명작 6 의 기어박스는 어때요? 2009 년 명작 6 국내 최초 출시 이후 3 세대 차종을 거쳐 자동변속기 진화 역사는 4 단계, 1 단계는 에신 5AT, 2 단계는 상기연구개발 6 속습쌍합, 3 단계는 상기연구개발 7 속건식 쌍합, 4 단계는 상기연구개발 7 속습식 쌍이합이다. 명작 6 기어 박스 고장률이 가장 높은 문제는 7 단 건식 이합 단계다. 2020 년 7 월 3 세대 명작 6 이 곧 출시될 예정이며 최신 7 단 습식 이합을 탑재할 예정이다.
1, 2009 년 1 세대 MG6 변속기
2010 에는 5AT 기어박스가 장착되어 있으며 2014 년부터 6 단 습식 듀얼 클러치 기어박스가 장착되어 있습니다. 5AT 는 편지를 사랑하는 오래된 제품이지만 신뢰성은 여전히 좋다. 6 속식 듀얼 클러치는 보그워너 * * * 와 함께 SAIC 를 개발할 수 있는 자주권을 가지고 있다.
2, 2017 년 2 세대 MG6 변속기
2017 년부터 TST7 스피드 건식 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있습니다. DCT250 변속기는 SAIC 와 제너럴모터스 공동 개발입니다. 이 기어박스의 성능은 만족스럽지 못하여 차주에게 좌절과 이상, 고장률이 높다는 비판을 받았다. 이 문제는 MG6 차종뿐만 아니라 이 기어박스를 사용하는 SAIC 차종에도 나타난다. 2 세대 MG6 은 이 건식 이합기어박스 때문에 영원히 고통을 당할 것이다.
3, 2020 년 3 세대 MG6 변속기
AM217 속도 습식 듀얼 클러치 변속기가 장착됩니다. 이 DCT280 7 단 습식 이합은 상하이 자동차 변속기 유한회사에서 생산하며 최대 부하 토크는 280Nm 으로 정해져 있습니다. 2018 년 8 월, SAIC 는 DM21 습식 및 건식 변속기 조립 라인 개조를 실시하여 2019 년에 양산을 실현했습니다. DM21 7 단 습식 이중 클러치 변속기는 건식 DCT250 제품을 기반으로 토크를 증가시켜 개발되었으며 구동 성능과 운반 능력이 향상되었습니다.
4, 이중 클러치 변속기 발전 현황
는 동력 변속의 핵심 부품 중 하나이며, 이중 클러치 모듈은 주로 독일 셰플러그룹의 루크와 미국 보그워나에서 생산된다. LuK 는 변속기 부품을 개발하고 제조하는 회사입니다. 현재 국제적으로 육크, 파레오 등 소수의 제조업체만이 건식 이합을 생산하고 있다. 보그워너는 미국의 다국적 자동차 부품 제조사이다. 많은 국내 자동차 회사들은 이미 이중 클러치 변속기를 개발했다고 주장한다. 사실, 보그워너는 그들의 배후에 있는 검은 손이다.
AT 기어 박스 기술 특허는 기본적으로 사랑과 ZF 에 집중되어 있고, CVT 기어 박스의 핵심 부품인 변속기 스트립은 기본적으로 보세와 셰플러에 집중되어 있다. 브랜드는 AT 기어박스와 CVT 기어박스를 자체적으로 개발하기가 어렵고, 일부 개발된 제품으로는 성숙도와 경험도 떨어진다. 그러나 이중 클러치 변속기의 구조와 기본 원리는 일치하며, 이중 클러치 변속기의 기본 기술은 한 제조업체의 손에 달려 있지 않습니다.
습식 이합기어 박스 분야에서는 만리장성 길리 등 업체의 7 단 습식 이합이 뛰어나다. 현재, 램; D 실력이 강한 자동차 업체들은 만리장성 벌집 전동 7DCT, 길리 7DCT, 기승동력 7DCT 등과 같은 이합기어 박스를 자체적으로 생산한다. , 그리고 램; D 실력이 약한 자동차 업체들은 대부분 Getrag7DCT 등 이중 클러치 기어박스를 아웃소싱한다.
1.5T/2.0T 터보 차저 엔진 +7 단 습식 이중 클러치 동력 시스템이 후기에 인기를 끌게 되며 3 세대 MG6 의 7 단 습식 이중 클러치 변속기가 기대됩니다!
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