여기에는 몇 가지 다른 패턴이 있다.
1 경제 모델 (ECO)
ECU 는 기어를 바꿀 시기와 논리를 제어하여 분사량을 줄였다. 간단히 말해서, 수출토크가 낮아지고, 자동차 주인이 액셀러레이터를 밟는 동력이 바로 올라오지 않아 차량이 약간 힘이 없고 육중하게 느껴진다.
2 표준 모드 (일반)
차량 성능이 균형을 이루는 경향이 있어 보통 대부분의 운전 환경을 만족시킬 수 있어 승차감이 그리 나쁘지 않다. 매달림 교정은 부드럽지도 딱딱하지도 않고 액셀러레이터 반응이 민감하다.
3 운동 모드 (sport)
상승 지연, 하강 시간이 앞당겨져 차량이 시작 단계에서 높은 토크 출력을 얻고 엔진을 고속으로 가동할 수 있게 한다. 차는 산을 내려온 호랑이처럼 차의 순발력을 느끼고 있다. 게다가, 연료 소비율이 동시에 증가하여 기계적 마모가 심해졌다. 차를 가끔씩' 제멋대로' 하면 실린더 안의 적탄소를 제거할 수 있다.
4 편안한 모드 (편안함)
캔틸레버의 강성을 낮추고 스티어링 휠 응답을 높이며 차체를 낮춥니다. 볼록한 구간이든 액셀러레이터나 브레이크를 급히 밟든 안정성과 편안함이 더 좋다. 동력의 출력은 더욱 부드러워져서 많은 좌절감을 줄였다.