랜턴 개발 역사
물리학 교수의 대담한 상상력 1802년 러시아 상트페테르부르크 의과대학의 물리학 교수 페트로프는 다음과 같이 발표했다. "전기로 빛을 만들어라." 모닥불, 소나무, 동식물성 기름, 가스가 여전히 주요 조명 방식이었고, 전기가 아직 생소했던 19세기 초에 이 결정은 하늘의 밤과 같았습니다. 그러나 페트로프의 열정은 모든 사람의 냉소에도 꺼지지 않았습니다. 얼마 전 그는 미국의 물리학자 프랭클린이 연을 날려 불꽃을 유도하는 방법에 영감을 받았기 때문입니다. 배터리 팩의 양쪽 끝을 전선으로 연결하면 전기 불꽃이 발생할 수 있습니까? 조명 목적으로 오래 지속되는 조명으로 바뀔 수 있습니까? 원하는 효과를 얻기 위해 Petrov는 끊임없는 노력을 기울였습니다. 페트로프는 죽기 전에 "지속적인 빛"을 본 적이 없었지만 "전기 아크"를 발견했습니다. "두 개의 탄소 막대를 서로 가까이 가져오면 그 사이에 매우 밝은 흰색 빛이 나타납니다. 또는 흰색 불꽃이 발생합니다. 빠르게 또는 천천히 타는 숯불 막대는 어두운 넓은 방을 완전히 비출 수 있습니다." 이것은 전기 조명에 대한 최초의 진술입니다. 전기 아크의 발견은 전기를 빛으로 변환하는 결정적인 단계를 의미합니다.
아크램프에서 백열등까지
거의 같은 시기에 1809년 전기화학 연구에 몰두했던 영국의 유명 화학자 데이비드도 전기아크를 발견했다. 그는 자신의 손으로 대형 전기 저장 장치를 만들었고 2,000개의 볼타 셀을 사용하여 더 강하고 밝은 아크를 얻었습니다.
Petrov와 David의 실험 장치는 비교적 유사합니다. 이것은 실제로 새로운 램프인 탄소 아크 램프의 프로토타입입니다. 당시 이런 등불은 일반 숯으로 만든 숯봉을 사용했는데 너무 빨리 타서 눈부신 아크 빛도 수명이 짧은 것 같았습니다.
약 30년 후, 일반 숯을 대체할 수 있는 단단하고 밀도가 높은 콜라를 누군가가 생각하고 적용했습니다. 코크스는 숯보다 천천히 연소되므로 아크 섬광 시간이 훨씬 길어집니다.
나중에 프랑스 기술자들은 두 개의 탄소봉 사이의 거리를 자동으로 조정할 수 있도록 아크 장치에 시계 장치를 설치했습니다. 이로써 최초의 카본 아크 램프가 공식적으로 탄생하게 되었습니다.
1876년 러시아의 전기 기술자 야블로치코프는 아크등 분야에서 대대적인 개혁을 단행했다. 그는 복잡한 시계 메커니즘과 자석 램프 조정 장치를 제거하고 대신 점토나 석고로 만든 절연 시트로 분리된 두 개의 탄소 막대를 나란히 세웠습니다. 그는 또한 두 개의 탄소 막대가 양극과 음극으로 교대로 작동하도록 전류의 방향을 연속적으로 바꿀 수 있는 장치를 사용했습니다. 이렇게 하면 두 탄소 막대의 연소 속도는 기본적으로 동일하며 끝 사이의 거리도 동일합니다. be 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 나란히 서 있는 두 개의 탄소봉이 빛을 발하면 마치 촛불처럼 보이기 때문에 사람들은 이를 '전기촛불'이라는 좋은 이름으로 불렀다. 전기 양초는 아름다운 붉은색이나 연보라색 빛을 발산하며, 각 양초는 약 2시간 동안 지속됩니다.
