은시 쉬자핑 공항(IATA 코드: ENH, ICAO 코드: ZHES)은 1986년 착공해 1993년 11월 완공돼 사용에 들어갔다. 후베이성 은시현에 위치한 신공항이다. 공항은 중남부공항민간항공설계연구소가 설계했으며, 원자력산업부 산하 22엔지니어링사가 현장 건설을 담당한다. 공항은 해발 495m, 시내에서 4.5km 떨어져 있다.
은시 쉬자핑 공항에는 보조 레이더 표시 시스템, VOR/DME 항법 시스템, ILS/DME 계기 착륙 시스템이 있으며 남쪽 및 북쪽 역 근처, 자동 중계 시스템 및 기타 날씨 지원 장비가 장착되어 있습니다. 예보에는 718 디지털 기상 레이더, 자동관측 시스템 등 첨단 장비도 탑재돼 있으며, 미국에서 수입한 항법등도 풀세트로 갖추고 있다. 기존 고정자산은 2억 위안입니다. 엔시공항의 건설과 개발은 우리나라 영공의 여러 중요 노선의 약 500km에 달하는 사각지대를 메웠으며 이는 항공 산업 발전에 큰 의미가 있습니다.
역사적 발전
은시 쉬자핑 공항은 1986년에 건설되었습니다. 설계된 항공기 유형은 Y7과 An-24이며 활주로 길이는 1800m입니다.
1992년 중국민용항공국[1992] Letter No. 116과 중국 중남부건설민용항공국[1993] Letter 51의 승인을 받아 활주로를 확장하고 설계 이륙 및 착륙 유형은 B-737 (200) 유형으로 활주로가 210m 확장되었으며 확장 활주로의 전체 길이는 2,010m이며 총 투자액은 1억 3천만 위안입니다.
1993년 11월 새로 건설된 쉬자핑 공항이 완공되어 개통되었으며, 은시 공항은 3C 공항 대열에 진입했지만 항공편 수가 적고 항공기 기종도 작아 여전히 수요를 충족시킬 수 없습니다. 공항 자체와 지역 경제 발전.
B-737의 시험비행은 1997년 10월 18일에 성공적으로 완료되었으며, 1998년 1월 16일 B-737 이하 항공기 모델에 대해 클래스 4C 공항 면허를 받았습니다. 엔시공항 주변은 지형이 복잡하고 활주로가 능선에 있기 때문에 활주로의 동쪽, 남쪽, 북쪽이 모두 가파른 경사면이므로 실제로는 활주로 길이에 여유가 없습니다. 시험 비행에 따르면 B-737 승무원은 항공기가 이착륙할 때 안전을 완전히 충족시키기 위해 승무원의 심리적 부담이 컸다고 보고했습니다. B-737 모델을 운항하려면 활주로를 확장해야 합니다.
은시공항에는 은시에서 우한까지의 노선을 중국남방항공과 하이난항공이 운영하고 있으며, 은시에서 충칭까지의 노선은 중화항공이 운항하고 있으며, 항공편 종류에는 보잉 737-700, 보잉 737-800, CRJ200 등이 있다. 등. 우한, 충칭 및 기타 지역을 오가는 항공편이 매주 20편 이상 개설되었으며, 연간 승객 처리량은 200,000명 이상에 달합니다. 엔시 공항에는 항공 티켓팅, 승객 케이터링, 숙박, 엔터테인먼트, 피트니스 및 기타 서비스 기능을 통합한 100명 이상의 승객을 수용할 수 있는 스타 등급 호텔도 있습니다.
1997년부터 2006년까지 10년간의 집중 확장 끝에 공항은 마침내 4C 면허를 취득하고 B-737 항공편을 개설하며 소형 항공기만 이착륙할 수 있었던 엔시공항의 역사를 마감했다. 이는 수년 동안 엔시 항공 시장을 괴롭혔던 높은 항공권 가격 문제와 심지어 항공권을 찾기 어려운 문제도 해결했습니다. 엔스 공항에는 우한, 광저우, 이창, 충칭 등으로 가는 노선이 있으며 매주 약 60편의 항공편이 출발하며 일일 최대 승객 처리량은 1,300명입니다.
