렵해 보이지도 않고 기질도 살짝 떨어지지만, 내부 공간 측면에서는 이전 세대 모델에 비해 개선된 점에서 Volkswagen Sagitar와 동등한 수준이다.
폭스바겐 사지타의 후면 디자인은 상당히 만족스러우며, 기본적으로 폭스바겐 패밀리 스타일의 접근 방식이다. 차량 전체는 차량 후면의 시각적 효과를 넓히기 위해 많은 수의 수평선을 사용하는 동시에 후면 서라운드에 수평 크롬 도금 장식 스트립을 설치하여 매우 좋은 장식 효과를 발휘합니다.
신세대 이후 혼다 시빅은 한층 성숙해진 모습이다. 후미등 디자인은 이전 세대 모델만큼 과장되지 않고, 일반적인 패밀리 세단에 가깝다. 이 디자인으로 인해 자동차는 많은 젊은 소비자들의 호감을 잃게 되었지만, 또한 많은 가정 사용자들을 확보하게 되었습니다.
인테리어 둘 다 개선이 필요하다
폭스바겐이나 혼다 모두 인테리어에 크게 관심을 두지 않고, 업계에서도 열등하다는 평가를 받고 있다.
2023년형 폭스바겐 사지타르는 실내에 '세밀한 장식'을 거쳤고, 레이아웃도 바뀌어 훨씬 더 세련돼 보이지만, 2022년 모델은 그런 변화를 겪지 않고 여전히 사용하고 있다. 내장된 중앙 제어 화면에는 현재 업계의 주류 추세와는 상당히 다른 많은 수의 물리적 버튼이 포함되어 있습니다. 그러나 자동차의 구성은 상대적으로 풍부하여 카폰, 휴대폰 상호 연결, 음성 인식 제어 시스템, 차량 인터넷 등 다양한 공통 기능을 지원합니다.
혼다 시빅은 9인치 플로팅 중앙제어 스크린을 탑재했으며, 기능적 구성은 폭스바겐 사기타와 크게 다르지 않다. 그러나 이 자동차의 중앙 제어 화면 모양은 비교적 평범하고 디스플레이 효과가 충분히 섬세하지 않으며 화면 대 차체 비율도 평균입니다. Volkswagen Sagitar와 마찬가지로 Honda Civic은 인테리어 디자인에 새로운 것이 없으며 추가 개선이 필요합니다.
마력에는 큰 차이가 없다
폭스바겐 사기타는 1.4T 터보차저 엔진과 7단 건식 듀얼 클러치 변속기가 조화를 이룬다. 최대 출력은 110kW, 최대 토크는 250N·m로 동급 합작차 중 평균 수준이다.
그러나 건식 듀얼 클러치는 소비자들에게 널리 인식되지 않았다는 점에 주목해야 한다.上篇: 주말극 총결산 下篇: Guzheng 튜닝 및 튜닝