1870년대 후반에는 전기양초가 유행했다. 프랑스 제너럴일렉트릭협회가 투자해 제작한 전기양초는 한때 가로등으로 사용됐고, 파리에서만도 수천 개의 전기양초가 거리의 원래 7만개 등유램프를 대체하는 데 사용됐다. 잠들지 않는 진정한 도시가 되었습니다. 전기촛불은 런던과 영국, 고대 페르시아의 거리를 밝히기도 했고, 로마극장과 캄보디아 왕궁에서도 반짝반짝 빛났는데…
아크램프의 등장으로 전기조명의 새로운 시대가 열렸다. , 이는 인간 조명의 역사에서 중요한 단계였습니다. 이는 예언적인 의미가 큽니다. 강력한 광도, 높은 발광 효율 및 우수한 연색성으로 인해 아크 램프는 인쇄, 제판, 필름 프로젝션과 같은 분야에서 비교할 수 없는 이점을 가지며 오늘날에도 여전히 자리를 차지하고 있습니다. 그러나 전기양초는 전력소모가 많고, 수명이 짧으며, 유해가스를 발생시키므로 백열등이 등장한 이후에는 조명분야에서 거의 자취를 감추게 되었다.
1879년 에디슨은 전임자들의 연구와 실천을 바탕으로 세계 최초의 실용적인 탄소 필라멘트 백열등을 만들었습니다. 에디슨은 개선된 탄화 방법을 사용하여 면사에 숯가루를 뿌리고 말굽 모양으로 구부린 다음 점토 도가니에 넣고 고온으로 가열하여 필라멘트를 만든 다음 필라멘트를 유리 거품으로 밀봉했습니다. 그리고 조심스럽게 내부의 공기를 빼냈습니다. 그해 10월 21일, 전구에 불이 들어오기 시작하여 45시간 동안 계속 빛났습니다! 에디슨은 백열전구 개발에 큰 공헌을 했습니다.
미숙함에서 성숙함으로
백열등의 광채는 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리박혀 있으며, 수많은 발명가들이 백열등의 개선에 헌신해 왔습니다. 실제로 탄소 필라멘트 백열등이 탄생하기 이전에도 사람들은 다양한 내화성 금속을 사용해 필라멘트를 만들려고 노력했다. 백열등이 등장한 이후 사람들은 이상적인 필라멘트를 찾기 위해 노력을 아끼지 않았다. 마침내 20세기 9년, 미국 커리는 성능이 뛰어난 필라멘트 소재인 텅스텐을 발견했습니다. 텅스텐은 다른 금속원소보다 녹는점이 높고, 가열해도 증발이 적기 때문에 필라멘트로 사용하기에 가장 적합한 재료입니다. 백열등을 만들기 위해 텅스텐 필라멘트를 필라멘트로 사용하는 것은 조명 기술 역사에서 획기적인 사건입니다. 텅스텐 와이어의 도입으로 백열등은 등유 램프, 가스 램프, 가솔린 램프와의 경쟁에서 결정적인 승리를 거두었습니다. 텅스텐 와이어의 적용은 전기 조명 산업의 발전을 효과적으로 촉진하고 새로운 시대를 열었습니다. 전기 조명 기술.
백열등의 발전은 아직 성공에 안주하지 않았습니다.
1913년에 Lanmire는 처음으로 유리 전구에 질소를 채웠습니다. 이는 필라멘트가 탄소 필라멘트에서 텅스텐 필라멘트로 변경된 후 백열 램프의 또 다른 중요한 혁신이었습니다. 유리벌브는 질소로 채워져 있으며 필라멘트 주위에 얇고 안정적인 가스 보호층이 형성되어 필라멘트가 더 높은 온도에서 작동할 수 있게 하여 텅스텐 필라멘트의 증발을 효과적으로 억제하고 텅스텐 필라멘트의 성능 문제를 극복합니다. 사용 중 결함(현재까지도 인플레이션은 전구 제조 과정에서 여전히 중요한 단계입니다).