2008년에는 목표인 30만명을 초과했다. 또한 엔시 공항은 비항공 산업도 적극적으로 발전시키고 있으며, 민간 항공 호텔의 갑작스러운 등장으로 공항 성장을 위한 새로운 수익원이 창출되었습니다. 동시에 공항 시스템도 그에 따라 변화하여 독립적인 법인격을 갖춘 후베이 공항 그룹의 보조 단위가 되었습니다. 지난 50년 동안 공항의 규모는 소형에서 대형으로 성장했고, 비행 여건은 열악함에서 좋음으로 개선되었으며, 항공 승객 수는 낮은 수준에서 높은 수준으로 증가했으며, 비항공 산업도 처음부터 성장했습니다. .
2010년에 다시 확장됐다. 확장이 완료되면 쉬자핑 공항의 비행 구역 수준은 4C가 되며, 설계된 이착륙 항공기는 B737-800이 됩니다. 기존 활주로는 북쪽으로 250m 연장돼 길이 2,600m, 폭 50m에 이르며, 기존 활주로 북쪽에 총 8개소의 면적 약 1만6000㎡ 규모의 새로운 에이프런이 건설된다. 8C의 앞치마 좌석과 항공기 모델 조합 터미널 건물의 건축 면적은 10,000m2입니다. 새 터미널은 복도를 통해 기존 터미널과 연결되어 동시에 가능한 완벽한 여객 터미널 시스템을 형성합니다. 2020년 목표 연도에 1단계 승객 처리량 80만명을 달성합니다.
장비 및 시설
쉬자핑 공항에는 이탈리아에서 생산된 2차 레이더가 장착되어 있으며 이는 타워와 구역 통제소에 설치됩니다.
또한 호주와 이탈리아에서 수입한 VOR/DME와 천진에서 생산된 ILS/DME 두 세트가 있으며 남쪽, 북쪽 근접 조합, 북쪽 원거리 스테이션 및 경로 복귀 스테이션, 자동 중계 시스템, 위성 전화 및 기타 지원 통신 내비게이션을 갖추고 있습니다. 장비는 718 디지털 기상 레이더, 자동 관측 시스템 등 첨단 장비를 갖추고 있으며 동시에 미국에서 수입한 항법등도 완비하고 있습니다. 기존 고정자산은 2억 위안입니다. 엔시 터미널의 건설 및 개발은 중국 영공의 여러 중요 항로의 약 500km에 달하는 사각지대를 메웠으며 이는 항공 산업 발전에 큰 의미가 있습니다.
블라인드 착륙 시스템
2009년 1월 5일 은시 공항에서 완성된 계기 착륙 시스템(블라인드 착륙 시스템이라고도 함)이 중국 민간 항공국으로부터 승인을 받았으며, 공식적으로 사용 가능하게 되었습니다. 이는 앞으로 엔시 공항을 오가는 항공편이 기본적으로 24시간 이착륙이 가능하다는 것을 의미합니다.
은시공항은 독특한 지리적 위치와 기후 특성으로 인해 일년 내내 낮은 구름과 짙은 안개의 영향을 받아 항공편이 지연되거나 취소되는 경우가 많습니다. 11월 28일, 중앙 및 남부 민간 항공국, 후베이 공항 그룹 회사, 중국 공항 건설 회사 및 기타 단위의 업계 승인을 성공적으로 통과했습니다. 이 시스템의 출시로 은시공항의 항행 지원 능력이 크게 향상되었고 기상 조건에 따른 항공기 이착륙의 의존도가 크게 줄어들어 승객의 여행 안전이 강력하게 보장되었습니다.
공항 구조
은시 쉬자핑 공항 입구 기초는 2층으로 구성되어 있으며, 기본 층은 두께가 150mm이고 입자 크기가 100mm 미만인 자갈 재료로 채워져 있습니다. 기초층의 두께는 200mm이고 자갈, 붉은 모래, 석회를 혼합하여 채울 계획입니다. 혼합물의 밀도 d는 2.30g/cm3보다 커야 하며 탄성 계수 E0.4는 110MPa보다 커야 합니다. 롤링 테스트와 이론적 분석을 통해 일반 d 및 관련 매개변수를 갖는 일련의 곡선이 얻어졌습니다. 이 곡선 세트에 따르면, 쉬자핑 공항 기층 혼합물의 혼합 비율은 자갈:홍사 토양:석회 = 1:0.032:0.035로 결정됩니다. 선정된 혼합비율을 실용화하였습니다. 베이스 레이어에 들어가는 필드의 실제 측정 결과는 다음과 같습니다. d는 2.30g/cm3 ~ 2.42g/cm3이고 E0.4는 115MPa ~ 414MPa이며 둘 다 설계 요구 사항을 충족합니다.
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