접촉망은 특수한 유형의 송전선로로, 철도선을 따라 가설하여 전기 기관차에 전기를 공급한다. 접촉 매달림, 지지 장치, 위치 지정 장치, 기둥 및 기초로 구성됩니다.
접촉 매달림 에는 접촉 선, 매달림 선, 힘 케이블 및 커넥터가 포함됩니다. 접촉 서스펜션은 지지대를 통해 기둥에 설치되며 견인 변전소에서 얻은 전기를 전기 기관차로 전달하는 역할을 합니다. -응?
지지 장치는 접촉 매달림을 지탱하고 해당 부하를 기둥이나 다른 건물로 전송하는 데 사용됩니다. 접촉망이 있는 구간, 역, 대형 건물에 따라 다릅니다. 지지 장비에는 손목 암, 수평 레버, 매달린 절연자 문자열, 로드 절연자 및 기타 건물 전용 지지 장비가 포함됩니다.
위치 지정 장치에는 위치 지정 튜브와 로케이터가 포함됩니다. 위치 지정 튜브는 접촉 선의 위치를 고정하여 접촉 선이 팬터그래프 스케이트보드의 운행 궤적 범위 내에 있도록 하여 접촉 선이 팬터그래프 밖으로 나가지 않도록 하고 접촉 선의 수평 하중을 기둥에 전달합니다.
기둥과 기초는 접촉 매달림, 지지점 및 위치 지정 장치의 모든 하중을 견디고 접촉 매달림을 지정된 위치 및 높이에 고정시키는 데 사용됩니다. 우리나라 접촉망은 예응력 철근 콘크리트 기둥과 강철 기둥을 사용하는데, 기초는 강철 기둥이다. 즉, 강철 기둥은 아래 철근 콘크리트로 만든 기초 위에 고정되어 있고, 기초는 기둥으로 전달된 전체 하중을 견디어 기둥의 안정성을 보장한다. 프리스트레스 철근 콘크리트 기둥은 기초와 일체형으로 되어 있고, 하단은 바로 지하에 묻혀 있다.
접촉망의 전압 등급은 얼마입니까?
전차 전압 수준: 전력 주파수 단상 AC 시스템: 25KV.
접촉 매달림 유형
접촉망은 주로 접촉 매달림 유형에 따라 분류된다. 우리가 말하는 접촉 매달림의 분류는 접촉망의 각 닻을 겨냥한 것이다. 접촉 매달림은 여러 가지가 있는데, 구조에 따라 일반적으로 단순 접촉 매달림과 체인 접촉 매달림으로 나뉜다.
단순 접촉 매달림 (이하 단순 매달림) 은 접촉 선을 통해 기둥 지지 장치에 직접 고정되는 매달림 형태입니다. 국내외에서 간단한 서스펜션에 대해 많은 연구와 개선이 이루어졌다. 우리나라가 채택한 보정장치가 있는 탄성 단순 매달림 시스템은 접촉선 아래 닻에 장력 보정 장치를 설치하여 장력과 호의 변화를 조절한다. 매달림 지점 장착 길이가 8 ~ 16m 인 탄성 슬링, 접촉선은 탄성 슬링에 의해 매달려있어 매달려있는 점으로 인한 하드 포인트를 줄이고 인출 조건을 개선합니다. 또한 파일 거리를 적절히 줄이고 접촉선 장력을 증가시켜 호 수직이 흐름에 미치는 영향을 개선합니다.
체인형 매달려있는 접촉선은 매달려있는 선으로 베어링 케이블에 매달려있다. 힘 케이블은 기둥의 지지 장치에 걸려 있으며, 기둥을 늘리지 않고 접촉선의 매달림 점을 추가합니다. 매달린 현의 길이를 조정하여 접촉선과 레일 사이의 거리는 스팬 전체에서 일관되게 유지됩니다. 체인형 매달림은 중간 접촉선을 가로지르는 수직도를 줄이고, 탄력을 높이고, 매달림 무게를 늘리고, 안정성을 높여 전기 기관차의 고속 운행 요구 사항을 충족합니다.
체인형 매달림은 단순 매달림보다 성능이 우수하지만 구조가 복잡하고 비용이 많이 들고 시공 유지 관리 임무가 큰 등 많은 문제를 야기합니다.
체인 매달림 분류 방법은 여러 가지가 있으며, 매달림 체인 수에 따라 단일 체인, 이중 체인 및 다중 체인 (일명 3 체인) 으로 나눌 수 있습니다. 현재 국내에서는 단일 사슬 매달림을 채택하고 있다.
체인 매달림 은 단서 의 앵커 방식 (즉, 단서 양단 앵커 방식) 에 따라 무보정 체인 매달림, 반보정 체인 매달림 및 완전 보정 체인 매달림으로 나눌 수 있습니다.
전차 전원 공급 방법?
접촉망 전원 공급 방식은 일방적 전원 공급 장치, 쌍방 전원 공급 장치, 지역 간 전원 공급 장치 등이 있습니다.