이후 백열등의 발광효율을 높이고 전구의 수명을 연장하기 위해 사람들은 다시 한번 필라멘트의 구성과 구조에 공을 들였습니다. 발명가들은 새로운 원소인 레늄을 도입했습니다. 레늄의 장점은 녹는점이 높고 내부식성이 있을 뿐만 아니라 기계적 성질도 좋고 저항률도 텅스텐보다 훨씬 높다는 점입니다. 텅스텐 와이어에 레늄을 코팅하면 강도와 저항이 크게 향상되고 수명이 5배 연장됩니다! 동시에 사람들은 필라멘트를 나선형 모양으로 만들기 시작했습니다. 이는 점유 공간을 줄이고 발광 효율을 향상시키는 동시에 텅스텐의 증발을 계속 줄이고 확장할 수 있습니다. 서비스 수명은 일석이조라고 할 수 있습니다. 1936년에 사람들은 이중 나선형 필라멘트를 만들어 가스 충전 백열등의 작동 온도를 2500° 이상으로 높였으며 사진용 백열등은 심지어 3000°에 도달했습니다. 1세대 백열등이 성숙해졌습니다.
20세기부터 21세기까지 백열등은 늘 조명기구 대가족의 아름다운 풍경이었습니다. 백열등보다 더 나은 형광등, 형광등, 네온등이 현대 생활에 등장했지만 일반 백열등은 여전히 일반 사람들의 가정 생활에서 대체할 수 없는 역할을 하고 있습니다.
고대 등유램프, 에디슨이 전등을 발명했다
자동차 조명의 발전 역사
최초의 자동차 헤드라이트는 가정용 휴대용 램프였다고 한다 . 1887년, 한 운전자가 어두운 황야에서 길을 잃었을 때, 농부는 휴대용 랜턴을 사용하여 그를 집으로 안내했습니다.
1898년 컬럼비아 전기자동차가 전조등과 후미등에 전기를 사용하면서 자동차 라이트가 탄생했다. 원래 헤드라이트는 밝기를 조절할 수 없어 차량을 만날 때 약간 눈부셨다. 이러한 단점을 극복하기 위해 나중에는 추가로 조명 조절 장치를 사용하게 됐다. 헤드라이트는 수직으로 움직일 수 있지만 클램핑 장치를 움직이려면 운전자가 차에서 내려야 합니다.
1925년 내비게이션 컴퍼니(Navigation Company)는 이중 필라멘트 전구를 홍보했습니다. 상향등과 하향등의 조정은 스티어링 칼럼에 장착된 스위치로 제어되었습니다.
방향 지시등의 활용이 매우 흥미롭습니다. 1916년에 C?라는 미국인 남자가 있었습니다. 시간? 토마스의 부하들은 밤에 운전하는 동안 다른 운전자들이 그의 몸짓을 볼 수 있도록 그의 장갑에 배터리로 작동되는 전구를 달았습니다.
1938년 뷰익 자동차 제조사는 방향 지시등을 옵션 액세서리로 제공했지만 당시에는 차량 후면에만 장착되었습니다.
1940년 이후에는 방향지시등도 자동차 전면에 설치됐고, 신호 스위치는 언제든지 조절할 수 있는 기능을 갖게 됐다.
1906년에는 세계 최초로 배터리로 작동하는 전기 조명이 사용되었습니다.
1909년에 아세틸렌 램프가 처음으로 빛을 바꾸는 장치로 사용되었습니다.
1916년 미국은 운전등을 사용했다.
1920년에는 후진기어 장치를 선택할 때 후진등이 사용됐다.
1920년에는 미국 제너럴모터스(GM)가 최초로 실내등을 설치했다.
1926년 제너럴 모터스(GM)는 헤드라이트 조광 스위치를 스티어링 휠에서 바닥으로 옮겼습니다.
1938년에는 밀폐형 실내등이 처음으로 사용되었습니다.
1898년 American Electric Company는 전조등, 측면 조명 및 후미등의 전기 램프용 포물선 반사기를 홍보했습니다.
