2010년 5월 27일, 강남 공항. 14시 36분, 연대장 예장(葉江)이 특정 국산 전투기를 타고 하늘로 솟아올랐다. 불과 16m 높이에 도달했을 때 전투기가 갑자기 큰 '꽝' 소리를 내더니 전투기의 오른쪽 엔진 꼬리에서 화염구가 뿜어져 나왔습니다. Ye Jiang은 계기판을 재빨리 살펴보았고 적절한 엔진 속도가 감소했음을 발견했습니다.
오른쪽 엔진을 중지하세요! 2,000시간 이상 비행한 최고의 조종사 예장(Ye Jiang)은 처음으로 초저고도 주차라는 특별한 상황을 접하게 된다. 그는 위험에도 불구하고 침착함을 유지했으며 즉시 왼쪽 엔진의 모든 추력을 사용하여 항공기가 계속해서 상승할 수 있도록 했습니다. 고도 158m에서는 전투기의 추력이 확실히 부족했고, 앙각이 증가했으며, 속도가 급격히 떨어지고 미끄러졌습니다.
비행기 앞쪽에는 인구가 밀집된 지역이 있었고, 왼쪽에는 산이 있었고, 예장은 과감히 자세를 조정한 뒤 우회전하여 활공해 특정 수역을 향해 전투기를 조종했다. 14:38:04에 Ye Jiang은 전투기의 수평을 맞추고 방향타를 가볍게 밀어 비행기의 옆면 미끄러짐을 제거하고 제어 기둥을 부드럽게 당긴 다음 난기류 속에서 작은 경사면 위로 전투기를 조종하여 오른쪽 엔진을 재시동하려고 시도했습니다. 안전한 고도.
14시 39분 48초, 전투기가 980m까지 상승하자 주 유압계통의 압력은 계속 감소했다. 이때 예강의 이어폰에서 탑 사령관의 목소리가 흘러나왔다. "지상 잔디에 연기가 난다. 오른쪽 엔진에서 이물질이 튀어나온 것으로 의심된다. 공중에서 운전하지 말고 착륙 준비를 하라!" ”
14:43:14 몇 초 뒤 예장은 전투기를 타고 2,230m 상공까지 날아가 착륙 경로에 진입했다. 14:46:08. 주유압계의 포인터가 '0'을 가리키고 있고, 플랩을 펼칠 수 없어 전투기가 활주로를 침범할 가능성이 매우 높았습니다. 더욱 무서운 점은 연료탱크에 아직 연료가 많이 남아있다는 점이다. 착륙 중 사고가 발생하면 그 결과는 참담할 것이다.
예술에 재능이 있는 사람은 대담하다. 예강은 숨을 참고 전투기를 안정되게 유지하며 활주로를 겨냥한 뒤 30미터, 20미터, 10미터 아래로 미끄러졌다… 착륙한 전투기는 야생마처럼 달렸다. 세 번 연속으로 전투기를 활주로 끝에서 100m 지점까지 꾸준히 정지시켰다. 이때 바늘은 14시 50분을 가리키고 있습니다.