일방과 쌍방 전력은 정상적인 전력 공급 방식이다.
일방적 전원 공급 장치: 전원 공급 장치는 한쪽 끝에서만 변전소에서 전류를 얻습니다. -응?
양자 전원 공급 장치: 전원 공급 장치는 양쪽 끝에 인접한 변전소에서 전류를 얻는 전원 공급 방식입니다.
지역 간 전원 공급은 비정상적인 전원 공급 방식 (비상 전원 공급 모드라고도 함) 입니다.
지역 간 전원은 한 견인 변전소가 고장으로 정상적으로 전원을 공급할 수 없을 때 고장난 변전소의 전원 공급 팔이 스위치 캐비닛을 통해 인접한 전원 공급 장치에 연결되어 인접한 견인 변전소에서 임시 전원을 공급하는 것을 말합니다. -응?
복선 세그먼트 전원은 위와 같지만 견인 변전소에는 각각 양쪽의 위쪽 및 아래쪽 접촉망에 전원을 공급하는 4 개의 피더가 있습니다. 변전소의 동측을 견인하여 병렬 전원을 실현하여 전원 공급 팔 끝 전압을 높이다. 파워존을 통과할 때, 구역 안의 스위치 설비를 통해 실현된다.
전차 특성 및 요구 사항
접촉망은 견인 변전소에서 얻은 전기를 전기 기관차에 직접 수송하는 중요한 임무를 맡고 있다. 따라서, 접촉망의 품질과 작업 상태는 전기철도의 운송 능력에 직접적인 영향을 미칠 것이다.
노출망이 노천에 설치되어 있어 예비용이 없기 때문에, 선로의 부하는 모터카의 운행이 접촉망을 따라 이동함에 따라 다음과 같은 요구를 한다.
1. 고속 운행과 악천후 상황에서는 전기 기관차의 정상적인 유입을 보장하기 위해 접촉망이 기계 구조에 안정성과 충분한 유연성을 필요로 한다.
2. 접촉망 장비 및 부품은 교환이 가능해야 하며 내마모성과 내식성이 충분해야 하며 장비의 수명을 최대한 연장해야 합니다.
접촉망은 절연이 양호하고 안전하고 믿을 수 있어야 한다.
4. 설비 구조는 가능한 간단하고 시공, 운영 및 유지 보수를 용이하게 해야 합니다. 사고가 났을 때, 보수와 신속한 전기 배달이 편리하다.
5. 원가를 최대한 낮추고 유색금속과 강재를 절약하는데 특히주의하십시오.
일반적으로 접촉망은 어떤 상황에서도 전기 기관차의 양호한 전력 공급을 보장하고, 전기 기관차가 선로에서 안전하고 고속으로 작동하도록 보장하고, 상술한 요구 사항에 따라 가능한 한 투자성, 구조가 합리적이고, 유지 관리가 간단하며, 신기술 응용을 용이하게 할 것을 요구한다.
기둥과 기초
기둥은 접촉망에서 가장 기본적이고 널리 사용되는 지지 장비로 접촉 매달림 및 지지 장비의 하중을 견딜 수 있습니다. 접촉망 기둥은 재질에 따라 사전 응력 철근 콘크리트 기둥과 강철 기둥으로 구분됩니다.
프리스트레스 철근 콘크리트 기둥, 약칭 철근 콘크리트 기둥, 고강도 철근, 제작 시 사전 인장. 일반 철근 콘크리트 기둥에 비해 강재를 절약하고 강도가 높고 무게가 가볍다. 철근 콘크리트 기둥 자체는 하나의 전체 구조이므로 별도의 기초가 필요하지 않습니다.
강철 기둥은 앵글강으로 용접되어 프레임 구조로 용접되어 있으며, 기둥이 가볍고 강도가 높으며 충돌 방지, 설치 및 운송이 편리하다는 장점이 있습니다. 설치 및 사용 위치에 따라 스틸 기둥의 모델, 사양 및 외부 구조도 다릅니다.
접촉망에서 기둥의 역할에 따라 기둥을 중간 기둥, 전환 기둥, 중심 기둥, 앵커 기둥, 위치 지정 기둥, 스위치 기둥, 소프트 스팬 기둥, 하드 스팬 기둥 및 브리지 기둥으로 나눌 수 있습니다.
전차 기둥 틈새?
접촉망 기둥 측면 여유 공간은 기둥이 회선 한쪽에서 회로 중심선까지의 거리를 나타냅니다. 교통 안전을 보장하기 위해서입니다.
기둥 측면 간격은 언제든지 2440mm； 이상이어야 합니다. 기관차 운행 라인은 2000mm； 로 축소 될 수 있습니다. 원곡선 세그먼트가 적절하게 넓어집니다. 직선 기둥은 일반적으로 2500mm； 입니다. 소프트 스팬 기둥은 일반적으로 3000mm； 를 취합니다. 소프트 스팬 기둥이 플랫폼 위에 있을 때 승객의 편의를 위해 일반적으로 3000mm 입니다.