네온 조명 개발의 역사
가장 오래되고 중요한 가스 방전 광원 - 네온 조명
1893년에 "Moll"과 " Moll"가이슬러의 오리지널 네온 모델이 등장.
2. 1910년 파리 팔레 로얄 빌딩에 최초의 상업용 네온 불빛이 등장했습니다. 1915년 프랑스의 클로드는 네온 조명 발명에 대한 최초의 특허를 받았습니다.
3. 초기 네온 조명은 가스 방전 원색이나 유색 유리관을 사용했습니다. 1930년에는 형광체 네온 조명이 등장했습니다.
4. 1926년 상하이 난징동로에 있는 에반스 도서관 창문에 우리나라 최초의 네온 광고가 등장했습니다.
5. 1927년 우리나라 최초의 네온램프가 상하이 극동화학제조공장에서 만들어져 상하이 센트럴 호텔에서 사용됐다.
우리나라 네온사인은 1930년대부터 점차 발전해 1949년까지 전국에 네온사인 공장이 30개가 넘었다.
7. 1949년부터 1979년까지 우리나라의 네온 정체기.
8. 1980년부터 우리나라에서는 네온 조명이 붐을 일으키고 있으며 약 10,000개의 네온 조명 제조, 원자재 및 장치 공장이 있습니다.
네온 라이트는 영어 "네온 라이트", 즉 "네온 사인(NEON SIGN)"에서 유래되었으며, 실제로 "네온(NEON)"을 음역한 것이며, 지금 사람들은 "네온 라이트"로 간주하게 되었습니다. 특별한 단어가 사용되기 때문입니다.
네온 불빛의 발전은 영국의 물리학자이자 화학자인 패러데이(Faraday)의 기체 방전 연구에서 유래한다. 소량의 양이온과 음이온을 함유한 기체에 전류가 흐르면 자외선의 영향을 받는다. 광선, 우주선 및 미량 방사성 물질은 충분히 높은인가 전압의 작용으로 이동하고 중성 가스 분자와 충돌한 후 중성 분자가 이온화되어 이온 수가 두 배로 늘어납니다. 가스에 전류가 흐르면 소위 글로우 방전(Glow Discharge)이라고 불리는 발광 현상도 동반됩니다. 부풀려진 가스에 따라 빛의 색깔이 달라집니다. 패러데이의 이론과 그의 실험적 성과는 네온 조명 기술 개발의 견고한 토대를 마련했습니다.
네온 조명은 프랑스에서 유래됐다. 당시 사용된 램프 본체 유리관의 직경은 45mm로 먼저 유리관을 필요한 문자나 패턴으로 구부린 다음 10,000볼트 이상의 전압을 갖는 변압기를 사용하여 전원을 공급하여 빛을 발하게 했습니다. . 당시 램프 양쪽 끝의 전극은 흑연으로 만들어졌고 내부에는 질소나 이산화탄소 가스가 채워져 전자는 붉은색 빛을 내고 후자는 백색광을 낸다. 이 두 가스는 상대적으로 활성이 높기 때문에 흑연 전극과 쉽게 화학적으로 반응합니다. 음극에서 스퍼터링된 흑연은 유리관 내벽에 빠르게 흑색 피막층을 형성하고 램프관에 채워진 많은 양의 가스를 흡수합니다. , 램프 튜브가 팽창하여 압력이 급격히 떨어지므로 네온 램프의 수명이 단축됩니다. 당시 이 문제를 해결하기 위해 네온램프 튜브에 특수 솔레노이드 밸브를 추가하고 네온램프를 일정 기간 사용한 후 일정량의 가스를 램프에 보충했지만 실패했습니다. 위의 단점을 근본적으로 극복합니다. 따라서 이러한 종류의 램프는 수명이 짧고 제조공정이 복잡할 뿐만 아니라 가격이 비싸 대중화가 어렵다.
