톱니가 원추에 분포되어 있기 때문에 톱니 프로파일이 큰 끝에서 작은 끝으로 점차 줄어들고 톱니 두께와 톱니 높이가 원추 형상선 방향을 따라 점차 변경되므로 모듈과 지름도 변경됩니다. 설계 및 제조를 용이하게 하기 위해 톱니 상단 높이 ha, 루트 높이 HF, 피치 원 지름 D, 톱니 상단 원 지름 da 및 루트 원 지름 df (그림에 표시되지 않음) 는 큰 끝에서 측정됩니다. 큰 끝 모듈은 표준 모듈 (GB/T12368-1990) 으로 베벨 기어 크기를 계산하는 기본 매개변수로 사용됩니다. 큰 끝 후면 원추의 등각선은 피치 원추의 등각선에 수직입니다. 베벨 기어 축과 피치 등각선 사이의 각도δ를 피치 원추라고 하며 베벨 기어의 또 다른 기본 매개변수입니다.
나선형 베벨 기어는 자동차 항공 광산 등 기계 전동 분야에 광범위하게 적용된다. 겹치는 계수가 크고, 운반 능력이 강하며, 전동비가 크고, 전동이 원활하며, 소음이 낮기 때문입니다. 나선형 베벨 기어는 두 가지 유형으로 나뉩니다. 하나는 큰 차축과 작은 차축이 교차하는 나선형 베벨 기어입니다. 하나는 큰 차축과 작은 차축에 일정한 오프셋이 있는 준쌍곡 나선형 베벨 기어입니다. 현재 나선형 베벨 기어를 생산하는 세계적인 회사는 주로 미국의 그리슨사와 스위스의 올리콘이다. 현재 그리슨 나선형 베벨 기어는 중국에서 널리 사용되고 있다. 나선형 베벨 기어의 맞물림 원리와 복잡성으로 우리나라는 1970 년대부터 대량의 인력과 물력을 조직하여 연구하였다. 유명한 학자는 증도, 당김원, 방, 오서당, 그리고
베벨 기어에서는 톱니 길이에 따라 직선 기어와 곡선 기어가 있습니다. 직선형 베벨 기어는 톱니 길이 프로파일과 피치 원추의 교차선입니다. 커브의 경우 총체적으로 커브 기어라고 합니다. 현재 나선형 베벨 기어는 표면 베벨 기어의 대명사여야 합니다. 곡선에 따라 현재 세 가지 나선형 베벨 기어가 있는데, 각각 다른 회사에 속한다. 미국 Gleason 이 설계한 준 쌍곡면 기어 (호 베벨 기어 포함), 스위스 Olcon 의 확장 외륜 기어, 독일 Klingen Berg 의 준 쌍곡면 기어.
간단히 말해서, 일계차와 미계차에는 모두 뷰익, 도요타 등 그리슨 기어가 장착되어 있다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 유럽차는 Olcon 기어를 사용한다.
나선형 베벨 기어는 안정된 전동비로 부드럽게 전동할 수 있고 소음이 적은 전동 조립품입니다. 지역마다 헬리컬 베벨 기어, 헬리컬 베벨 기어, 헬리컬 베벨 기어, 호 베벨 기어, 헬리컬 베벨 기어라고도 하는 명칭이 다릅니다. 나선형 베벨 기어 전동 효율이 높고, 전동비가 안정적이며, 호 겹침 계수가 크고, 운반 능력이 높고, 전동이 원활하며, 작업이 안정적이며, 구조가 작고, 에너지 효율이 높고, 공간을 절약하고, 내마모성이 강하며, 수명이 길고, 소음이 적습니다. 각종 기계 전동 중에서 나선형 베벨 기어의 전동 효율이 가장 높으며, 각종 전동, 특히 고전력 전동에는 매우 큰 경제적 이득이 있다. 동일한 토크를 전달할 때 액추에이터의 전동 쌍에 필요한 공간이 가장 적고 벨트 체인 연동보다 작습니다. 나선형 베벨 기어의 전동비는 영구히 안정적이며, 다양한 기계 설비의 전동에서는 종종 전동 성능에 대한 기본 요구 사항입니다. 나선형 베벨 기어는 믿을 만하고 수명이 길다.
베벨 기어의 몇 가지 치계, 특징 및 응용 분야 (일부는 기어 매뉴얼에서 발췌함).
베벨 기어와 하이포 이드 기어는 각각 교차 축과 인터리브 축의 기어 변속기 유형입니다. 그러나 톱니 길이 곡선의 특성, 톱니 높이 형식 및 가공 방법에 따라 여러 가지 분류가 있습니다. 톱니 길이 곡선은 전동 성능에 매우 중요하기 때문에 특정 가공 방법이 필요하며 일반적으로 톱니 길이 곡선으로 분류됩니다.
직선형 베벨 기어: 톱니의 톱니 길이 방향은 직선이며, 연장은 원추점, 수축 톱니의 정점과 교차합니다. 대패와 원도법으로 가공할 수도 있고, 정단형으로 만들 수도 있으며, 일반적으로 저속 경하중과 저속 중거리 작업 조건에 사용됩니다.