전차 기둥 및 위치 결정 장치?
기둥 설비는 접촉 매달림을 지탱하고 기둥 또는 기타 건물에 하중을 전달하는 데 사용됩니다. 지지 장비에는 손목 암, 수평 레버, 매달린 절연자 문자열, 로드 절연자 및 기타 건물 전용 지지 장비가 포함됩니다.
자리 표시자 장치에는 자리 표시자 파이프와 자리 표시자가 포함됩니다. 접촉 선이 팬터그래프 스케이트보드의 운행 궤적 범위 내에 있도록 접촉 선의 위치를 고정하여 접촉 선이 팬터그래프 밖으로 나가지 않도록 하고 접촉 선의 수평 하중을 기둥에 전달하는 역할을 합니다. 잠금 세트에는 직선 파이프 자리 표시자와 절곡부 튜빙 자리 표시자가 포함됩니다. 속도 향상 후 감진 장치가 있는 다기능 로케이터를 사용하여 팬터그래프의 흐름 특성을 개선했습니다. -응?
현수선 베어링 케이블
접촉망 힘삭의 역할은 현을 걸어 접촉망을 매달는 것이다. 힘 케이블은 또한 일정한 전류를 실을 수 있고, 견인망의 임피던스를 줄이고, 전압 손실과 에너지 소비를 줄일 수 있다.
힘 케이블은 재질에 따라 구리 베어링 케이블, 강철 베어링 케이블 및 알루미늄 강철 강철 베어링 케이블로 나눌 수 있습니다.
강철 베어링 케이블은 부식 방지 조치를 취해야 한다.
현을 매달아?
체인형 매달림에서 접촉선은 매달린 줄을 통해 힘줄에 걸려 있다. 로드는 사용 위치에 따라 중간 스팬, 소프트 스팬, 터널 중 다른 유형이 있으며, 로드는 체인 매달림의 중요한 구성 요소 중 하나입니다.
체인형 매달림에 매달림을 설치하고 기둥을 늘리지 않고 각 접촉선의 매달림 지점을 늘리고 접촉선의 수직도와 유연성을 높이며 접촉선의 작업 품질을 높입니다. 또한 매달린 현의 길이를 조정하여 접촉선에서 레일까지의 높이가 기술적 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.
일반 체인 고리의 현에는 지름이 4mm 인 아연 도금 철사 (일반적으로 8 번 철사라고 함) 가 사용됩니다.
속도를 높인 후 스테인리스강 직선 매달림 스트링을 사용하여 전체 매달림 스트링을 위해 유지 관리 업무량을 줄이고 접촉 매달림의 작업 특성을 높였습니다.
현수선 도체
접촉망 도선은 일명 미끄럼선이라고도 하며, 접촉망의 중요한 구성 요소 중 하나이다. 전기 기관차가 작동하는 동안 팬터그래프 스케이트보드는 접촉선과 직접 마찰하여 접촉선에서 전기를 얻는다. 접촉선의 성능 및 단면적 선택은 견인 전원 계산의 요구 사항을 충족해야 합니다.
접촉선은 일반적으로 양쪽에 홈이 있는 원통으로 만들어졌으며, 홈은 와이어 클립을 설치하기 쉬우므로 기술적 요구 사항에 따라 고정 접촉선의 위치를 매달아 팬터그래프 스케이트보드의 슬라이딩 흐름에 영향을 주지 않습니다. 접촉선 아래 팬터그래프 스케이트보드와 접촉한 부분은 둥근 여우 모양으로 접촉선 작업면이라고 합니다.
국내에서 사용되는 구리 접촉선은 대부분 TCG- 1 10 과 TCG-85 입니다. 글자 T 는 구리, C 는 전차선, G 는 슬롯형, 뒤의 숫자는 이런 구리 접촉선의 단면적을 나타낸다. 최근 몇 년 동안 중국도 일본 구리 접촉선을 도입하여 사용했다.
강철 알루미늄 접촉선은 이미 중국에서 개발되고 사용되었다. 강철 알루미늄 접촉선은 알루미늄과 강철이 압력 용접을 통해 만들어진다. 알루미늄 면은 전도성 부분으로 강철면이 팬터그래프 스케이트보드와 접촉해 전도성을 보장하고 작업면의 내마모성을 높인다. 국내에서 사용되는 강철 알루미늄 접촉선은 GLCA 100/2 15 와 GLCB80/ 173 의 두 가지입니다. 글자 GLC 는 강철 알루미늄 전차선을 나타내고, A 와 B 는 선종류를 나타냅니다. 아래 점수에서 분모는 강철 알루미늄 접촉선의 단면 영역을 나타내고 분자는 강철 알루미늄 접촉선의 전류용량이 구리 접촉선의 단면과 같다는 것을 나타냅니다.
오버 헤드 접촉 선 높이?
접촉 네트워크 와이어 높이는 다음과 같이 매달린 위치 점에서 레일면에서 접촉 선의 수직 높이입니다.