1907년에서 1910년 사이에 과학자 Claude와 Linde는 액체 공기 분류법을 발명했습니다. 본 발명을 사용하면 일정량의 불활성 가스가 네온 램프에 채워져 램프 튜브 내부의 가스 소비 속도가 크게 느려지고 색상도 풍부하며 빨간색, 녹색, 파란색, 노란색 및 다른 색상. 제2차 세계대전 직전에 축광 물질이 개발되었습니다. 이 물질은 다양한 색상의 빛을 낼 수 있을 뿐만 아니라 발광 효율도 높습니다. 형광체 분말을 네온 조명 생산에 사용한 후 네온 조명의 밝기가 크게 향상되었을 뿐만 아니라 램프 튜브의 색상도 더욱 생생하고 다양해졌으며 램프 제조 공정도 단순화되었습니다. . 따라서 제2차 세계대전이 끝난 후 네온 불빛은 급속히 발전하게 되었다.
네온 램프의 수명은 일반적인 상황에서 형광등 및 백열등보다 길다. 이 수준을 달성하려면 다음 세 가지 사항을 충족해야 합니다.
1.
2. 시동하는 변압기에 과부하가 걸리지 않아야 합니다.
3. 위의 요구 사항이 충족되는 한 네온 조명은 신뢰성이 있다는 것이 실무적으로 입증되었습니다.
수명은 형광등이나 백열등보다 수명이 길며 당사는 이러한 성공적인 사례를 보유하고 있습니다.
네온 조명 장비 및 색상 표준
네온 조명 색상 표준
램프 다리: 네온 조명을 고정하는 데 사용되는 특수 소모품, 분류:
·유기 램프 다리: 폴리카보네이트 소재로 제작된 고품질 램프 다리는 투명성, 내후성, 내산성 및 내알칼리성이 매우 우수하며 8년 이상 플라스틱 대체품으로 사용할 수 있습니다. 램프 발은 주로 네온 불빛의 조밀하게 포장된 직선형 튜브에 사용됩니다. 그러나 재활용 재료로 만든 경우 수명이 크게 단축됩니다.
·플라스틱 램프 다리: 고품질 플라스틱으로 제작되었으며 빨간색, 파란색, 흰색, 노란색, 녹색 및 기타 색상으로 제공되며 서비스 수명은 3~5년이지만 만든 경우 재활용 재료를 사용하면 수명이 크게 단축되며 반년 이내에 "파손"이 발생할 수 있습니다. 주로 네온 조명의 조밀하게 포장된 직선 튜브에 사용됩니다.
·유리 램프 다리: 유리로 제작되어 내후성이 뛰어나며 8년 이상 사용할 수 있습니다. 주로 워드 튜브와 같은 곡선형 램프 튜브에 사용됩니다.
전극: 네온 불빛의 "심장"으로 알려져 있습니다.
· "폭탄 탈기" 및 "진공 제거"를 고려하지 않고 전극이 좋을수록 수명이 길어집니다. 네온 불빛에는 주로 운모 유형과 세라믹 링 유형이 포함되며 세라믹 링 유형은 운모 유형보다 낫습니다.
·전극이 좋을수록 네온램프의 수명이 길어집니다. 네온 불빛의 수명은 "폭격 탈기" 및 "진공"과 직접적인 관련이 있습니다. 전극이 아무리 좋아도 "폭탄 탈기"가 완료되지 않으면 수명이 일반 운모 전극만큼 좋지 않을 수 있습니다. 철저히 "폭격 탈기"하고 있습니다.
크세논 램프의 개발 과정
가스 방전 램프라고도 불리는 크세논 램프는 필립스가 5년 만에 개발에 성공했습니다. 원래는 산업 조명과 건축 조명에 사용되던 제품입니다. 장점은 높은 조명 밝기, 긴 노출 시간, 우수한 안정성 및 에너지 절약입니다. 크세논 램프는 일반적으로 120V, 240V, 380V의 세 가지 유형으로 나뉘며, 전력량은 수십 와트에서 수 킬로와트에 이릅니다. 자동차 크세논 램프는 산업용 크세논 램프를 기반으로 개선되었으며, 자동차 크세논 램프의 전압은 12V, 와트수는 35W와 55W를 사용하는 경우가 대부분이며, 55W급 램프는 대부분 하이빔에 설치됩니다. 세계에는 자동차 크세논 램프를 생산하는 주요 제조업체가 많이 있으며, 유럽에서 일반적으로 인정받는 브랜드는 다음과 같습니다: HELLA, BOSCH; 자동차 크세논 램프의 모델은 특수 모델과 대량 모델의 두 가지 범주로 발전했습니다.
