타이완의 고속철도
대만 고속철도 (타이베이와 가오슝을 잇는 고속철도 시스템으로 길이가 345km 입니다. 원래 2005 년 6 월 3 1 일로 예정되어 있습니다. 그러나 신호 시스템 통합 및 테스트 진행의 지연으로 인해 개통 시간이 1 년 지연되는 것으로 확인되었습니다 (예: 10, 3 1, 2006).
소개
대만 고속철도는 대만성 최초의 세계 최대 공공프로젝트로 봇 모델 (건설, 운영, 이전) 을 채택하고 있다. 총 건설 비용은 약 5000 억 위안으로 추산된다. 현재 대만 고속철도주식유한공사 (대륙공사, 창홍건설장영그룹, 태평양전선케이블, 부국산물보험, 동원전기) 가 건설운영단계, 프랜차이즈 기간 35 년 (1998 부터) 을 담당하고 있습니다. 교통부 고속철도공사국은 선행 계획을 하는 기관으로서 고속철도 건설과 운영 감독, 고속철도 역 기반 고속버스 시스템 건설 계획을 주로 담당하고 있다.
시스템
대만 고속철도 700T 열차는 일본 신칸센 시스템을 전체 기초로 채택하고 있다. (신칸센 시스템이 처음으로 해외로 수출되기 때문에 대만 고속철도를' 대만성 신칸센' 이라고 부르는 사람들도 있지만, 세부적인 설계 신호 기계시스템 등 일부 방면에서 유럽 규범을 적절하게 채택하고 있다. 궤도의 경우, 새로운 고속철도 노선 표준에 따라 표준 레일 1435mm (원래 궤간1067mm 와는 다름); ) 전체 라인 배치; 선형 최소 원곡선 반지름 6250m, 최대 경사 35/ 1000, 터널 횡단 면적 90m.
신호 시스템은 단선 양방향 운행과 호환되는 디지털 자동교통통제시스템 (ATC) 을 채택하고 있으며 교통관리센터는 도원 (청포) 역 지상 건물에 설치된다. 이용열차는 가와사키 중공업, 일본 철도 차량, 히타치 제작에서 생산된 700T 대만 고속철도로 JR 동해와 JR 서일본을 위해 설계된 신칸센 700 시리즈로 개선됐다. 열차의 최대 운행 속도는 시속 300km 로 정해졌으며, 타이페이에서 가오슝까지의 여행 시간은 타이철 강자 열차의 3 시간 59 분에서 1 시간 27 분으로 대폭 단축된다.
역사
1990 년 7 월 2 일 교통부 (고속철도공학국 전신)' 고속철도 프로젝트 준비사무소' 가 설립되어 고속철도 건설 계획 및 시행을 담당했다.
1992 년 6 월, 행정원은 고속 철도선을 승인했다.
1993 7 월 16 일 입법원은 고속철도 프로젝트를 통해 정부 건설 예산을 전면 삭제하고 민간 건설에 맡기기로 했다.
1996 년 9 월 25 일,' 대만 고속철도기업연맹' 이 중국 고속철도 (국가개발은행 주도) 를 꺾고 고속철도 건설 협상 우선권을 얻었다.
5 월 1998, 1 1 일,' 대만 고속철도 주식유한회사' 가 회사 등록을 마쳤다.
2000 년 3 월 1 일 토건공사가 시작되었다.
2000 년 6 월 5438+2 월 65438+2 월 니가타 주식회사와 계약을 맺었다.
2003 년 6 월 5438+ 10 월, 궤도공사 계약이 시작되었습니다.
2004 년 6 월 5438+ 10 월 700 톤 열차 실체가 처음으로 공개됐다.
2004 년 5 월 24 일, 첫 700T 열차 12 칸이 일본 고베에서 가오웅항 74 호에 도착했다.
2005 년 6 월 27 일, 65438+, 700T 열차 첫 느린 시운전 (20-30km/h).
2005 년 9 월 8 일 대만 고속철도회사는 공사와 시운전 진도가 뒤처져 1 년 동안 개통을 연기하기로 했다.
2005 년 10 월 29 일 10, 시속 300km 시운전.
2005 년 6 월 30 일 파일럿 속도 3 15km (계약에 필요한 최대 속도).