최대 높이: 6500mm 이하.
최소 높이: (1) 구간 및 스테이션: ① 일반적으로 중간 역과 구간은 5700mm 이상이어야 합니다 .. (2) 그룹 스테이션, 세그먼트 스테이션 및 션트 그룹이 있는 대형 중간 역은 일반적으로 6200mm 이상이어야 합니다. 어려움이 있을 경우 5700 mm(2) 터널 내부 (터널 개구부 외부 및 규정에 따라 높이를 낮추는 육교 건물 포함): ① 정상적인 경우 (5300mm 전기 과부하 화물을 통해) 5700mm 보다 작을 수 없습니다. (2) 어려운 상황 (5300mm 초과 화물을 통해 충전)
접촉선 마모
접촉망 운행에서 접촉망이 일정한 장력 하에서 끊어지지 않도록 1 년에 한 번 이상 접촉망 마모를 측정해야 하며, 접촉망 마모가 어느 정도 되면 보강하거나 교체해야 한다. 전체 앵커 세그먼트의 접촉선 평균 마모가 해당 유형의 접촉선 단면면적의 25% 를 초과하는 경우 완전히 교체해야 합니다. 평균 마모율이 25% 미만일 때 부분 마모율이 30% 를 초과하면 부분 보강이 가능하며 부분 마모율이 40% 에 도달하면 전환해야 합니다.
마모된 측정은 앵커, 전기 연결, 도체 연결, 중앙 앵커, 전기 분할 및 전기 세그먼트 연결에 집중되어 있습니다. 마모를 측정하려면 먼저 커서 캘리퍼스를 사용하여 접촉 선의 나머지 높이를 측정한 다음 해당 유형의 에너지 연결선의 마모 변환 테이블을 비교하여 접촉 선의 마모 영역 (마모 단면적) 을 찾습니다.
접촉선의 글자와 뽑기 값.
로케이터를 사용하여 접촉 선을 올바른 위치에 고정하는 것을 위치라고 하며, 위치 지시기 위치 클립과 접촉 선 사이의 고정점을 위치점이라고 합니다. 위치 점에서 팬터그래프 중심의 작동 궤적까지의 수평 거리 (직선 세그먼트를 지그재그 값이라고 하고 곡선 세그먼트에서 당기기 값이라고 함) 입니다. 지그재그 및 당기기 값은 팬터그래프 스케이트보드를 균일하게 작동시켜 팬터그래프 탈락과 긁힘을 방지하는 데 사용됩니다.
직선 세그먼트 팬터그래프 중심은 회로 중심과 병합되고, 접촉선 문자값은 경로 중심을 따라 대칭을 이루며, 그 기준은 300 mm 입니다. 속도를 높인 후 200 ~ 250mm；; 인출 값은 350 ~ 450mm 사이입니다.
곡선 부분에서 당기기 값은 곡선의 반지름과 관련이 있습니다. -응?
전차 절연자
절연체는 접지체의 전기 절연을 매달고 유지하는 데 사용됩니다.
접촉망용 절연자는 일반적으로 도자기로 만든다. 즉, 도자기 진흙에 응시와 장석을 넣어 굽고, 표면에는 매끄러운 도자기 유약을 발랐다.
접촉망에 사용되는 절연자는 구조에 따라 현식 절연자와 로드 절연자의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 절연자의 표면 길이 (즉, 누설 거리) 에 따라 일반 절연자와 방오 절연자로 나눌 수 있습니다. -응? 최근 몇 년 동안 대량의 강화 유리 현식 절연자가 광범위하게 응용되었다. 이 절연자는 기계적 강도가 높고 (도자기 절연자의 2 ~ 3 배), 전기적 성능이 우수하며 (충격파 작용에 따라 평균 항복 강도는 도자기 절연자의 3.5 배), 수명이 길고 노화가 잘 되지 않으며, 유지 관리가 편리하며, 자결성이 좋다. 가장 큰 특징은' 0 자단' 이다. 즉 절연자가 절연성능이나 기계적 과부하를 잃었을 때 최근 몇 년간 우산스커트가 개발되어 E 를 사용했다는 것이다. 1 에폭시 절연체, 불소 플라스틱 및 실리콘 고무 막대 절연체 및 semi-X? 5 형과 semi-TX-25 반도체 유약 절연자. 반도체 유약 절연자는 절연자 세척 주기를 크게 연장하여 전력 공급의 신뢰성을 높이고 시험 효과가 양호하지만, 누설 전류가 크다는 등의 단점이 있다. 이상적인 신형 절연자는 복합 중합체 절연자이다. 이 절연자는 두 가지 고분자 재료를 사용하는데, 하나는 기계적 강도를 높이고, 하나는 절연 성능을 높여 복합 고분자 절연자가 기계적 강도, 절연 성능, 충격, 경량 아크에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 하는 것도 향후 절연자의 발전 방향이다.
전차 센터 앵커?