일반적으로 유럽에서 세계 주요 자동차 제조사에 공급하는 모델은 특수모델로, 모델은 D2S/D2R 이며, 헬라의 자동차 램프 어셈블리를 기준으로 결정됩니다. 폭스바겐 모델은 자동차 램프의 원래 할로겐 램프 모델에 따라 주로 장착됩니다. H1, H3, H4, H7, 9005, 9006, Langwei는 또한 H10, H11, H13, 9004, 9007 및 기타 모델과 같은 특별 고급 럭셔리 및 스포츠카 모델을 출시했습니다.
■제논 램프는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
1. 색온도가 높고 푸른 빛을 띕니다. 더 잘생겨보이네요. K번호는 k번호의 기호로 일반 할로겐 램프의 색온도는 3000이하입니다. 크세논 램프는 일반적으로 4500k부터 시작합니다. 7000k는 매우 일반적입니다. 이틀 전 친구가 12000k 크세논 램프가 있는데 파란색이 보라색으로 변할 것 같다고 말하는 것을 봤습니다. K 수치가 높을수록 일반적으로 일광에 더 가깝고 받아들이기 쉽지만, 높은 색온도의 실제 이점은 보기에 좋을 뿐이고 다른 효과는 그다지 중요하지 않다고 생각합니다.
2. 높은 밝기. 색온도와 밝기는 근본적으로 다른 개념입니다. 크세논 램프는 색온도가 높기 때문에 밝습니다. 밝기의 단위는 루멘이며 크세논 램프의 루멘 수는 일반적으로 일반 할로겐 램프의 3배입니다.
3. 낮은 에너지 소비와 긴 수명과 같은 다른 것들은 우리와 거의 관련이 없습니다.
■ 크세논 램프를 설치하기 전에 알아야 할 몇 가지 사항:
1. 크세논 램프의 분류 크세논 램프는 전구의 형태에 따라 6가지 유형으로 구분됩니다. 렌즈가 있는 하이빔, 렌즈가 있는 로우빔(위의 두 조명은 일반적으로 PST, Audi 등과 같은 원래 크세논 램프 시스템에 사용됩니다.) h1(하이빔 전구), h3(안개등), h4(하이빔 및 로우빔) ) 전구), h7(로우빔 전구)
2. 크세논 램프 시스템을 수정하는 방법에는 일반적으로 두 가지가 있습니다.
a) 하나는 좀 더 고급스러운 일반 수정입니다. , 헤드라이트 총명과 전구가 교체되었습니다. 이 방법의 효과는 나쁘지 않지만 두 가지 제한 사항이 있습니다. 첫째, 가격이 너무 높습니다. Bora의 Hella 조립 비용은 10,000이 넘는 반면 Hella의 전구는 4,000-5,000입니다. 두 번째 조립은 원래 제조업체의 액세서리로 제한됩니다. 모델에 크세논 램프 조립이 전혀 없으면 할 수 있는 일이 없습니다. 예를 들어 Xiaoqie에는 원래의 크세논 램프 어셈블리가 없습니다.
b) 두 번째는 바로 전구를 바꾸는 것입니다.
3. 수정 과정: 크세논 램프만 전구로 교체합니다. 제품에는 부스터와 안정기의 4개 부품이 포함되어 있습니다. 위의 두 항목은 담배 상자 크기의 철제 상자입니다. 자동차. 전구, 와이어. 배선을 수정할 필요 없이 원래 전구에 연결된 전선을 부스터에 연결하기만 하면 됩니다. 매우 간단합니다.