접촉 서스펜션을 앵커 세그먼트의 적절한 위치에 고정합니다. 이런 고정장치를 중앙 닻이라고 한다. 양쪽 끝에 보상기가 있는 앵커 세그먼트에서 중심 앵커 노트를 추가해야 합니다. 배치 원칙은 중심 앵커 끝의 장력을 가능한 한 동일하게 만드는 것입니다. 직선 곡선 선분의 중심 앵커 포인트는 앵커 선분 중간에 있고 곡선 선분과 곡선 반경이 같은 전체 앵커 선분은 앵커 선분 중간에 있습니다. 앵커 세그먼트가 서로 다른 원곡선 반지름을 가진 선과 원곡선 * * * 위에 있는 경우 원곡선이 많고 반지름이 작은 쪽에 있어야 합니다.
중앙 앵커링 기능 및 구조
중심 앵커가 설치된 후 접촉선과 베어링 케이블이 모두 중심 앵커에 고정되어 있기 때문에 (반문자열 중심 앵커 제외) 온도가 변경되면 앵커 세그먼트의 양쪽 끝에 있는 보상기는 실마리가 각각 중심 앵커에서 양쪽 끝으로 이동하게 할 뿐 한쪽 끝으로 미끄러지지는 않습니다. 단서의 장력이 균일하다는 것을 보증하여 접촉선 작업 상태를 양호한 상태로 유지하면서 사고 범위를 좁힙니다. 앵커 세그먼트의 한쪽 끝에 있는 접촉 선이 끊어지면 앵커 세그먼트의 다른 쪽 끝에 있는 접촉 선에 영향을 주지 않으므로 사고 가동 중지 시간을 복구하고 단축할 수 있습니다.
운행 관행에 따르면 접촉망 단절 사고는 매우 적고, 사고가 발생하더라도 영향 범위는 3-4 에 불과하다. 하지만 센터 닻을 설치하면 접촉망 구조가 복잡해집니다. 특히 역내에서는 전보상 센터 닻을 제시할 때 여러 차선을 가로지르며 역 중부를 가로지르며 역 직원과 행인의 안전에 영향을 주고 역의 미관에도 영향을 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 그래서 중국은 경진선에서 시작한다.
중심 앵커 매듭은 구조별로 나눌 수 있습니다: 반보정 체인 매달림 중심 앵커, 완전 보정 체인 매달림 중심 앵커, 사이트 역 반열 중심 앵커 등.
현수선 분기점의 역할
운행 중에 열차가 두 철도의 교차로로 운행되어 한 궤도에서 다른 궤도로 전환될 때, 반드시 갈림길 시설을 통해 전환을 달성해야 한다. 전기 철도역 내 두 레일의 교차점에서 전기 기관차가 한 트랙에서 다른 레일로 원활하게 전환되도록 하기 위해 두 철도의 교차 지점 위에 두 개의 교차 접촉 선이 있습니다. 두 개의 교차 접촉 선이 교차하는 지점에서 제한 파이프로 고정되어 있는 장치를 선형 포크라고 합니다. 일명 등공 투표율 또는 공기 변환기라고도 합니다. 회로 스위치의 역할은 한 세트의 접촉 매달려있는 접촉 선이 팬터그래프 위로 올라갈 때 다른 접촉 선 세트도 동시에 들어 올려 다른 접촉 선 세트와 높이 차이가 날 수 있도록 하는 것입니다. 높이 차이는 팬터그래프 가 초기 접촉에 가까워짐에 따라 감소하며, 초기 접촉에 도달하면 높이 차이가 기본적으로 제거되어 팬터그래프 가 부드럽게 인계되어 접촉 선이 찰과상을 입지 않도록 합니다. 전기 기관차 팬터그래프 한 트랙의 접촉선에서 다른 트랙의 접촉선으로 원활하고 안전하게 전환하여 전기 기관차가 견인하는 열차가 노선 전환 작업의 목적을 완성할 수 있도록 합니다.
현수선 분기 구조
접촉 선 포크는 리밋 파이프, 두 개의 위치 고정 고정장치 및 리밋 파이프를 고정하는 볼트로 구성됩니다. 그 구조는 두 개의 교차 접촉 선이 제한 파이프로 위아래로 접근하고, 제한 파이프의 양쪽 끝이 위치 클립과 볼트로 아래쪽 접촉 선에 고정되어 있다는 것입니다. 불법 선이 교차하는 경우 교차점은 일반적으로 중심 앵커 또는 하드 앵커 아래에 있습니다. 주선과 교차하면 주선이 아래에 있다. 위쪽 접촉 선은 제한 파이프와 아래쪽 접촉 선 사이에서 이동할 수 있어야 합니다. 제한 파이프는 일반적으로 3/8 인치 아연 도금 강관, 평평한 끝, φ 13mm 원형 구멍을 사용합니다. 리미트 튜브 사각 머리 볼트와 위치 클립이 아래쪽 접촉선에 고정되어 있습니다.
현수선 앵커 커넥터?
전원 공급 장치 및 기계의 세그먼트 요구 사항을 충족하기 위해 접촉망을 앵커 세그먼트라고 하는 일정한 길이의 개별 세그먼트로 나눕니다. 인접한 두 앵커 세그먼트의 연결구를 앵커 세그먼트 연결구라고 합니다.
앵커 세그먼트의 기능에 따라 전기 세그먼트 비절연 앵커 세그먼트 커넥터와 전기 세그먼트 절연 앵커 세그먼트 커넥터로 나눌 수 있습니다. 스팬 수에 따라 3 스팬 및 4 스팬 앵커 조인트로 나눌 수 있습니다. 또한 BT 전원 세그먼트에는 변압기 에너지 흡수 플랫폼의 앵커 세그먼트 커넥터가 있습니다. -응?
비 절연 앵커 조인트는 기계적 세그먼트 역할만 합니다. 절연 앵커 세그먼트의 접합은 전기 세그먼트뿐만 아니라 기계 세그먼트로도 사용됩니다.
장치의 기능을 보정하다
보정기라고도 하는 보상기는 앵커 세그먼트의 양쪽 끝에 있으며 접촉선 또는 베어링 케이블의 힘을 자동으로 보정합니다. 접촉선 또는 힘 케이블 장력을 자동으로 조정할 수 있는 보상기와 제동기의 총칭으로 풀리와 무거운 물체로 구성되어 있습니다. 그 역할은 온도가 변할 때 온도의 영향으로 스레드가 늘어나거나 짧아지는 것이다. 보상기 무게의 무게로 인해 선은 선을 따라 이동하여 선의 장력을 자동으로 조절하여 장력을 일정하게 유지하고 기술적 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 보상 장치의 무게 문자열이 온도 변화에 따라 증감되는 이유는 무엇입니까? 이는 낙하 문자열이 자체 중력과 접촉선 (또는 베어링 케이블) 장력의 영향을 모두 받기 때문입니다. 온도가 일정할 때 균형이 잡혀 있고, 낙중은 오르지 않고 떨어지지 않기 때문입니다. 온도가 높아지면 접촉선 (또는 베어링 케이블) 의 길이가 증가하고 무게 자체의 중력 작용에 따라 온도가 높아지면 무게가 감소합니다. 반대로 온도가 떨어지면 접촉선 (또는 베어링 케이블) 이 짧아지고 중량이 상승하여 단서에서 일정한 장력을 유지합니다.
보상 장치의 구성
보상 장치 (보상기) 는 보상 풀리, 보상 로프, 레버, 낙하 중봉 및 낙하 중량으로 구성됩니다. 저울추는 일반적으로 콘크리트나 회주철 (HT 10-26) 으로 만들어졌으며, 각각 무게가 약 25kg 이고 중간은 열린 원반 모양이다.
보상 로프는 일반적으로 GJ-50 아연 도금 강선으로 만들어집니다. 낙중봉의 일반적인 용도는 무엇입니까? φφ 16mm 원형 강철 가공, 상단 단일 구멍 용접 링, 하단 지지판
유봉 고리 (유봉 고리라고 하는 이유는 로드의 한쪽 끝이 유봉이고 다른 쪽 끝은 단공 귀걸이이기 때문) 의 역할은 앵커 현식 절연자 끈을 동륜에 연결하고, 유봉 끝은 절연자 유봉자리 안에 두고, 단공 귀걸이 끝 (용접고리) 은 동륜에 연결된다. 파손 하중은 5400kg 이상이며, 외부 페인트칠입니다. 충전 시 보상 풀리에 대한 안전 검사를 용이하게 하려면 로드 길이가 1m 이상이어야 합니다.
현수선 세그먼트 절연자
세그먼트 절연기는 전기 철도 구간 역의 하역선, 기관차 정비선, 전력 기무선 등에 쓰인다. 직원의 편리함과 인신안전을 보장하기 위해 접촉망은 전기적으로 별도의 섹션으로 나뉜다.
세그먼트 절연자는 위에서 언급한 독립 세그먼트의 양쪽 끝에 설치되며, 그 구조는 세그먼트의 전원을 공급하는 동시에 전기 활이 설비를 순조롭게 통과할 수 있게 해 줍니다. 대부분의 스페이서 절연자는 단로기와 함께 사용하여 스위치가 닫힐 때 절연자 양끝의 접촉선을 충전해야 합니다. 단로기가 켜지면 독립 구간에 전기가 들어오지 않아 하역이나 독립 구간의 정전이 용이하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 단로기, 단로기, 단로기, 단로기)
리본 절연자의 종류는 다양하지만, 접촉망 설비와 재료의 발전으로 널리 사용되었던 ⅲ 형, 유리강, 에폭시 수지 등 리본 절연자는 구조가 육중하거나 내오성이 나쁘고 아크성이 약하여 노화가 잘 깨지거나 누설 거리가 부족해 점차 도태되고 있다. 영국에서 수입한 200 형 고알루미늄 스페이서 절연자와 슬라이딩 다이아몬드 스페이서 절연자를 교체했습니다.