4. 수정을 결정하기 전에 고려해야 할 위험:
a) 고주파 간섭 문제와 관련하여: 크세논 램프는 시작하려면 35,000V의 고전압이 필요합니다. 스테레오 등 차량 내 가전제품에 간섭을 일으킬 가능성이 일정하게 존재하며, 보라가 앞 유리 와이퍼에 간섭을 일으키는 것으로 보입니다. 일어날 확률은 매우 낮지만, 일어날 수 있는 일이므로 정신적으로 준비가 되어 있어야 합니다.
b) 투과성 문제 관련: 크세논 램프의 k값은 광학 원리에 따라 상대적으로 높습니다. k값이 높을수록 k값이 낮은 빛에 쉽게 가려집니다. -숫자. 일반 가로등은 2000k 미만입니다. 큰 효과는 없습니다. 적응이 필요합니다. 하지만 반사판을 보면 빛이 충분히 밝다는 것을 알 수 있습니다. 주변 환경이 어두울수록 제논 램프의 효과는 더 좋습니다. 특히 밤에 산길을 걸을 때 그의 귀여움을 느낄 수 있다. 그러나 주목할만한 문제가 있습니다. 크세논 램프의 투과력은 비, 눈, 안개 속에서 상대적으로 약하고 급격히 떨어집니다. 극한의 오프로드를 좋아하는 형제들은 이 점을 고려해야 합니다. 실제 적용 측면에서 베이징에 여러 번의 비와 눈이 내리는 동안 크세논 램프의 투과력은 감소했지만 밝기가 절반으로 줄어들고 여전히 밝기 때문에 할로겐 램프보다 나쁘지 않다고 느꼈습니다. 할로겐 램프.
c) 라이트 혼 문제 관련 : 크세논 램프 자체의 특성상 점등부터 최대 밝기까지 몇 초가 걸립니다. 어쩌면 헤드라이트를 마음대로 깜박이는 느낌이 들지 않을 수도 있습니다. 실제 피드백으로 판단하면 그다지 심각하지 않습니다. 우선 헤드라이트가 처음으로 깜박일 때 빛은 상대적으로 약하지만 다시 - 밝기의 절반이면 충분합니다. 이는 훨씬 더 밝습니다. 할로겐 조명. 또한 나중에 헤드라이트를 깜박일 때 기본적으로 밝기 지연이 없습니다. 이는 커패시터의 기능이어야 합니다. 크세논 램프는 경적에 큰 영향을 미치지 않습니다.
d) 설치 후 크세논 램프의 효과에 관하여: 설치 후 효과에 대한 가장 중요한 효과는 두 가지입니다. 첫째, 조명을 조정해야 합니다. 제논 램프는 본질적으로 매우 밝기 때문에 적절하게 조정하지 않으면 다른 차량에 큰 영향을 미치게 됩니다. 그러므로 다른 사람들을 위해 밝기를 낮추십시오. 두 번째는 매우 중요합니다. 램프 자체의 품질입니다. 이것은 우리가 변경할 수 없는 것입니다. 일반적으로 말하면: 별도의 하이빔과 로우빔이 있는 둥근 램프 그릇은 매우 효과적이며 최악의 효과는 통합된 하이빔과 로우빔입니다. .사각형 램프 헤드를 가진 램프 중에서는 보라가 최악입니다. 불행히도 Xiaoqie는 이렇습니다. 나는 Xiaoqie의 램프를 자세히 살펴보지 않았습니다. 관심이 있으시면 Xiaoqie의 조명을 자세히 살펴보고 매우 발산되는지, 그렇지 않은지 확인할 수 있습니다. 너무 다르면 큰 문제가 되지 않습니다.
e) 안전 문제: 크세논 램프는 성숙한 수정이어야 합니다. 또한, 핵심은 다양한 부품을 고치는 것입니다. 35W만 있어도 여전히 많은 열이 발생합니다. 품질이 낮은 램프 홀더를 사용하지 마십시오.