분상 절연 장치
분상 절연기의 역할은 접촉망의 서로 다른 단계의 전기를 격리하여 상간 단락을 피하고 기계 연결 역할을 하여 접촉망을 하나로 만드는 것이다. 분상 절연 장치에는 분상 절연기 및 분상 절연기와 관련된 회로 표시가 포함됩니다. 분상 절연체는 두 전원 공급 장치 암의 연결에 설정됩니다. 견인 변전소, 구역정 등을 예로 들 수 있습니다.
분상 절연기는 일반적으로 세 개의 동일한 유리 섬유 강화 플라스틱 절연체로 구성됩니다. 각 유리강 절연자 길이 1.8m, 폭 25mm, 높이 60mm, 밑면으로 미끄럼틀을 만들어 면거리를 늘립니다.
유리 절연자 사이의 접촉선은 전기가 없어 중성 구역이라고 한다. 규정에 따르면 중립 영역의 길이는 18m 이상이어야 합니다. 이 규정은 기관차 쌍궁이 들어올릴 때 서로 다른 단계의 접촉선을 짧게 연결하지 않는 것에 기반을 두고 있다. 인터리브 전원을 공급하기 위해 분상 절연기에 단로기를 설치하다.
중립 구역의 길이를 줄이지 않고 접촉선 사이의 단락을 피하고 분상 절연기의 역할을 보장하기 위해, 현재 전기 기관차는 전력 없이 하강할 수 있을 뿐만 아니라 통과될 수 있다. 따라서 분상 절연기의 양끝에' 끄기' 와' 켜기' 표시를 설정해 기관차가 분상 절연기를 통과할 때 반드시 전원을 끄고 분상 절연기를 통과한 후 닫아야 한다고 운전자에게 알려야 한다. 팬터빈이 중성구역을 통과할 때 절연과 접촉선을 태우거나 다른 사고를 일으키는 것을 막기 위해서다.
우리나라는 현재 속도를 높인 XTK 형을 채택하고 있으며, 일부 전원 공급 세그먼트는 분상 절연기와 자동 교차 절연장치를 사용하여 주 회로 차단기를 계속 가동하여 통과할 수 있다.
현수선 단로기
대형 건물과 역의 양단에서는 하역선, 전용선, 전력기무선 및 기관차 정비선에 전기 세그먼트가 필요하며, 상행구와 하행구를 제외한 전기 세그먼트가 필요한 모든 곳에 단로기를 설치해야 합니다. 또한 전원 배선과 액세스 포인트 간의 격리가 너무 길면 전차 장치 중 하나인 단로기를 설치해야 합니다. 주로 전차 전원의 유연성과 신뢰성을 높이는 것입니다. 전력 시스템의 35KV 모노폴 단로기 및 바이폴라 단로기는 대부분 접촉망에 사용됩니다. 용도에 따라 접지 단로기 (GW4-35D) 와 비접지 단로기 (TW4-35) 의 두 가지 단로기가 있습니다. 인신안전을 보장하기 위해 자주 작동하는 단로기에는 일반적으로 접지 칼문이 설치되어 있어 역 하역선, 기관차 정비선, 전기기관차 보관선, 공장 전용선에 설치된다. 불연속 단로기, 일반적으로 접지 나이프 브레이크가 없으며 역 양끝의 "4 스팬" 또는 "3 스팬" 전기 세그먼트 절연 앵커 접점에 설치됩니다
GW4-35D 및 GW4-35 단로기의 상징적 의미는 G 단로기입니다. W- 외부 사용; 4- 제품 일련 번호 ： 35- 정격 전압 35KV；; D- 접지 나이프 게이트, GW4-35D 및 GW4-35 단로기의 스테레오 구조는 동일하지만 GW4-35D 는 GW4-35 단로기보다 접지 나이프 게이트가 하나 더 많습니다.
소프트 스팬
소프트 스팬은 멀티 레일 스테이션 접촉 서스펜션의 측면 지원 장비입니다.
소프트 스팬은 전기철도 양쪽의 기둥, 기둥에 매달려있는 가로 하중지지 케이블, 상하 고정 로프, 이들을 지탱하고 연결하는 부품으로 구성됩니다. 소프트 스팬에는 절연 소프트 스팬과 전기 세그먼트 절연 소프트 스팬과 같은 여러 가지 형태가 있습니다. 그 중에서도 절연되지 않은 소프트 스팬은 초기 전기 철도 구간에서 이미 사용되었지만 지금은 일반적으로 더 이상 사용되지 않는다. 또한 전기 회로의 양쪽 기둥에 고정되어 있는 실제 복부 강철 구조 (하드 빔) 에 고정되어 있는 하드 스팬 형식도 있습니다.
현수선 간격 문
한계문은 철도 도로 등 교차로 양쪽에 위치하여 편경사 차량의 통행을 제한하고 인원 감전 부상을 방지하는 데 쓰인다. 헤드룸 기둥은 8m 철근 콘크리트 테이퍼를 사용하고 보호 파일은100mm ×100mm ×1600mm 콘크리트 파일을 사용합니다. 일반적으로 회로 중앙도로 양쪽 12m 을 헤드룸 기둥으로 사용하고, 도로 폭 밖 0.5 ~ 1m 에서 피트 위치를 결정합니다. 광열의 실제 광갱 깊이가 1.8m 인지 확인하기 위해 지면부터 광갱 깊이를 계산합니다
표지판은 1.0 ~ 2.0 mm 두께의 강판으로 만들어졌으며 사양은 500mm×600mm 이며 표지판에는' 편경사 금지' 라고 적혀 있습니다. 헤드룸 도어의 라소와 하라소는 GJ- 10 스트랜드를 사용합니다. 전선을 걸기 위해서? φ4.0 아연 도금 철사는 위, 아래 케이블에 50 ~ 100 mm 를 감아 체인 스트랜드 형태로 만들 수 있습니다. 매달린 선의 길이는 일반적으로 1000mm 정도이며, 양은 거리에 따라 다릅니다. 매달림 간격은 약 2.5m, 표지판 간격 1000mm 입니다.
전차 탄력성 및 개선 조치
접촉 현가 장치의 탄성은 그 품질의 주요 표지이다. 접촉 매달림의 탄성은 팬터그래프 압력 하에서 매달림 중 한 점의 단위 수직력 아래 접촉선이 상승하는 정도를 말합니다. 접촉 매달림 탄성을 측정하는 두 가지 기준이 있습니다. 하나는 탄성이 접촉선 장력에 따라 결정된다는 것입니다. 두 번째는 접촉 매달려있는 구조에 따라 탄성의 균일성입니다. 접촉 서스펜션에 좋은 탄력성을 부여하고, 팬터그래프 고퀄리티로 흐르고, 전기 기관차의 운행 속도를 높이기 위해, 매달림 탄성과 관련된 설비 구조를 연구하고 개조할 필요가 있다. 접촉 매달림 탄성과 흐름을 높이는 데는 두 가지 조건이 있습니다. 첫째, 접촉선에 대한 팬터그래프 압력이 팬터그래프 변동에 따라 변하지 않도록 하려면 팬터그래프 구조에서 연구하고 개선해야 합니다. 두 번째는 팬터그래프 가 접촉선을 따라 미끄러질 때 접촉점의 궤적이 가능한 수평선에 근접하도록 하는 것입니다. 후자의 요구 사항을 충족하려면 접촉선의 호 수직을 최소화하고 접촉 매달림의 탄성과 성능을 높여야 합니다. 접촉 매달림의 탄성 성능을 향상시키려면 앵커, 세그먼트 분할, 절연자, 포크 등의 탄성을 높이는 데 중점을 두어야 합니다. , 동시에 가능한 한 접촉 매달림의 탄성을 전체 선로 전체에 고르게 합니다. 조건부로 이중 체인 접촉 매달림 및 기타 복합 체인 매달림 (탄성 장치 매달린 와이어가 있는 다중 체인 매달림) 을 사용할 수 있습니다. 자동 장력 보정 장치 개선, 새로운 보상기 구조 개발, 매달림 중 단서 장력이 일정함을 보장합니다. 접촉 매달림 (특히 접촉선) 의 집중중량을 줄이고 경량 부품을 사용합니다. 새로운 고강도 접촉선을 개발하고 접촉선과 보조끈의 장력을 높이는 것은 접촉 매달림 탄력을 높이는 중요한 조치와 수단이다.
접촉망과 팬터그래프 사이의 조화
전기 활은 전기 기관차의 유류 장치이며, 접촉선과 전기 활의 믿을 만한 접촉은 전기 기관차의 양호한 유류를 보장하는 중요한 조건이다. 접촉선 높이, 당기기 값, 와이어 경사, 위치선 경사, 선 분기, 앵커 커넥터, 매달림 등의 기술 매개변수가 요구 사항을 충족하지 못합니다. 전차 탄성 불균일성; 접촉선에 딱딱한 점이 있습니다. 팬터그래프 슬라이딩 범위 내에서 접촉선보다 낮은 장애물은 팬터그래프 흐름에 영향을 줄 수 있습니다. 팬터그래프 압력 이상: 팬터그래프 장착 위치가 트랙 중심선에서 벗어나 스케이트보드가 부드럽지 않거나 결함이 있으며 스케이트보드와 가이드 각도 간의 부드러운 전환도 정상 유입에 영향을 줍니다. 팬터그래프 스케이트보드의 재료는 접촉선의 재료와 일치해야 접촉선과 스케이트보드의 마모가 서로 잘 맞도록 해야 합니다. 구리 접촉 세그먼트는 탄소 스케이트보드나 구리 기반 분말 야금 스케이트보드를 사용하고, 강철 알루미늄 접촉 세그먼트는 강철 스케이트보드를 사용합니다.